機(jī)械指揮官智能終端Z03.0。

智能油箱蓋是“管油的”，這款智能終端則是用來“管考勤和傳數(shù)據(jù)的”。它通過藍(lán)牙Mesh網(wǎng)關(guān)在本地搭建藍(lán)牙局域網(wǎng)，智能油箱蓋的數(shù)據(jù)就是通過它傳向云端。

在工程機(jī)械上安裝它，不需要打孔、接線，安裝人員只要撕開背板貼紙，將背板粘在機(jī)械上，再將主機(jī)推入背板即可，安裝過程可以“控制在1分鐘以內(nèi)”。

它通過太陽能供電，使用鋰電池儲能，低功耗設(shè)計可將每天耗電保持在120mAh以下，“工地上就算連續(xù)三個月不見陽光，它也能正常使用。”

該終端可以采集工程機(jī)械的加速度、角速度、振幅、位置等“100多個參數(shù)”，并通過計算這些數(shù)據(jù)，監(jiān)測設(shè)備工作狀態(tài)和位置，識別設(shè)備是否怠速（出力不出工）。它能記錄設(shè)備工作時長，被稱為工程設(shè)備“考勤機(jī)”。

它還可以統(tǒng)計工程車輛運(yùn)輸趟數(shù)，設(shè)置線路圍欄，一旦車輛離開限定范圍，系統(tǒng)會自動發(fā)出警報。如果終端被暴力拆卸、打砸，系統(tǒng)也會推送報警信息。

機(jī)械指揮官CEO劉兆萄向鈦媒體影像《在線》介紹，這款智能終端是工程機(jī)械領(lǐng)域“第一個無線傳感器”，能適配工地上所有常見工程機(jī)械，它可以根據(jù)不同設(shè)備特征選擇不同計算模型。

機(jī)械指揮官小程序管理界面。從做至右分別為：項(xiàng)目概況、某設(shè)備工作時長、某挖掘機(jī)油量曲線、油位異常報警。油位曲線顯示，該挖掘機(jī)在19:28分被偷油，油位急速下降。

有權(quán)限的項(xiàng)目管理人員可隨時進(jìn)入SaaS平臺和小程序，查看項(xiàng)目概況、項(xiàng)目進(jìn)度、所有機(jī)械信息、每臺機(jī)械運(yùn)行狀態(tài)和位置、工作時長、運(yùn)行軌跡、油位、油耗、加油記錄等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)與均可以列表、圖標(biāo)、地圖等可視化方式直接呈現(xiàn)。

系統(tǒng)可針對單臺機(jī)械或整個項(xiàng)目生成臺班統(tǒng)計、油耗統(tǒng)計、加油量統(tǒng)計、效率分析等報表，這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)均可與項(xiàng)目財務(wù)系統(tǒng)對接，并支持一鍵導(dǎo)出。

“我們已經(jīng)完成了幾萬套裝總機(jī)量，客戶主要是基建客戶，做公路鐵路、水利、市政施工。”劉兆萄介紹，一個智能終端加一個智能油箱蓋是一套，一套售價四千多，用戶使用SaaS和小程序第一年免費(fèi)，次年起每臺設(shè)備收400元/年服務(wù)費(fèi)。

據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年中國工程機(jī)械保有量已經(jīng)突破800萬臺，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在該領(lǐng)域的市場仍有增長空間。

虛報臺班：挖掘機(jī)也能吃“空餉”

11月23日，某路橋工地，機(jī)械指揮官銷售員陳兵準(zhǔn)備走下護(hù)坡，為一臺挖掘機(jī)安裝智能終端傳感器。

基建施工成本中，工程機(jī)械使用費(fèi)占工程總成本10～25％，這筆錢由租金（含駕駛員工資）和油費(fèi)組成，兩者占比約各一半。

由于工程機(jī)械單價較高，除了少量特種設(shè)備自有，施工企業(yè)作業(yè)時會大量租賃設(shè)備，“以租代買”已經(jīng)成為主流。據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年工程機(jī)械租賃在工程領(lǐng)域的滲透率已突破50%。

