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2019年對(duì)蔚來和李斌似乎并不友好。
9月24日，蔚來汽車發(fā)布二季度財(cái)報(bào)，第二季度營(yíng)收15.08億元，市場(chǎng)預(yù)期13.09億元，去年同期4600萬元；第二季度歸屬于股東凈虧損32.85億元，市場(chǎng)預(yù)期虧損29.44億元，去年同期虧損61.1億元。
二季度財(cái)報(bào)一出，蔚來當(dāng)天開盤后便暴跌，跌幅超過20%，最終收盤報(bào)2.17美元，股價(jià)創(chuàng)出歷史新低。蔚來也宣布取消原定的第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議。
隨后有媒體報(bào)道稱，蔚來汽車4年累計(jì)虧損高達(dá)57億美元（約406億元）。而特斯拉花了大約15年的時(shí)間才達(dá)到這種虧損幅度。
9月25日晚上8點(diǎn)，蔚來重啟電話會(huì)議。針對(duì)“4年虧損57億美元”的傳言，蔚來方面稱，四年來實(shí)際虧損只有220億人民幣左右，且其中約100億用于研發(fā)。
蔚來方面還表示，召回是蔚來汽車?yán)麧?rùn)率大幅下滑的重要原因。
今年6月27日起，蔚來召回了共計(jì)4803輛ES8汽車。如果扣除3.391億元人民幣的召回成本，其汽車銷售利潤(rùn)率則為-4%，較一季度的-7.2%原本是有所改善的。
蔚來汽車管理層預(yù)計(jì)蔚來汽車今年毛利率仍會(huì)是負(fù)數(shù)。ES6基礎(chǔ)款將在本月出貨，此款車毛利率較低。
裁員、汽車召回、關(guān)閉美國(guó)辦公室……如今蔚來頻頻傳出負(fù)面消息。
6月27日，蔚來宣布，因動(dòng)力電池包存在安全隱患，召回部分搭載2018年4月2日-10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。此前蔚來汽車出現(xiàn)過自燃事件。
8月6日，據(jù)外媒報(bào)道，蔚來公司出售了其電動(dòng)方程式（Formula E）賽車車隊(duì)的多數(shù)股權(quán)。
8月22日，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌發(fā)布內(nèi)部郵件，稱將進(jìn)一步控制支出，提升運(yùn)營(yíng)效率，把資源聚集在核心業(yè)務(wù)上，全球范圍內(nèi)將減少1200個(gè)工作崗位，9月底前裁員至7500人左右。
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在上市一年后，蔚來的股價(jià)跌到只剩2.17美元，股價(jià)較6.26美元的發(fā)行價(jià)跌去65%。如今蔚來市值僅為21億美元，距市值最高峰跌去近百億美元。
隨著新能源補(bǔ)貼紅利的終結(jié)、銷量難以提升又加上特斯拉等強(qiáng)敵圍追，如今的蔚來迎來“至暗時(shí)刻”。面對(duì)這些問題，李斌和蔚來也在尋找解決的方法。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，蔚來也正計(jì)劃將NIO Power拆分、獨(dú)立融資，希望擺脫蔚來輸血的同時(shí)，反哺蔚來股價(jià)。NIO Power已經(jīng)形成了家充樁、換電站、快充樁、移動(dòng)充電車和第三方充電設(shè)施在內(nèi)的充換電網(wǎng)絡(luò)，部署了超過100座換電站、500多輛充電車。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示，現(xiàn)階段蔚來還需要30億美元。但這些錢要從哪里來呢？
今年以來，蔚來在融資方面進(jìn)一步加快了腳步。
年初，蔚來宣布擬發(fā)行價(jià)值6.5億美元的五年期可轉(zhuǎn)換債券，用于擴(kuò)張業(yè)務(wù)。
