大興機(jī)場正好坐落在京津冀三地交界處 ，圖片來源@視覺中國

作為重點(diǎn)工程，大興機(jī)場相關(guān)運(yùn)營情況一直有明確規(guī)劃。

根據(jù)民航局的規(guī)劃，到2021年大興機(jī)場應(yīng)基本實(shí)現(xiàn)年吞吐4500萬人次旅客的目標(biāo)，到2025年則需實(shí)現(xiàn)年吞吐7200萬人次旅客的目標(biāo)。與此同時，首都機(jī)場則需通過“提質(zhì)增效”改造計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)2025年旅客吞吐量8200萬人次的工作目標(biāo)。

為確保能達(dá)到吞吐量要求，此前民航局為轉(zhuǎn)場前往大興機(jī)場的航企提供了時刻航線政策方面的獎勵及調(diào)整。

將東航系及南航系全數(shù)遷往大興，除了當(dāng)初考慮的分聯(lián)盟（政策制定時東航南航同屬天合聯(lián)盟）運(yùn)營外，也是民航局為“達(dá)標(biāo)”采取的重要舉措——作為巨型航企，東航南航兩者原計(jì)劃分別承擔(dān)大興機(jī)場40%的旅客運(yùn)輸量。

但是，由于雄安新區(qū)的建設(shè)及大興機(jī)場可能帶來的時刻、航線變化。各家也都一直試圖實(shí)現(xiàn)“兩場”運(yùn)營。因此在國航系及東航系本次變更獲得兩場運(yùn)營資格后，南航的下一步發(fā)展也更引人關(guān)注。

由于海航系也有首都航空轉(zhuǎn)往大興運(yùn)營，目前南航系是四大內(nèi)地航空集團(tuán)中唯一一家無兩場運(yùn)營計(jì)劃的航企。

2019年4月拍攝的大興機(jī)場內(nèi)部，圖片來源：大興機(jī)場新聞辦 

其實(shí)相比本次計(jì)劃變更的東航，南航一直在遷往大興機(jī)場上更為積極，雖然現(xiàn)在已經(jīng)退盟，但仍不妨礙南航試圖借大興發(fā)力，與合作伙伴一起實(shí)現(xiàn)北京洲際樞紐夢。

南航北京分公司目前擁有32架客機(jī)，包括5架A380。但受限于首都機(jī)場時刻及航線問題，南航此前一直難以開通北京始發(fā)的熱門洲際航線，頗為“吃癟”。

對南航來說大興就是其破局之子。

除了作為北京的一個新門戶機(jī)場，大興也有可能成為一個優(yōu)質(zhì)的中轉(zhuǎn)機(jī)場，南航可以在擴(kuò)展新航線的基礎(chǔ)上，將其東北、西北的航線網(wǎng)絡(luò)與大興串聯(lián)，并與自身及合作伙伴的洲際航線結(jié)合，改變以往不管南北，所有旅客只能前往廣州中轉(zhuǎn)的尷尬局面。

此前南航為大興機(jī)場制定了10年航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃，并計(jì)劃成立雄安航空，分階段實(shí)現(xiàn)廣州-北京雙樞紐的戰(zhàn)略。在這種戰(zhàn)略下，大興對南航來說，不僅僅是為了承擔(dān)其北京城客流始發(fā)終到的義務(wù)，更是要幫南航拓展國內(nèi)轉(zhuǎn)國際乃至國際轉(zhuǎn)國際客流的發(fā)展目標(biāo)。

2018年，民航局取消大興機(jī)場和首都機(jī)場在遠(yuǎn)程航點(diǎn)上的重疊率限制，同時打破“歐美航線一線一企”的限制，使得南航發(fā)展大興樞紐上的底氣更足。雖然現(xiàn)在由于航權(quán)限制，部分航線南航無法自己申請開通，但有合作伙伴的幫忙，仍給了南航在大興無限可能。

由此看，“首爾仁川”和“東京成田”都有可能成為南航未來的參照目標(biāo)。如果南航能合理配置航線、時刻等資源，未來或能實(shí)現(xiàn)旅客從北美、歐洲等地飛來，并方便的借助南航及其合作伙伴的航線網(wǎng)絡(luò)飛往中國各地及東南亞、印度、澳洲等地。

南航目前已經(jīng)申請了多條了大興機(jī)場出發(fā)的洲際航線，靜待大興機(jī)場投用后發(fā)力。

本次東航作出如此大的讓步，也是為了保持自己在首都機(jī)場的“現(xiàn)金奶牛”——“京滬快線”，而南航在首都機(jī)場也有京廣、京深等重要商務(wù)航線，為何南航?jīng)]有明顯動作？

在網(wǎng)易航空看來，雖然京深京廣航線對南航來說很重要，但更多保持乃至增加其在大興機(jī)場的份額才是南航的第一要務(wù)。這也能解釋，為何在國航東航動作不斷時，南航略顯沉默。

換句話說，如果有能在保留自己大興機(jī)場份額的前提下保留在首都機(jī)場的精品航線，南航肯定也有所行動，但這顯然不現(xiàn)實(shí)。另一面，相比京滬，由于京廣京深航線距離更遠(yuǎn)，受到機(jī)場搬遷的影響更小，也能一定程度上減少客流的流失。因此南航現(xiàn)階段的重點(diǎn)仍是將更多資源集中到加密北京航線網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力投放的工作上。

當(dāng)然，國航和東航的“新變化”肯定也會給南航壓力，國航作為北京的地主，如果平移部分熱門洲際航線前來大興機(jī)場，或在一定程度上打亂南航的樞紐中轉(zhuǎn)計(jì)劃；但與此同時，在東航出讓部分份額后，南航也更加能坐穩(wěn)“大興第一航企”的位置，這也讓南航在大興機(jī)場更具競爭優(yōu)勢。

從筆者的角度看，南航并不需要太過擔(dān)心國航，對南航來說，東航的分流和國航的入駐雖然是壓力，但更大程度上也是一種機(jī)會。

是苦是甜，隨著大興機(jī)場的投用，就將見分曉。

763人已贊賞 >

敬原創(chuàng)，有鈦度，得贊賞

贊賞支持

0

1

0

掃描下載App