對施工企業(yè)來說，管理租賃機(jī)械的“核心痛點(diǎn)”有兩個：一是臺班，一是油耗，兩者直接與成本掛鉤。

臺班是指工程機(jī)械每天的工時，“1個臺班”意為1臺機(jī)械工作1個班，1個班為8小時。

施工企業(yè)向機(jī)主租賃工程機(jī)械，有“包月（工作時長≤240小時）”和“記臺班”兩種方式，租賃協(xié)議達(dá)成后，機(jī)主會派一名駕駛員隨機(jī)械入場，駕駛員工資由機(jī)主支付。機(jī)械進(jìn)場后，由施工企業(yè)負(fù)責(zé)供油，燃油費(fèi)用和租金相當(dāng)，約為1:1。

不論是包月還是記臺班，駕駛員每天都要向項(xiàng)目部報送自己的工作臺班表，上面記錄了自己每天工作時長。

包月租賃，施工企業(yè)可以通過臺班來了解設(shè)備使用率，以此優(yōu)化進(jìn)場設(shè)備數(shù)量和工作安排：當(dāng)設(shè)備使用率偏低時，說明設(shè)備工作不飽和，這樣就要考慮減少設(shè)備數(shù)量，節(jié)省支出。

如果是記臺班，施工企業(yè)按臺班單給機(jī)主結(jié)算租金，這樣一來，臺班單的真實(shí)性更加重要：如果有人虛報臺班，那施工企業(yè)必然利益受損。

上述為理想狀態(tài)下臺班記錄的作用。現(xiàn)實(shí)是，在一些管理不善的項(xiàng)目，臺班并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，甚至淪為集體造假的“皇帝新裝”。

銷售員陳兵在某項(xiàng)目部機(jī)料科，該項(xiàng)目機(jī)械管理人員了解到機(jī)械指揮官的產(chǎn)品后，很快就在項(xiàng)目展開了試點(diǎn)。

每個工程項(xiàng)目部都有一個機(jī)械設(shè)備部或機(jī)料科室，這個辦公室通常有2到3個人，他們負(fù)責(zé)管理和調(diào)度機(jī)械，為臺班單簽字，他們簽完后送項(xiàng)目經(jīng)理簽，然后進(jìn)入財務(wù)結(jié)算。

“工地那么大，機(jī)械那么多，我不可能盯著每臺設(shè)備，駕駛員填個單子，說自己干了多久，我也沒法核實(shí)。”某工程項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備部一名工作人員對鈦媒體影像《在線》說，施工現(xiàn)場的面貌每天都在變化，通過作業(yè)現(xiàn)場也不好判斷工作量的真?zhèn)巍?/p>

一位在工地上記臺班的工作人員則干脆說，臺班是自己編的，天天編，編得腦袋疼。

“駕駛員如果想偷懶，1天能干完的活要干3天，可能有2天是開著機(jī)子坐在駕駛室吹空調(diào)。”一位從業(yè)多年的分包商說，一些工地施工效率低，跟臺班管理混亂關(guān)系很大。

“一般情況下，簽字的人要么懶得管，要么沒法管，或者他本身與駕駛員或機(jī)主私底下有灰色交易，可以從虛報的臺班中獲取利益。”該分包商說，“這類現(xiàn)象還是不少的”。

鈦媒體影像《在線》獲得了某施工企業(yè)的一份《總結(jié)報告》，《報告》列舉了一系列虛報臺班的案例，圖中是一臺卡特320D挖掘機(jī)在2018年5月4日的兩份臺班統(tǒng)計。

上：機(jī)械指揮官終端采集的數(shù)據(jù)：這臺挖掘機(jī)當(dāng)天只在上午7～9點(diǎn)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)2個小時。