5月，蔚來汽車與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司（下稱亦莊國(guó)際）簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體公司“蔚來中國(guó)”，并向該公司注入特定業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國(guó)投則會(huì)通過指定投資公司或聯(lián)合其他投資方對(duì)該公司以現(xiàn)金方式出資人民幣100億，以此獲得“蔚來中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。
此外，亦莊國(guó)投也將協(xié)助“蔚來中國(guó)”建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來中國(guó)先進(jìn)制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺(tái)車型。
此后不久，蔚來就成立了“蔚來汽車科技有限公司”，注冊(cè)地址為亦莊國(guó)際所在地，即北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。不過，據(jù)鈦媒體了解，這家公司的股東為蔚來在香港注冊(cè)的兩家公司，當(dāng)時(shí)并沒有出現(xiàn)亦莊國(guó)投的身影，而在蔚來第二季度財(cái)報(bào)中，這一融資事項(xiàng)也未見蹤影。
另據(jù)最新工商信息顯示，亦莊國(guó)際目前仍未出現(xiàn)在蔚來汽車股東列表。值得注意的是，從蔚來宣布與亦莊國(guó)際達(dá)成合作至今，亦莊國(guó)投對(duì)此次合作一直未進(jìn)行過確認(rèn)和正面回應(yīng)，因此引發(fā)外界對(duì)100億元投資是否真正到賬的諸多猜疑。
鈦媒體注意到，在此次財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，謝東螢透露，在蔚來中國(guó)融資項(xiàng)目上，蔚來與相關(guān)方取得了重大的積極進(jìn)展。據(jù)外界推測(cè)，“相關(guān)方”指的正是亦莊國(guó)投。
進(jìn)入9月以來，蔚來融資動(dòng)作更為密集，顯露出迫切融資的心態(tài)。
9月初，蔚來與騰訊、李斌簽訂了可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來將以非公開發(fā)行的方式，向投資者發(fā)行和出售本金總額2億美元的可轉(zhuǎn)換債券，債券的配售完成需要滿足慣例成交條件，預(yù)計(jì)在9月底之前完成。
9月上旬，李斌的第一家美股上市公司易車網(wǎng)，收到一份私有化提案，股東騰訊聯(lián)合黑馬資本作為買方，提議以每股16美元的現(xiàn)金價(jià)格，收購(gòu)易車流通股份和美國(guó)存托股份。
據(jù)悉，支持這一方案的股東當(dāng)中，就有李斌，按照李斌目前持有易車11%的股份，如接受16美元/股的回購(gòu)條件，李斌將獲得1.24億美元的收益，這筆資金或?qū)⒙氏扔米鳛槲祦砥?ldquo;輸血”。
在融資之外，蔚來也通過多種舉措來開源節(jié)流。
汽車銷售方面，蔚來汽車連續(xù)推出5年零首付、3年0利息、首任車主終身免費(fèi)換電等購(gòu)車優(yōu)惠政策、服務(wù)。投資者電話會(huì)議中，也列舉了建立“NIO Space”零售點(diǎn)，加強(qiáng)區(qū)域性的推廣方案等舉措，意欲提振銷量，提升公司的現(xiàn)金流。
在消減成本方面，此次財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，蔚來汽車首席財(cái)務(wù)官謝東螢也再次確認(rèn)，截至今年年底將減少員工數(shù)量，從9000多人減至7000余人。
蔚來尋求融資以及“瘦身”等舉措，目前來看尚未顯露成效。不過，此前中金公司研報(bào)預(yù)計(jì)，蔚來仍需要在2019至2020年每年募資約百億人民幣，才能保證年末有部分現(xiàn)金結(jié)余備用，直至2022年左右公司才有望實(shí)現(xiàn)自由現(xiàn)金流扭虧。
如此看來，蔚來的未來之路，依然遍布荊棘。造車行業(yè)不是短跑，而是一場(chǎng)馬拉松，蔚來能否笑到最后，就讓我們拭目以待。
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