2019夏季達(dá)沃斯現(xiàn)場(chǎng)（圖中嘉賓右一為沈暉）
鈦媒體注：2019年世界經(jīng)濟(jì)論壇新領(lǐng)軍者年會(huì)（夏季達(dá)沃斯）近日在遼寧大連舉行。在為期三天的議程中，鈦媒體&鏈得得將在現(xiàn)場(chǎng)一時(shí)間發(fā)回獨(dú)家報(bào)道和采訪，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊專題：「鈦媒體現(xiàn)場(chǎng)直擊·2019夏季達(dá)沃斯」。
今年的夏季達(dá)沃斯，新能源汽車是一大重要主題。在“向電動(dòng)出行時(shí)代邁進(jìn)”的分論壇上，威馬集團(tuán)董事長(zhǎng)沈暉分享了對(duì)于新能源汽車行業(yè)的思考，并在會(huì)后接受了鈦媒體專訪。
沈暉對(duì)鈦媒體表示，相信今年電動(dòng)車的銷量會(huì)突破150萬(wàn)輛，“以前中國(guó)的產(chǎn)品不好，大家購(gòu)買電動(dòng)車只是因?yàn)橄拶?gòu)限行政策和補(bǔ)貼，而現(xiàn)在消費(fèi)者更加關(guān)注產(chǎn)品本身，電動(dòng)車公司也在進(jìn)行轉(zhuǎn)變。”在他看來(lái)，氫燃料電池的使用并不會(huì)很快實(shí)現(xiàn)，短期內(nèi)，電動(dòng)汽車還是主流。
值得注意的是，沈暉還向鈦媒體透露，威馬已經(jīng)開(kāi)啟D輪融資，本次融資募集最多不超過(guò)10億美元，并將引入一批境外資本，包括戰(zhàn)略投資者和機(jī)構(gòu)投資者。
此前，成立于2016年的威馬汽車截至目前已經(jīng)完成3輪融資，最新一輪融資為今年3月份由百度領(lǐng)投的30億元C輪融資。根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，如果D輪融資完成，威馬的總?cè)谫Y金額或?qū)⑦_(dá)到300億人民幣。
以下為鈦媒體與威馬的現(xiàn)場(chǎng)對(duì)話，略經(jīng)鈦媒體編輯：
“運(yùn)營(yíng)商把汽車作為5G最大的業(yè)務(wù)來(lái)源”
鈦媒體：5G技術(shù)對(duì)于汽車行業(yè)會(huì)帶來(lái)哪些影響？
沈暉：我們已經(jīng)有了5G相關(guān)產(chǎn)品量產(chǎn)的時(shí)間表，會(huì)在適當(dāng)時(shí)候發(fā)布，并且會(huì)很快落地量產(chǎn)。首先我們需要5G，因?yàn)?G的上傳速度更快，下載當(dāng)然也快，對(duì)汽車來(lái)講肯定雙線很重要。因?yàn)槲覀償?shù)據(jù)量很大，對(duì)于我們來(lái)講，本地算力跟云端算力都很重要。
目前AI應(yīng)用在車內(nèi)是兩大方向，一個(gè)方向是智能座艙，在車內(nèi)的時(shí)候開(kāi)車，人跟車之間的交互怎么更方便，這里有大量數(shù)據(jù)要上傳、要下載。
第二，人工智能更是挑戰(zhàn)，智能座艙與無(wú)人駕駛是兩回事，我們內(nèi)部也是兩個(gè)團(tuán)隊(duì)。做智能座艙的人更像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它的安全性要求稍微低一點(diǎn)，只不過(guò)它要不斷小步快跑，迭代新功能上去。像我們很快也把餓了么、美團(tuán)也迭代上去了，你開(kāi)車的時(shí)候可以語(yǔ)音點(diǎn)外賣，根據(jù)你預(yù)測(cè)時(shí)間送到家里。
但自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)更像整車，它要不斷測(cè)試，有把握了才敢上去，因?yàn)檫@是科技的安全性，不敢小步快跑，因?yàn)楹苋菀壮鰡?wèn)題。這兩個(gè)都是跟5G緊密相關(guān)的，自動(dòng)駕駛和5G的關(guān)系則更加密切，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛安全性、速度要求更高。
所以5G，我們內(nèi)部項(xiàng)目已經(jīng)全部鋪開(kāi)了，我們很需要它們，它們也需要我們，5G是個(gè)大投入。