下：項(xiàng)目部紙質(zhì)臺班統(tǒng)計：該挖掘機(jī)當(dāng)日上報的工作時間為9小時。

這臺挖掘機(jī)臺班價格為1200元/8小時（150元/小時），《報告》顯示，5月23天有效工作日內(nèi)，該挖掘機(jī)人工紙質(zhì)臺班統(tǒng)計233小時，折算成本34950元，實(shí)際工時126.38小時，折算成本18957元，也就是說，這臺挖掘機(jī)多領(lǐng)了15993元租金。

該《報告》中最極端的案例，虛報的臺班是實(shí)際工作時間的20倍。

“這種還算好的，至少是做了事。”一位工程分包商向鈦媒體影像《在線》介紹了另一種“神操作”：項(xiàng)目部租機(jī)械時，默許機(jī)主帶入一部分接近報廢的機(jī)械，那些設(shè)備不用開工，臺班照簽租金照拿，機(jī)主拿了錢再和管理人員分，“一臺一個月兩三萬，多幾臺，灰色收入就多了”。

某高速公路工地，兩臺作業(yè)的機(jī)械設(shè)備。

2018年，江蘇就曾有一個項(xiàng)目經(jīng)理栽在“假臺班”上。這名項(xiàng)目經(jīng)理因在工程上非法謀利兩百多萬被所在公司起訴，一部分證據(jù)就來自機(jī)械指揮官終端的臺班統(tǒng)計。

這家公司管理層收到關(guān)于這名項(xiàng)目經(jīng)理腐敗問題的舉報，想調(diào)查但無從下手有，于是裝了一批智能終端，想從中看看能否獲得證據(jù)。

“裝的時候跟他說公司準(zhǔn)備搞信息化，只是裝GPS，沒說得那么詳細(xì)。”一名案件知情人回憶，終端裝上后，公司首先就發(fā)現(xiàn)，他項(xiàng)目上所有臺班數(shù)據(jù)都是假的，就以這個為突破口調(diào)查他，查出了兩百多萬經(jīng)濟(jì)問題。

機(jī)械指揮官副總經(jīng)理王超群則認(rèn)為，以他常年跟施工企業(yè)打交道的經(jīng)驗(yàn)看，一些項(xiàng)目臺班管理不善，倒不一定說明中間存在灰色交易。

“也許他們想管好，只是缺乏有效的管理手段和工具，加上也不想太較真去得罪人，大家都這么簽，那就簽吧，反正虧也是虧公司，不是虧自己。”王超群說。

王超群認(rèn)為，他們的使命，就是要給那些想管好項(xiàng)目的決策者“提供一個有力的工具”。

南京某市政工程項(xiàng)目工地，一臺挖掘機(jī)車頂安裝的智能終端。

這個位于南京的項(xiàng)目，機(jī)械管理負(fù)責(zé)人周華管理了300多臺機(jī)械設(shè)備，這些設(shè)備在這家公司不同工地間流動。周華向鈦媒體影像《在線》介紹，該公司所有機(jī)械設(shè)備的租金結(jié)算，全部以智能終端的臺班記錄為準(zhǔn)。

他每天最多要跑6個工地，主要精力都在處理機(jī)械方面的各種突發(fā)狀況。如果僅靠人力，他無法具體管到每臺機(jī)械的工作狀況，安裝了終端，他可以隨時掌握每臺機(jī)械的狀態(tài)，“每十幾分鐘看一次小程序，如果有長時間怠工的，就隨時打電話問”。

周華所在項(xiàng)目，仍保留了手寫臺班單。他對比駕駛員上報的臺班單和機(jī)械指揮官終端的臺班統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)駕駛員上報的工時經(jīng)常少于系統(tǒng)記錄的工時。

“他們知道有個監(jiān)測，報的時候會掂量一下，報多了怕項(xiàng)目上找，所以就少報點(diǎn)省得麻煩。” 周華認(rèn)為，監(jiān)測系統(tǒng)對駕駛員和機(jī)主也是一種保護(hù)，“都是透明的，他們也不會擔(dān)心項(xiàng)目上少算錢。”

