圖片來源@全景視覺
近日，ofo在App主頁推出“天天返錢”活動，聲稱購買淘寶、京東等平臺的商品比雙11還便宜，并提醒用戶“不用排隊(duì)就可以提現(xiàn)押金”。
據(jù)悉，此活動吸引了不少用戶參與，但想要拿到這筆錢，卻并不如想象中那么簡單。
打開ofo“天天返錢”活動頁面，拼購、9.9特價(jià)、限時(shí)秒殺一應(yīng)俱全，像極了各大電商平臺。鈦媒體注意到，點(diǎn)擊相關(guān)商品鏈接，可跳轉(zhuǎn)到第三方購物網(wǎng)站（以京東為主）以及ofo的小鹿有貨，返現(xiàn)金額因商品的不同價(jià)格和類別而異。
例如，某款標(biāo)價(jià)為359元的頸椎按摩器返現(xiàn)金額為25.13元，而某款標(biāo)價(jià)5499元的冰箱，返現(xiàn)金額僅為19.25元，這讓用戶們摸不著頭腦。
按照具體規(guī)則來說，在每個(gè)訂單完成后，次月25日方可返現(xiàn)到賬。返現(xiàn)金額累計(jì)達(dá)到一定額度后，可提現(xiàn)至微信或支付寶。
為了提升用戶參與度，ofo還推出“用戶累計(jì)返現(xiàn)滿20元可提現(xiàn)40元，享受雙倍金額提現(xiàn)”的福利。
不過，ofo也提高了提現(xiàn)門檻，99元、199元押金用戶最多可提現(xiàn)的次數(shù)分別為5次和10次，累計(jì)提現(xiàn)次數(shù)用完后，累計(jì)返現(xiàn)20元只可提20元。這也意味著，用戶返現(xiàn)積累金額達(dá)到100元/200元時(shí)，才能獲得99元/199元押金。
鈦媒體依照所列商品的返現(xiàn)金額核算，用戶至少需花費(fèi)上千元，才能拿回自己的押金。
如此“套路”的手法，自然引發(fā)用戶強(qiáng)烈不滿。在新浪黑貓投訴平臺上，不少用戶也反映，押金被強(qiáng)制轉(zhuǎn)入天天返錢的返現(xiàn)金額中，只有通過購買商品累計(jì)返現(xiàn)才能拿回自己的押金。
據(jù)了解，根據(jù)“天天返錢”的兌換規(guī)則，一旦用戶被授權(quán)參與活動，押金將被轉(zhuǎn)移到“天天返錢”的相同賬戶余額，進(jìn)行兌換后就被視為放棄對押金的索取，ofo平臺對騎行押金不再具有歸還義務(wù)，且用戶不得要求將可提現(xiàn)余額改回平臺押金。
不過，ofo并未對上述細(xì)則作醒目標(biāo)注，這也導(dǎo)致不少用戶“入坑“，著實(shí)又一次傷了用戶的心。
據(jù)悉，此前ofo已發(fā)布多項(xiàng)押金退款政策，均引發(fā)巨大爭議。
去年11月底，ofo與互金平臺PPmoney合作，99元押金用戶可以升級到PPmoney的新用戶，同意將押金轉(zhuǎn)為這一平臺上的100元特定資產(chǎn)，鎖定期為30天，期滿后用戶可申請退出，并在退出成功后獲取相應(yīng)本息。
這一政策被用戶質(zhì)疑ofo賤賣用戶個(gè)人信息，后PPmoney最終下線該合作渠道。
今年3月，ofo又上線折扣商城功能，用戶可將押金兌換為金幣后在商城消費(fèi)。用戶選擇將押金兌換成金幣后，將被視為自動放棄對押金的索取，ofo對騎行押金不再具有歸還義務(wù)，且押金兌換成金幣的操作不可撤銷，金幣不能再改回押金。
這一“現(xiàn)金+金幣“的模式，遭到不少用戶吐槽，紛紛表示只想要回押金，不想買東西，ofo的如意算盤再次落空。
