作為長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”戰(zhàn)略下又一款重磅車型，長安A+級SUV明日座駕CS75PLUS，日前在成都車展期間宣布正式上市。
新車共推出六款車型，官方售價10.69萬元—15.49萬元，價格上雖然沒有太多意外，但是這款產(chǎn)品的競爭力確有一些可圈可點的地方，該車上市后也將與長安CS75同期銷售，滿足不同細分市場的消費者需求。
早在六年前，長安汽車推出了CS75系列車型，長安作為自主品牌當中的一支重要力量，也自此開始了品牌向上的征程，CS75PLUS作為該系列的最新力作，在此價格區(qū)間之內(nèi)盡可能提升了整體產(chǎn)品力，自然而然也成為了長安下半年最重要的一款車型。
正式公布售價前，CS75PLUS的預售成績也說明了問題。自8月16日開啟預售至9月4日，短短19天預售訂單就達到11729臺，它或許會成為長安另一款走量車型，不僅會超越CS55和CS35，所占長安汽車份額的比例也將繼續(xù)提高。
在當前汽車市場中，能夠保持數(shù)年如一日的產(chǎn)品力領先、并且持續(xù)暢銷的車型并不多，長安CS75系列憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品實力以及產(chǎn)品口碑，歷經(jīng)五年的市場檢驗，成為了中國品牌緊湊級SUV中的明星級產(chǎn)品。
隨著年輕一代逐漸成為消費主力軍，消費觀念也在隨之改變，長安汽車也敏銳的發(fā)現(xiàn)先了這一點，具體到CS75PLUS車型上，它提出了一種以“用戶思維”為導向的理念，基于對未來出行生活與用車趨勢的深度洞察去設計產(chǎn)品。
甚至在代言人的選擇上，長安也格外慎重，此次宣布陳坤作為長安汽車品牌代言人，俘獲了一種80、90后年輕群體，陳坤同時作為CS75PLUS第一位車主，在長安汽車董事長張寶林手里接到了第一把鑰匙。
相比此前的車型，全新的CS75PLUS全面升級了外觀、智能、安全、動力等幾個最為核心的方面，CS75PLUS的研發(fā)歷時四年，匯聚了中國、意大利、英國、美國、日本的近兩千名專家、工程師共同研發(fā)打造，期間歷經(jīng)大量精密而嚴苛的測試。
CS75PLUS擁有1.5T、2.0T兩種動力版本，其中，2.0TGDI+愛信8AT動力系統(tǒng)，最大功率171Kw，最大扭矩360N·m，動力性能比肩3.5L自然吸氣發(fā)動機。另外一套1.5TGDI+愛信6AT動力系統(tǒng)，發(fā)動機燃燒效率更高，最大功率可達131kw，扭矩達265N·m，百公里油耗僅為6.7升。
在生產(chǎn)方面，CS75PLUS的智能工廠設備綜合自動化率高達90%，數(shù)據(jù)自動傳輸率達到100%。另外在零部件供應商的選擇上，博世、愛信AW、博格華納等國際一線供應商的支持最大化地保障了零部件的質(zhì)量和技術的先進。
CS75PLUS搭載了行業(yè)首發(fā)的遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0，實現(xiàn)了人在車外即可自動泊車的領先科技，只需車位大于車身71厘米，在有清晰車位線的停車區(qū)域，車內(nèi)人員可直接下車，車輛可自動尋找前方20米以內(nèi)車位并泊入。
CS75PLUS還配備了同級少有的手機藍牙鑰匙，在全球任何有網(wǎng)絡的地方，都可以將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，并且車主可無限次數(shù)的分享和收回虛擬鑰匙，讓借車用車不再麻煩。
除此之外，CS75PLUS搭載TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)，深度整合了騰訊車聯(lián)的基礎能力和騰訊核心生態(tài)資源，為車主提供統(tǒng)一極致的智趣出行體驗。
TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)不僅提供豐富的娛樂功能，并支持40余種精細化場景的智能推送，用戶還可將微信里的位置信息，分享到車機屏幕，讓汽車成為人們聯(lián)絡感情的媒介。
幾天前，在重慶舉辦的智博會期間，CS75PLUS也刷了一波存在感，率先應用了車載微信。微信是騰訊產(chǎn)品體系當中用戶量最多的產(chǎn)品，第一款合作車型便是CS75PLUS，騰訊在智慧出行領域的合作伙伴甚多，為何將如此重要的產(chǎn)品率先放在長安的產(chǎn)品上，其重視程度可見一斑，也能從側(cè)面佐證CS75PLUS的產(chǎn)品力。
CS75PLUS的誕生，與長安汽車在戰(zhàn)略上的高瞻遠矚密不可分，在第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的契機之下，長安汽車針對技術升級積極投入，在全球六國九地設有涵蓋設計、動力、底盤、智能科技等全覆蓋的研發(fā)中心。
可以說，CS75PLUS代表著中國汽車工業(yè)發(fā)展的最高水準，也在引領著中國汽車品牌向上突破的腳步，戰(zhàn)略上的高度重視，讓長安的技術更加有底氣。
國內(nèi)汽車消費市場正在經(jīng)歷28年以來的寒冬，長安汽車也并不好過。8月30日下午盤后，長安汽車披露了2019年上半年業(yè)績，銷量在國內(nèi)六大國有汽車集團中排名下滑至第六，合資品牌長安福特和長安馬自達表現(xiàn)都不盡人意。
公告還顯示，今年上半年長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入298.76億元，同比下降16.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-22.40億元，與去年同期盈利16.1億元相比暴跌239.17%，留給長安汽車的考驗依舊嚴峻。
隨著CS75PLUS 逐漸進入交付階段，這款車也將在接下來的幾個月在合肥工廠經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡，只有產(chǎn)品口碑逐漸擴散之后，才能實現(xiàn)市場表現(xiàn)的正向循環(huán)。
但CS75PLUS的誕生至少證明了一件事：面臨當下嚴峻的車市寒冬，積極投入自助研發(fā)才是車企的正確姿勢，只有持續(xù)開發(fā)消費者需要的產(chǎn)品，適應互聯(lián)網(wǎng)化、年輕化的消費趨勢，才能迎來周期性復蘇。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/譚嘉程，編輯／李玉鵬）
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線條咋一看以為雷克薩斯