失竊風(fēng)波：這是盜竊國有資產(chǎn)，我要報警，請你配合一下

跑工地久了，工程師們發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律：管得好的項(xiàng)目或者年輕的項(xiàng)目經(jīng)理、機(jī)械設(shè)備負(fù)責(zé)人，更容易接受智能化的終端產(chǎn)品。

遇到阻力比較多的，是管理較差的項(xiàng)目，“可能是怕用了暴露問題，或者內(nèi)部關(guān)系太復(fù)雜”。有時即使設(shè)備裝好了，也會遇到人為破壞。

有人在終端設(shè)備上糊泥巴、綁礦泉水瓶，就為了讓太陽能充電板沒法充電。有人干脆來硬的，把終端砸個稀巴爛。還有人想盡了水攻、火攻的辦法。

“監(jiān)管類的產(chǎn)品，就是在跟人性做斗爭。”機(jī)械指揮官 CEO 劉兆萄總結(jié)道。

不過，他對于產(chǎn)品足夠自信，“完全是防水透氣的，只要不是暴力打砸，一般弄不壞，監(jiān)管產(chǎn)品要自身硬，如果人家澆點(diǎn)水、砸一下，你就壞了，那你沒法做。”

“越來越多的企業(yè)開始接受終端的智能化改造。大家都知道，通過技術(shù)去打破灰色利益鏈條，通過技術(shù)提高工程行業(yè)效率的趨勢，是無法阻擋的。” 劉兆萄說。

某高速公路工地，現(xiàn)場人員通過GPS在排水溝里找到了一只暴力拆卸的智能終端主機(jī)，它原本被安裝在一臺挖掘機(jī)上。

除了“硬抵制”，還有“軟抵制”。銷售員陳兵向鈦媒體影像《在線》講述了自己遇到過的一次“最難搞”的抵制。

一次，某項(xiàng)目部一位機(jī)械管理員打電話給陳兵，說一個剛裝上的智能終端被拆掉偷走，不知所蹤。

終端里裝有GPS，陳兵打開后臺，定位顯示“被偷走”的終端就在項(xiàng)目部里。陳兵很懷疑是項(xiàng)目部有人從中作祟，因?yàn)榘惭b的時候，就有人“各種阻撓”。

那一批裝了十多套，只“丟”了一個，陳兵分析，拆的人可能是想試試，拆掉一個各方會有什么反應(yīng)，如果處理不好，那一批設(shè)備說不定全都會“丟失”，他跟這家公司的生意也就做不下去了。

“東西已經(jīng)賣給你們公司，那是你們公司的資產(chǎn)，你們是國企，那就是國有資產(chǎn)，如果有人偷，就是盜竊國有資產(chǎn)。” 陳兵沒有告訴對方自己知道終端所在位置，他只是“建議”報警處理。

“那我再找找。”那位機(jī)械管理員說。

過了半小時，陳兵還沒接到電話反饋，他主動聯(lián)系了對方：“找不到的話，我現(xiàn)在幫你報警，等會警察來了你配合一下。”

聽到這話，機(jī)械管理員很快掛斷電話，過了一分鐘又給陳兵打了過來，說東西找到了。

后來陳兵得知，在那個項(xiàng)目上，進(jìn)場的機(jī)主為了“以次充好”，會向相關(guān)管理人員“進(jìn)貢”：項(xiàng)目上要租一臺3年機(jī)齡的挖機(jī)，機(jī)主可能送臺10年的來，進(jìn)來后一臺包月3萬，再拿出5千塊錢“進(jìn)貢”，一臺車5千，10臺車就是5萬。

“10年機(jī)齡，搞不好30天里有半個月在修車，我裝這東西，肯定會損害他的利益。”這種情況下，陳兵就已經(jīng)跟那條利益鏈上的人“結(jié)仇”了。

“想要搞好效益，這種‘仇’是必須要結(jié)的。”陳兵對鈦媒體影像《在線》說。

以上述“失竊”案例為例，安裝終端的決定來自項(xiàng)目所在總公司的決策者，決策者認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，可以提高施工效率，有利于公司盈利和管理。

