圖片來(lái)源@全景網(wǎng)
文｜這不合理鴨
周末，你正滿(mǎn)心歡喜載著女朋友，準(zhǔn)備先來(lái)個(gè)浪漫晚餐，然后看場(chǎng)電影，最后……結(jié)果剛到餐廳，就堵在了停車(chē)場(chǎng)門(mén)口，并且被告知前面還有十幾輛車(chē)等待中。于是換個(gè)地方，所有停車(chē)場(chǎng)都顯示已滿(mǎn)，這個(gè)時(shí)候等待你的將是什么，恐怕不言自明。
不要笑，這可不是段子，而是來(lái)自一位老司機(jī)的親述。想象一下，如果換成是你遇到以上場(chǎng)景，會(huì)怎么辦？嗯，其實(shí)也不用著急焦慮，因?yàn)檫@并不是一個(gè)人的問(wèn)題，背后折射的是關(guān)于城市停車(chē)難、車(chē)位難找客觀(guān)存在的現(xiàn)實(shí)。
根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到了2.4億輛。然而汽車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)的同時(shí)，城市內(nèi)各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)地并未進(jìn)行有效整合，難以實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的停車(chē)位缺口達(dá)到了約5000萬(wàn)個(gè)。
顯然，停車(chē)難，已經(jīng)成為一種城市現(xiàn)象，也是城市發(fā)展和老司機(jī)出行急需解決的痛點(diǎn)。于是，也就催生了智慧停車(chē)行業(yè)的火熱。
要想理解什么是智慧停車(chē)，首先要從停車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程說(shuō)起，畢竟讓停車(chē)這件事變得智能不是一蹴而就。在中國(guó)，停車(chē)行業(yè)發(fā)展至今，至少經(jīng)歷了三個(gè)階段：
第一階段，80年代的純?nèi)斯す芾恚?dāng)時(shí)汽車(chē)還是少數(shù)人的新鮮玩物，后來(lái)隨著公共場(chǎng)所車(chē)輛的增多，為了便于維護(hù)公共秩序需要，停車(chē)管理開(kāi)始出現(xiàn)；
第二階段，從90年代到2008年前后的出入口控制階段，這個(gè)時(shí)候出入口停車(chē)收費(fèi)管理模式出現(xiàn)，產(chǎn)品形式以機(jī)械設(shè)備為主，收費(fèi)則是憑借人工；
第三階段，發(fā)生在2009年之后，停車(chē)場(chǎng)開(kāi)始逐漸出現(xiàn)智能化的停車(chē)管理方式，比如ETC就是一個(gè)典型的案例，這個(gè)時(shí)候智能化停車(chē)管理設(shè)備進(jìn)入更新迭代的快速發(fā)展階段。
于是，我們可以看到越來(lái)越多的停車(chē)場(chǎng)增加了電子支付，將停車(chē)管理服務(wù)由人工方式轉(zhuǎn)化為數(shù)字化方式，智慧停車(chē)開(kāi)始成為市場(chǎng)的香餑餑。
不過(guò)有意思的是，很多人在談?wù)撚嘘P(guān)“車(chē)”的風(fēng)口時(shí)，首先想到的是網(wǎng)約車(chē)、新造車(chē)、共享單車(chē)模式，智慧停車(chē)卻很少被主動(dòng)提及，事實(shí)上在2015年—2016年期間創(chuàng)業(yè)熱潮火遍大江南北時(shí)，智慧停車(chē)也曾被捧為風(fēng)口上的豬。
當(dāng)時(shí)包括車(chē)位管家、停簡(jiǎn)單、停開(kāi)心、順易通等在內(nèi)的初創(chuàng)公司都拿到了大筆融資，甚至投資方還不乏巨頭的身影。用戶(hù)需求、政策支持、市場(chǎng)前景廣闊，吸引眾多玩家蜂擁而入。
然而從產(chǎn)品形態(tài)和功能上來(lái)看，多數(shù)智慧停車(chē)產(chǎn)品只是一個(gè)App的呈現(xiàn)形態(tài)，只能告訴你停車(chē)場(chǎng)位置以及停車(chē)位的收費(fèi)價(jià)格之類(lèi)的基礎(chǔ)信息，無(wú)法幫助車(chē)主實(shí)時(shí)掌握停車(chē)位的閑置與使用狀態(tài)，如果進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)環(huán)境不好的地下停車(chē)場(chǎng)，App直接無(wú)法使用，這導(dǎo)致用戶(hù)尋找空閑停車(chē)位的核心訴求并沒(méi)有被滿(mǎn)足，最后也只能進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，不停的繞圈子去找車(chē)位。
