TC Disrupt2019現(xiàn)場， 左起：Travis VanderZanden、TechCrunch記者Megan Rose Dickey、Bird的多款電動滑板車
一年一度的TechCrunch Disrupt上，美國電動滑板車公司Bird CEO Travis VanderZanden宣布了最新融資消息：2.75億美元D輪融資，由CDPQ及紅杉領(lǐng)投。這一輪融資將用于進一步的技術(shù)投入及開發(fā)自建車型。
面對現(xiàn)場TC記者“我聽說你們這輪估值25億美元”的試探，VanderZanden確認(rèn)到，25億美元這個價格是pre-money evaluation（交易前估值）。并且迅速談起了從今年7月以來，Bird頻頻cue到的詞：“unit economics”，即單位經(jīng)濟效益。
他表示，過去一整年，Bird的團隊都在根據(jù)這個概念試圖轉(zhuǎn)型。
“一年前，我們意識到世界正在發(fā)生變化。營收增長是創(chuàng)業(yè)公司最重要的KPI的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。正向的單位經(jīng)濟效益是新的目標(biāo)。所以我們從以增長為重心，轉(zhuǎn)向以單位經(jīng)濟效益為主。如今Bird有業(yè)內(nèi)最佳的單位經(jīng)濟效益，像CDPQ這樣的新投資者也看到了我們正在為長期可持續(xù)和健康的業(yè)務(wù)鋪平道路。”VanderZanden在聲明中表示。
他給出的具體定義是：算上車輛損耗后，每趟出行帶來的經(jīng)濟效益。這就是說，不管前期投入的其他車輛，不提營銷支出，至少現(xiàn)在每輛車的每次騎行帶來的是收益，而非虧損。
在此之前，Bird曾有一段時間通過向小米或者Segway購買消費級電動滑板車來組建車隊，再加上多地推廣及運營的成本，虧損的陰影一直揮之不去?？梢哉f每當(dāng)消費者踏上一輛Bird的車，他們?nèi)谫Y小金庫里的錢就少上一點。
鈦媒體此前報道過，今年7月，VanderZanden就通過Twitter宣布，通過自建車輛，他們最新的車型Bird Zero已經(jīng)可以做到單位經(jīng)濟效益為正。今天的TC Disrupt上，他把這個定義擴大到了“全球的每輛車每次出行，單位經(jīng)濟效益都為正”，不過不包括Bird平臺上第三方提供商。
這很可能是因為在過去的幾個月里，他們逐步淘汰了過去向小米等廠商購置的消費級電動滑板車，“七月時我們自建車輛的比例大概是80%，現(xiàn)在可以說已經(jīng)達到了99%。”VanderZanden說道。
Bird Two，圖片來源：Bird官網(wǎng)
如今Bird的自建車型包括Bird Zero、Bird One、Bird Two，根據(jù)VanderZanden提供的數(shù)據(jù)，續(xù)航時間和總服役時間比起過去購買的消費級電動滑板車都不是一個量級——目前，Bird Two剛剛在LA開始部署，具體服役時間還不確定；而一輛Bird One大概能支撐15個月的服務(wù)，與消費級電動滑板車的3個月有巨大差距。
除提供共享電動滑板車服務(wù)，Bird還有幾方面的動作：收購出行領(lǐng)域的其他賽道創(chuàng)業(yè)公司，比如9月宣布收購以電動車起家，后來也研發(fā)電動單車、電動滑板車的Scoot；
六月，Bird推出了兩座的電動車；提供自建車型的零售選項等等。前者讓Bird終于得以進入舊金山（Scoot為此前獲得舊金山準(zhǔn)許的四家電動共享滑板車公司之一，Bird則只能在舊金山提供電動滑板車月租服務(wù)），后兩者則暫時沒有具體的運營及銷售數(shù)據(jù)可供觀察。
舊金山城中的Scoot電動滑板車
對于燒錢速度驚人的電動滑板車企業(yè)來說，強調(diào)單位經(jīng)濟效益也許是能和盈利掛上鉤的最快、也是最“聰明”的方式了，然而考慮到新型自建車輛的壽命還不清楚，以及Bird在全球100個城市運營、進一擴張的成本，如今的正向單位經(jīng)濟效益是否能支撐起其變革最后一英里的愿景，大概還需觀察。（本文發(fā)自硅谷，首發(fā)鈦媒體，作者/丁詩貝）
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論