讓決策者看到施工效益的提升，才能說明終端產(chǎn)品有用。陳兵說，自己必須盯著項(xiàng)目部把安裝和試用做好，促進(jìn)項(xiàng)目部將機(jī)械指揮官融入到項(xiàng)目管理流程去發(fā)揮作用。只有產(chǎn)生效果，他才能說動決策者進(jìn)一步推廣產(chǎn)品。

“如果他們領(lǐng)導(dǎo)看不到使用效果，你跟他們公司的生意就停步于試點(diǎn)這幾臺了”。處理類似事情，陳兵積累了“豐富的經(jīng)驗(yàn)”。

“只要制度到位，其實(shí)不難管。”曾有一個工地，發(fā)現(xiàn)有駕駛員破壞終端，就定下規(guī)矩，“凡是終端被人為損壞，就要對駕駛員進(jìn)行罰款”，從那以后那個工地再也沒有出現(xiàn)終端被破壞的情況。

得知自己被監(jiān)測，偷油的駕駛員“跑了”

某工地，一名工作人員在給一臺水泥罐車安裝機(jī)械指揮官智能油箱蓋。

在任何工地，油都是一個“難管”的事情。柴油支出，占到機(jī)械使用費(fèi)的一半。

機(jī)械指揮官數(shù)據(jù)統(tǒng)計，安裝了終端的機(jī)械設(shè)備里，有10%出現(xiàn)過被偷油的情況，偷油的情況 “幾乎每天都在發(fā)生”。

工地的燃油，都由施工企業(yè)找的供應(yīng)商用油罐車統(tǒng)一配送，供應(yīng)商憑借加油單據(jù)跟施工企業(yè)結(jié)算，這一加油數(shù)據(jù)很容易被造假。

一些帶遙控的加油機(jī)，可以操控讀數(shù)加油量，比如加500升顯示600升，虛報100升。

加油時，工地管理人員即使在場，也不一定能看見真實(shí)數(shù)據(jù)。如果管理人員與油罐車加油員共同作假謀取利益，也很難被發(fā)現(xiàn)。

除了加油量數(shù)據(jù)造假，偷油也讓施工企業(yè)防不勝防。偷油的人，要么來自項(xiàng)目內(nèi)部，要么來自項(xiàng)目外部。

外來的人偷油，會砸壞油箱蓋或在油箱上打孔，在幾分鐘內(nèi)一次性把油全部偷光。

監(jiān)守自盜的人，會在作業(yè)時怠速偷油，開啟機(jī)械但不工作，同時用管子或油箱底部回油管，像螞蟻搬家一樣慢慢抽，造成“燃油是作業(yè)時用掉”的假象。

以常見的卡特320挖掘機(jī)為例，其燃油箱容量為410升，按照0號柴油6.2元/升的價格計算，一箱油價值超過2500元。

某高速公路工地，一臺裝載機(jī)上，被撬開的智能油箱蓋。就在前一晚，作案者撬開這個蓋子，抽走價值2000元的整箱柴油。

當(dāng)時是晚上9點(diǎn)多，項(xiàng)目部幾位負(fù)責(zé)人的手機(jī)接到自動警報電話，得知有人正在撬一臺裝載機(jī)的油箱蓋，他們隨即組織人員開車一路趕往工地，當(dāng)他們到達(dá)現(xiàn)場，作案者已經(jīng)不見蹤影。

這是個新油箱蓋，剛裝上不到10天，裝載機(jī)駕駛員說，就在兩天前工地午休期間，同一個地方，三臺挖機(jī)被撬了蓋子丟了油。

“對這種手段，裝什么東西都不起作用，只看能不能第一時間發(fā)現(xiàn)，抓住送派出所，來個殺雞儆猴。”項(xiàng)目機(jī)械管理員對鈦媒體影像《在線》說，工地第一次發(fā)現(xiàn)偷油就報了警，“警察來了后，說要我們加強(qiáng)管理。”