從運(yùn)營(yíng)商的角度，他們內(nèi)部基本都把汽車作為5G最大的業(yè)務(wù)來(lái)源，不管是銷量還是利潤(rùn)。因?yàn)橹挥衅嚴(yán)锩妫覀冊(cè)敢飧跺X，也愿意做，因?yàn)樗o用戶的體驗(yàn)，甚至跟安全性相關(guān)的體驗(yàn)上更有高度。
“新能源汽車補(bǔ)貼下降的速度超出預(yù)期”
鈦媒體：國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼在下降，對(duì)行業(yè)影響大嗎？
沈暉：首先補(bǔ)貼下降，所有人都預(yù)測(cè)到了，只是沒(méi)想到降到這么厲害，今年一季度對(duì)新能源車有一些不利的因素。首先，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增勢(shì)放緩以后，大家買車的意愿肯定變小了。
第二是補(bǔ)貼下降，像我們的車去年在北京還可以拿到七萬(wàn)多補(bǔ)貼，6月25號(hào)前可以拿到四萬(wàn)多補(bǔ)貼，現(xiàn)在買只有一萬(wàn)多補(bǔ)貼，這個(gè)補(bǔ)貼下降的速度實(shí)在是快。
第三，汽油車今年7月1號(hào)實(shí)行國(guó)六，國(guó)五的車為清庫(kù)銷售對(duì)新能源車有一定影響。
但是新能源汽車是發(fā)展的方向這一點(diǎn)是不會(huì)變的。今年1-5月，新能源乘用車銷量42.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.2%。今年新能源車整體銷量肯定比去年還是增加的。本身整個(gè)市場(chǎng)也在上升，只是沒(méi)有原來(lái)增幅快。但是新能源這個(gè)大方向我認(rèn)為不會(huì)改變。
“特斯拉國(guó)產(chǎn)化對(duì)國(guó)內(nèi)車企影響有限”
鈦媒體：特斯拉的國(guó)產(chǎn)化、低價(jià)化是否會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企造成沖擊，您是怎么看的？
沈暉：我以前幫助跨國(guó)企業(yè)進(jìn)中國(guó)，這個(gè)過(guò)程我們都很了解，新能源汽車行業(yè)有幾個(gè)特殊點(diǎn)。
第一，我們工人工資在成本中的占比不高，你在美國(guó)工人貴，但是美國(guó)組裝跟在中國(guó)組裝不會(huì)有差別。從整個(gè)供應(yīng)鏈成本來(lái)看，中國(guó)更有優(yōu)勢(shì)。
第二，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移是很難的，特斯拉在美國(guó)做了這么多年，一下子到中國(guó)來(lái)做，不可能叫所有供應(yīng)鏈都到附近造廠，所以成本不會(huì)降下來(lái)，中間起碼要兩到三年才可能會(huì)說(shuō)服部分供應(yīng)鏈來(lái)到國(guó)內(nèi)在公司旁邊設(shè)廠，它的成本才會(huì)真正下降。
第三，做量產(chǎn)車渠道很重要，要鋪很多渠道。直營(yíng)店認(rèn)為自己體驗(yàn)好，但是這是假設(shè)數(shù)量有限的情況下。直營(yíng)店數(shù)量少時(shí)管得住，但是要上100就很難管了。資本投入、團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)、選址、開(kāi)業(yè)，后面的長(zhǎng)期管理，其實(shí)強(qiáng)龍做不過(guò)地頭蛇，并且中國(guó)的區(qū)域差異很大，每個(gè)地方的國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)、牌照、面裝等等，如果全直營(yíng)會(huì)非常累。
所以特斯拉進(jìn)來(lái)，總體對(duì)我們是好事，因?yàn)樗莻€(gè)網(wǎng)紅企業(yè)，吸引大家都來(lái)關(guān)注新能源，任何品牌都可以對(duì)比選擇，關(guān)鍵是促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)和進(jìn)步。
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論