ofo屢次挑戰(zhàn)用戶心理底線，也正說明退還押金之艱難。截止發(fā)稿之時(shí)，ofo平臺顯示排隊(duì)退押金人數(shù)1600余萬，即便按照人均99元押金計(jì)算，這一數(shù)字也達(dá)到16億元之巨。
以ofo如今的境況，想要徹底解決這么一大筆資金問題，恐怕幾無希望了。
ofo尚在奄奄一息，為退還押金而發(fā)愁之時(shí)，共享單車市場已悄然迎來了一波漲價(jià)潮。
以北京為例，3月21日，小藍(lán)單車宣布起步價(jià)從每小時(shí)1元，調(diào)整為1元起步，前15分鐘按起步價(jià)計(jì)算，超出時(shí)長后，每15分鐘收取0.5元；4月8日，摩拜單車從30分鐘1元起步，每超過半小時(shí)加收1元，調(diào)整為前15分鐘1元，超過的部分每15分鐘加收0.5元；4月5日，哈羅單車宣布騎行每15分鐘收費(fèi)1元，是其原來價(jià)格的兩倍。
鈦媒體注意到，近日摩拜單車再次宣布漲價(jià)，起步價(jià)1.5元（含15分鐘），超過的部分每15分鐘加收0.5元，依照這一漲價(jià)趨勢，未來騎行一小時(shí)有可能比坐公交、地鐵還要貴。
這些經(jīng)歷過殘酷市場洗禮的共享單車巨頭，比誰都更清楚，在找不到其他規(guī)模化盈利方式的情況下，提價(jià)可以說是唯一的選擇。
同時(shí)，鑒于“共享單車運(yùn)行三年后要更新或者報(bào)廢”的政策要求，2019年美團(tuán)（摩拜單車）、滴滴（小藍(lán)單車）正面臨換車壓力，這也讓提價(jià)行為有了更充分的理由。
據(jù)悉，今年8、9月間，北京不少街區(qū)出現(xiàn)了綠色的青桔單車、黃色的美團(tuán)單車，分別用以替換已臨近報(bào)廢的小藍(lán)單車、摩拜單車。
2019年8月21日，北京廣渠門內(nèi)，全新的“美團(tuán)黃”共享單車，圖片來源@視覺中國
據(jù)燃財(cái)經(jīng)報(bào)道，滴滴計(jì)劃將北京總量為25萬輛的小藍(lán)單車按照2：1比例置換成青桔單車。從今年5月開始，在配額未開放的情況下，用3000輛青桔置換此前1萬輛廢舊小藍(lán)車。美團(tuán)方面，也正有條不紊地推進(jìn)從摩拜單車到美團(tuán)單車的置換工作。
另一巨頭哈羅單車，限于城市禁令以及較晚入場，沒有出現(xiàn)在本次換機(jī)潮中。不過，哈羅單車所取得的成績倒是有些讓人出乎意料。
據(jù)QuestMobile發(fā)布的《2019中國移動互聯(lián)網(wǎng)半年大報(bào)告》顯示，哈羅單車月活規(guī)模達(dá)到6300萬，高于美團(tuán)單車4898.7萬的月活。
不過，隨著今年二、三季度美團(tuán)主營業(yè)務(wù)連續(xù)獲得盈利，王興表示，美團(tuán)將在具備成長性的新業(yè)務(wù)上加大投入，也會加大在單車業(yè)務(wù)上的投入以帶來更多線下曝光，這意味著王興將重返這一賽道。
2020年，共享單車“三國殺”必將更加慘烈，屆時(shí)誰將笑到最后，就讓我們拭目以待。（本文首發(fā)鈦媒體，作者｜柳牧宗）
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只不過是利用的誘惑??！
還好退的早
早知現(xiàn)在，何必當(dāng)初