2019年3月，長沙某路橋項(xiàng)目工地，警方抓獲了幾名監(jiān)守自盜的駕駛員，幾名司機(jī)竊取了自己所駕駛汽車吊的燃油，在交易時當(dāng)場被抓。

案發(fā)前，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人發(fā)現(xiàn)工地一些車輛的油耗量有問題，于是他安裝了幾套終端來“守株待兔”，結(jié)果很快就“破案”。此后，這個工地再沒發(fā)生過偷油的事情。

案發(fā)后，施工企業(yè)通報，對3臺汽車吊1個月共9萬租金不予結(jié)算，并罰款2萬，“這一筆就把試點(diǎn)用的終端成本賺回來了”。

某工地，為了防偷油，機(jī)主用鋼板在油箱口加裝了鋼板鎖。

還有一個項(xiàng)目，裝了終端后，管理人員發(fā)現(xiàn)7臺機(jī)械存在怠速偷油的情況，最嚴(yán)重的一臺，一天開機(jī)7個小時，僅工作16分鐘，其他時間都在用回油管偷油。

那名駕駛員得知工地裝的智能油箱蓋監(jiān)測了他，租金都沒結(jié)就跑了。

類似的事情，銷售員陳兵也見過幾次，他還曾在半夜跟客戶一起到工地上抓偷油賊，“抓過十幾個”。

陳兵曾還遇到“威逼利誘”。2019年5月末，他為一個高速公路項(xiàng)目裝了十幾套設(shè)備，這引起了項(xiàng)目柴油供應(yīng)商的不滿，對方找到陳兵，軟硬兼施，還拿出“5萬塊錢”想要賄賂他，讓他跟項(xiàng)目方溝通拆除新裝的設(shè)備。

“他們壟斷了當(dāng)?shù)厮泄さ氐牟裼凸?yīng)，可以通過加油作假來套取灰色收入，我們的智能油箱蓋，觸及到他們的利益了。”陳兵表示，后來項(xiàng)目方管理人員也迫于壓力，暫停了設(shè)備后續(xù)安裝和使用。

在鈦媒體影像《在線》獲取的一份施工企業(yè)油耗報告中，項(xiàng)目部對6臺挖掘機(jī)在當(dāng)年3～6月的油耗水平進(jìn)行了持續(xù)跟蹤，自從6月安裝了智能油箱蓋以后，6臺機(jī)械綜合油耗較前3個月下降了12.58%。

“從數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，客戶使用我們的設(shè)備，可以節(jié)省機(jī)械使用成本20%以上。”機(jī)械指揮官CEO劉兆萄算了一筆賬，一個投資10億元的路橋項(xiàng)目，機(jī)械使用費(fèi)占2億，“我們可以為他們節(jié)省4000萬”。

“在工地接根兒線，難度你根本無法想象”

劉兆萄在客戶工地。

劉兆萄曾經(jīng)是三一重工江蘇區(qū)經(jīng)理。從業(yè)多年，他銷售工程機(jī)械，同時還做工程。

2014年，劉兆萄發(fā)現(xiàn)，中國工程機(jī)械保有量達(dá)到700萬臺，租賃行業(yè)滲透率出現(xiàn)了13%的年增速，但由于行業(yè)分散、信息不透明，一直沒出現(xiàn)像美國聯(lián)合租賃那樣的一站式租賃巨頭。

于是他做了一個囊括所有工程機(jī)械品類的租求信息平臺，取名“攻城兵”，運(yùn)營1年多遇到瓶頸：平臺始終無法攬到優(yōu)質(zhì)的項(xiàng)目信息，平臺上出現(xiàn)的項(xiàng)目，多是工期短價錢低的“雞肋活”。