除此之外，市場(chǎng)上的這些智慧停車(chē)App，各自為政，獨(dú)守自己的一畝三分田，系統(tǒng)不兼容也無(wú)法互聯(lián)互通，車(chē)主通常需要下載多個(gè)App，一個(gè)片區(qū)的停車(chē)場(chǎng)也面臨被多家停車(chē)應(yīng)用瓜分的局面，逐漸被停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方和用戶(hù)棄用。
顯然，單憑一個(gè)停車(chē)App，并不足以稱(chēng)之為“智慧”，也無(wú)法滿(mǎn)足城市建設(shè)對(duì)停車(chē)管理的需求，以及解決用戶(hù)外出找車(chē)位的燃眉之急。除此之外，作為一種商業(yè)模式，停車(chē)類(lèi)App想要拓展業(yè)務(wù)，必須挨個(gè)與停車(chē)場(chǎng)去協(xié)商，無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速?gòu)?fù)制，導(dǎo)致行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化缺失，形成了亂象叢生的情景。
那么問(wèn)題來(lái)了，智慧停車(chē)應(yīng)該是什么樣的？
顯然，它不會(huì)是一個(gè)簡(jiǎn)單的工具App，首先要是一個(gè)智慧云平臺(tái)。談及智慧停車(chē)解決方案時(shí)，騰訊云AI平臺(tái)與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總經(jīng)理張文杰曾表示，智慧停車(chē)行業(yè)正從停車(chē)應(yīng)用階段邁向智能平臺(tái)階段，與停車(chē)應(yīng)用階段最大的不同在于，進(jìn)入智能平臺(tái)階段，智慧停車(chē)將打通各大停車(chē)單位之間的“數(shù)據(jù)孤島”狀態(tài)，并能順利實(shí)現(xiàn)與停車(chē)系統(tǒng)以外的生態(tài)系統(tǒng)銜接，如自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、5G技術(shù)等。
這也意味著中國(guó)智能交通建設(shè)，必須要從政府、運(yùn)營(yíng)方、用戶(hù)三方面一起入手，才能共同解決停車(chē)難的問(wèn)題。從政府對(duì)城市交通網(wǎng)的建設(shè)層面，30%的擁堵問(wèn)題都是由停車(chē)難造成的。通過(guò)騰訊云智慧停車(chē)解決方案，將有望建立城市級(jí)智慧靜態(tài)交通平臺(tái)，接通各類(lèi)型停車(chē)子系統(tǒng)，形成靜態(tài)交通數(shù)據(jù)網(wǎng)，組成一個(gè)實(shí)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的交通大腦，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路的合理規(guī)劃和治理，減少道路擁堵。
從停車(chē)運(yùn)營(yíng)方的角度，傳統(tǒng)的方式停車(chē)位利用率低、結(jié)算難，停車(chē)場(chǎng)分散。這個(gè)解決方案將提供各停車(chē)單位的數(shù)據(jù)打通、實(shí)時(shí)共享，通過(guò)大數(shù)據(jù)模型的計(jì)算，可以完成閑時(shí)車(chē)位共享、合理定價(jià)等功能。智慧停車(chē)系統(tǒng)則可以自動(dòng)計(jì)算停車(chē)時(shí)長(zhǎng)、生成訂單，自動(dòng)扣費(fèi)，實(shí)現(xiàn)無(wú)感通行，大大降低人工和運(yùn)營(yíng)成本。
最后，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，找車(chē)位難、繳費(fèi)難、效率低的痛點(diǎn)將被破解，以上解決方案可以根據(jù)車(chē)輛實(shí)時(shí)狀態(tài)和車(chē)主信息，基于大數(shù)據(jù)分析計(jì)算，讓車(chē)主快速地找到空閑車(chē)位，享受更合理的停車(chē)價(jià)格，同時(shí)用戶(hù)還將體驗(yàn)到豐富的停車(chē)后服務(wù)，既節(jié)省時(shí)間又省了錢(qián)。
回顧智慧停車(chē)近年來(lái)發(fā)展的幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，從2014年概念興起時(shí)的躁動(dòng)不安，2015年資本狂熱追逐時(shí)的行業(yè)亂象，到2016年資本寒冬襲來(lái)時(shí)的抱團(tuán)取暖，2017年資本回暖后的井噴式增長(zhǎng)，到2018年智慧停車(chē)用戶(hù)習(xí)慣建立，隨著AI、5G、IoT新技術(shù)的落地和應(yīng)用，智慧停車(chē)正式邁入成熟發(fā)展和落地期。