“好項(xiàng)目都是線下消化，根本不缺設(shè)備供應(yīng)商，不需要到線上來找供應(yīng)商。”劉兆萄認(rèn)為，最大的問題是工程租賃行業(yè)常年存在灰色利益鏈條，這也是中國租賃企業(yè)比較分散的原因，“每個項(xiàng)目都有自己的人脈和決策權(quán)，沒有一家租賃企業(yè)可以吃掉所有項(xiàng)目”。

如何打破這種利益格局，劉兆萄想到了物聯(lián)網(wǎng)：數(shù)據(jù)不會撒謊，如果每個人都用數(shù)據(jù)說話，就不會有那么多灰色地帶。

截止目前，機(jī)械指揮官的智能終端已經(jīng)經(jīng)歷了4次迭代。

最開始的產(chǎn)品是4G攝像頭——工程師們在機(jī)械設(shè)備上裝攝像頭，從而監(jiān)控駕駛員行為。

然而，即使是找熟悉的客戶試點(diǎn)，4G攝像頭的安裝也遇到了很多阻力。攝像頭要接線供電，接線就要動設(shè)備線路，光這一點(diǎn)就讓機(jī)主很反感。即使裝上了，駕駛員只要用泥巴一糊、水一澆，攝像頭也就無法工作。

“最重要的是，我們做了才發(fā)現(xiàn)攝像頭是個偽需求，沒人有空去看視頻，視頻不能為施工管理提供數(shù)據(jù)依據(jù)。”劉兆萄對鈦媒體影像《在線》說，他們放棄了攝像頭，轉(zhuǎn)從采集車身數(shù)據(jù)下手。

銷售員陳兵在一臺灑水車車頂安裝智能終端。

這條路也走不通。工程機(jī)械品類多、型號多、機(jī)況不一，破解協(xié)議都是難題。工程設(shè)備不像汽車有個統(tǒng)一的OBD接口，工程設(shè)備找線比較麻煩，且60%的機(jī)械設(shè)備沒有行車電腦，采集數(shù)據(jù)無從談起。

劉兆萄曾采集過油溫、水溫、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，但施工企業(yè)對這些數(shù)據(jù)毫無興趣，他們只想知道“設(shè)備干了多久活耗了多少油”。

第二條路走不通，劉兆萄轉(zhuǎn)而開始安裝傳感器，通過傳感器采集機(jī)械狀態(tài)數(shù)據(jù)和油耗數(shù)據(jù)。

傳感器設(shè)計出來，安裝又遇到難題，因?yàn)橐泳€。

“在工地上接一根電線的難度，你根本無法想象。”

劉兆萄賣過工程機(jī)械，當(dāng)過包工頭，常年在工地跑，直到動手裝傳感器，他才更深刻地了解了工地。施工設(shè)備都是租來的，要去接線，就要跟很多人協(xié)調(diào)，最大阻力來自機(jī)主和駕駛員，他們擔(dān)心自己的機(jī)械出故障，也不希望自己時時刻刻都被施工方監(jiān)控。

裝可以，但我是新車，線路動了，廠家就不給三包了，出了問題你給我三包。

我的車太老了，趴在那不動我都擔(dān)心它壞，你來接線，往后只要是它壞了都算你的。

我就干十天半個月活，還要動我車，我不干了。

有一次，工程師裝好一臺挖掘機(jī)，第二天這臺設(shè)備的電瓶就被偷了。機(jī)主要求安裝人員賠償，他認(rèn)為小偷就是順著安裝痕跡撬開面板行竊的。

很多次，劉兆萄接到機(jī)主投訴電話，說機(jī)械壞了，壞的原因就是機(jī)械指揮官在車上接線，要求機(jī)械指揮官賠償修理費(fèi)。

安裝阻力大，時間成本高，后續(xù)運(yùn)維難，這是擺在他們面前的問題。一次在蘇州，20多臺傳感器，4個人花了一個星期都沒裝完。

“物聯(lián)網(wǎng)這么玩怎么玩得下去！”大家決定不裝了，回到公司就開會，產(chǎn)品、技術(shù)、銷售、合伙人，大家再次開啟頭腦風(fēng)暴。

會上，劉兆萄決定，剪掉傳感器的線。

他總結(jié)了“極簡安裝、普遍適用”8個字：物聯(lián)網(wǎng)落地，必須要極簡，要能夠非常簡單地去部署，要最廣泛地適用，才能推廣。

把線剪掉，用太陽能板+鋰電池儲能供電，新方法也帶來了新問題。

最關(guān)鍵的是功耗設(shè)計。經(jīng)過多次嘗試，終端可以保證在沒有陽光的情況下連續(xù)工作90天。

防水設(shè)計也是個難題。第一版樣品在實(shí)驗(yàn)室順利通過了密封和防水測試，但在一個山區(qū)工地卻出現(xiàn)大批量進(jìn)水。工程師在現(xiàn)場研究了3天發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)貧夂蛱貏e，一天里常出現(xiàn)“暴雨低溫+暴曬高溫”，導(dǎo)致終端內(nèi)外產(chǎn)生巨大氣壓差，使密封失效。

“經(jīng)過幾次結(jié)構(gòu)改造和反復(fù)試用，我們的終端再也沒出現(xiàn)過透水的現(xiàn)象。”劉兆萄介紹，團(tuán)隊(duì)還解決了高低溫失效等問題，“我們最北的客戶在漠河，最南的在海南島，終端可以在-40℃～100℃的范圍內(nèi)正常工作。”

11月21日，南京，機(jī)械指揮官總部，算法工程師團(tuán)隊(duì)。

最核心的是算法突破。使用接線供電時，終端可以從電源線去判斷機(jī)械設(shè)備的狀態(tài)，無線情況下，只能靠傳感器去采集數(shù)據(jù)，這對算法提出更高要求。

該公司配備了嵌入式算法團(tuán)隊(duì)、數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)和大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)，對終端采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。

目前，算法團(tuán)隊(duì)正在攻關(guān)“動態(tài)實(shí)時載重”分析，如果突破了，智能終端將再增加一個功能：實(shí)時感知設(shè)備車輛載重。

我們的目標(biāo)是“無人工地”

“我們要通過物聯(lián)網(wǎng)，把工程機(jī)械設(shè)備租賃的利益鏈透明化。”劉兆萄介紹，他們的第一步，是實(shí)現(xiàn)萬機(jī)互聯(lián)。

“萬機(jī)互聯(lián)”實(shí)現(xiàn)后會再回到”萬億級“租賃市場：在規(guī)劃中，到那時，他們掌握了每臺設(shè)備的狀態(tài)、分布、油耗量，就可以“將機(jī)群和項(xiàng)目精準(zhǔn)地匹配起來”。

第二步，是要實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械“輔助駕駛”。

劉兆萄介紹，目前的施工方法普遍停留在“邊測變干”。比如，挖機(jī)挖一個坑，想知道這個坑有沒有達(dá)到設(shè)計要求，只能靠司機(jī)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)員的實(shí)時測量。

“等我們有傳感器技術(shù)累積，建立了豐富的BIM模型（建筑信息模型），再加上將來成熟的高精度定位技術(shù)，就可以實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，將施工效率提升100%以上。”

智能終端電路板。

無人工地是“最終目標(biāo)”。

劉兆萄認(rèn)為，無人工地一定會跑在乘用車無人駕駛之前，因?yàn)楣さ厥且粋€封閉空間，無論從法律法規(guī)、倫理還是技術(shù)上，更容易落地。

“除了5G，更多是傳感器技術(shù)、控制能力技術(shù)。”劉兆萄對鈦媒體影像《在線》表示，機(jī)械指揮官將來要做的是為無人工地提供“大腦”，“機(jī)械來自不同廠家，但要通過我們的系統(tǒng)來協(xié)調(diào)工作，到那個時候整個工程行業(yè)的效率會有1000%以上的提升。”

而眼前，他們要做的，是去更多工地，裝更多終端。（圖、文/鈦媒體影像 陳拯，編輯/蔥蔥）

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