尤其是進(jìn)入2019年，智慧停車(chē)企業(yè)的各種商業(yè)擴(kuò)張模式，依然持續(xù)升溫，這其中有一個(gè)顯著的行業(yè)變化是：騰訊、阿里、中興等巨頭入場(chǎng)，開(kāi)始加入“搶車(chē)位”大戰(zhàn)。據(jù)了解，目前幾家巨頭的智能停車(chē)解決方案已經(jīng)在部分地區(qū)試運(yùn)營(yíng)，并且成為當(dāng)?shù)亟煌ńㄔO(shè)的一部分。
智慧停車(chē)作為一個(gè)資源壁壘極強(qiáng)的行業(yè)，決定著這會(huì)是一場(chǎng)巨頭之間的賽跑，因?yàn)橐坏┠骋患覔屜日紦?jù)停車(chē)場(chǎng)資源，就意味著會(huì)產(chǎn)生排他性。
不過(guò)與傳統(tǒng)的停車(chē)應(yīng)用單純的工具屬性不同，騰訊、阿里們采用的方式是一體化管理云平臺(tái)。
通過(guò)覆蓋路邊停車(chē)、室內(nèi)外停車(chē)場(chǎng)、立體車(chē)庫(kù)等多個(gè)停車(chē)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)城市級(jí)的智慧停車(chē)全流程服務(wù)。騰訊云把停車(chē)管理服務(wù)從人工方式轉(zhuǎn)化為數(shù)字化方式，推動(dòng)智慧停車(chē)服務(wù)擴(kuò)展到圍繞人、車(chē)、場(chǎng)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，基于海量的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，通過(guò)一體化云平臺(tái)控制管理，構(gòu)建城市靜態(tài)交通熱力圖，助推智慧政府輔助決策。阿里則是采用了云+智能停車(chē)場(chǎng)的方案，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打通傳統(tǒng)的線(xiàn)下停車(chē)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)支付、查詢(xún)停車(chē)位、業(yè)務(wù)辦理、車(chē)場(chǎng)導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)分析等功能，實(shí)現(xiàn)智能停車(chē)場(chǎng)體系。
（城市停車(chē)熱力圖，一張圖了解城市實(shí)時(shí)停車(chē)位情況）
但是對(duì)于巨頭來(lái)說(shuō)，騰訊、阿里要解決的不僅僅是城市停車(chē)問(wèn)題，伴隨著政府和用戶(hù)對(duì)城市級(jí)的智慧建設(shè)需求加速，以及智慧城市的廣闊前景，他們正在通過(guò)智慧停車(chē)，打通智慧城市建設(shè)的入口。IDC的一份報(bào)告就預(yù)測(cè)，2023年全球智慧城市技術(shù)相關(guān)投資將達(dá)到1894.6億美元，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到389.2億美元。
騰訊、阿里對(duì)智慧城市的重視，也促使馬化騰和馬云多次走向前臺(tái)，對(duì)外展示自家的智慧城市解決方案。剛剛結(jié)束的重慶智博會(huì)期間，馬化騰就再次重點(diǎn)提到騰訊云“WeCity未來(lái)城市”的建設(shè)構(gòu)想，要把數(shù)字政務(wù)、城市治理、城市決策和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)構(gòu)建成一個(gè)完整的智慧解決方案，目前WeCity未來(lái)城市已經(jīng)在多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了落地。無(wú)獨(dú)有偶，馬云也在多個(gè)場(chǎng)合介紹阿里云ET城市大腦，以此去輸出阿里云智慧城市建設(shè)方案。
從工業(yè)革命開(kāi)始，汽車(chē)和城市建設(shè)就是相輔相成的關(guān)系，汽車(chē)的增多代表著城市的發(fā)達(dá)程度，但同時(shí)汽車(chē)又帶來(lái)了停車(chē)難、空氣污染、道路擁堵等城市病。智慧停車(chē)作為城市的一部分，現(xiàn)階段只是跨出了構(gòu)建智慧城市的第一步，這也與進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各行各業(yè)的數(shù)字化升級(jí)戚戚相關(guān)。
不過(guò)，無(wú)論是智慧停車(chē)、還是智慧城市的打造，核心最終都是以人為本，它不應(yīng)該被看成是城市化發(fā)展需要的被動(dòng)結(jié)果，而應(yīng)該是一個(gè)持續(xù)為人創(chuàng)造價(jià)值的過(guò)程，這樣才有可能早日實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧城市經(jīng)濟(jì)體的美好愿景。
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