回顧互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展這幾年，BAT對車聯(lián)網(wǎng)的重視程度正在升級。繼6月28日騰訊宣布聯(lián)手東風(fēng)打造“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”生態(tài)后一周， 百度在7月3號的AI開發(fā)者大會上宣布與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作，發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域。
而相對于橫向強(qiáng)勢擴(kuò)充朋友圈的其他兩家，被貼上“阿里系”標(biāo)簽的斑馬網(wǎng)絡(luò)選擇向縱深進(jìn)一步開放。
7月5日，斑馬更新其產(chǎn)品理念到“情境智能驅(qū)動服務(wù)找人”，同時開放九大核心能力。這九大核心能力即刻開放，12個月內(nèi)全面落地。
郝飛在會場上表示，“我們希望給用戶和合作伙伴打造一個真正能隨心所欲的環(huán)境，而斑馬擁有的是強(qiáng)大的工程落地能力。斑馬和AliOS要成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)底座。”
就在這個交鋒升級的時刻前夕，鈦媒體獨(dú)家對話斑馬CEO郝飛，再次梳理了斑馬發(fā)展的全景圖，以及怎樣看待眼下這場車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)役。
互聯(lián)網(wǎng)汽車三周年，論斑馬的變與未變
2016年，搭載斑馬智行的全球首臺互聯(lián)網(wǎng)汽車上汽榮威 RX5 在7月6日正式上市，標(biāo)志著互聯(lián)網(wǎng)汽車時代正式來臨。至今，三周年過去，背后的功臣——斑馬網(wǎng)絡(luò)有著哪些變與不變？
伴隨著成長，斑馬已經(jīng)從5年前的一個項(xiàng)目組，到正式成立公司，到發(fā)布第一代互聯(lián)網(wǎng)汽車，再到后來不斷進(jìn)行產(chǎn)品迭代，已經(jīng)逐漸發(fā)展成一家具有明確PaaS商業(yè)模式的車聯(lián)網(wǎng)頭部公司。
其產(chǎn)品也從一開始提供“套裝”式的服務(wù)走向更加精準(zhǔn)的定制化服務(wù)，整個產(chǎn)品框架更加開放靈活。
在外界眼中，這是斑馬發(fā)生的巨大變化。但在斑馬郝飛看來，斑馬的改變僅僅是在表層，更多內(nèi)核的東西并未發(fā)生改變，比如“開放”、比如“融合”。
作為初始團(tuán)隊(duì)成員之一，郝飛表示，斑馬一出生就是奔著“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的終局，致力于通過推動互聯(lián)網(wǎng)與汽車相結(jié)合，改善人們的出行體驗(yàn)。
“最重要的是斑馬從出生開始的夢想與初心并未發(fā)生變化。只不過在發(fā)展的道路的過程當(dāng)中，我們也要根據(jù)實(shí)際的一個情況，比如行業(yè)動態(tài)、市場變化、競爭態(tài)勢，而進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)整”。
而同時，斑馬作為一家新物種公司的成長脈絡(luò)是清晰可尋的，只不過是在不同階段有著不同的側(cè)重點(diǎn)。
“你可以說斑馬像一個孩子一樣，它是不斷的成長，但它的樣貌不會變成另外一個人。”
郝飛對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品路線圖有著明確的規(guī)劃及打分表。在他看來，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在前端基礎(chǔ)體驗(yàn)做的再好，也只是達(dá)到了及格的程度。接下來從60到80分的階段，則要依靠成體系的技術(shù)及生態(tài)去賦予汽車運(yùn)營及服務(wù)的能力。而要從80做到95分，則要求整個汽車的業(yè)態(tài)有著進(jìn)一步的提升，從給予消費(fèi)者車內(nèi)智能，到讓消費(fèi)者充分享受出行相關(guān)的場景智能。
越發(fā)清晰的開放路徑——為汽車智能化提供底座
依照這樣的成長藍(lán)圖，斑馬網(wǎng)絡(luò)通過三段式遞進(jìn)開放，逐漸向車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)底層沉淀。
2016年剛剛推出時，斑馬希望利用阿里及上汽的資源，打造出一套端到端的標(biāo)桿性解決方案，來向行業(yè)展示互聯(lián)網(wǎng)汽車能夠帶來的變革。
而正如上文所說，解決方案并不是斑馬的“終局”，斑馬網(wǎng)絡(luò)最終想要做到的是成為汽車智能化的底座，為行業(yè)提供技術(shù)平臺和生態(tài)連接的能力。
而經(jīng)過幾年的發(fā)展，斑馬在形成產(chǎn)品技術(shù)體驗(yàn)的標(biāo)桿基礎(chǔ)之上，正在逐漸將中間層、底層的能力抽象提煉，并封裝測試，提供給行業(yè)應(yīng)用。
經(jīng)過了兩年打磨，斑馬迎來了第二階段，即平臺能力開放的階段。
“2018年我們就已經(jīng)來到了一個新的階段。”郝飛對鈦媒體說。
2018年云棲大會期間，斑馬宣布推出整車個性化開放平臺（T.O.P），開放101個工具包，滿足車廠個性化需求，賦予互聯(lián)網(wǎng)汽車運(yùn)營的能力。
而同期，第一款搭載斑馬系統(tǒng)的合資品牌產(chǎn)品——東風(fēng)雪鐵龍云逸上市，這標(biāo)志著斑馬系列產(chǎn)品正式在其他車廠落地量產(chǎn)，打破了阿里上汽的“二人轉(zhuǎn)”時代。
平臺開放更多意味著斑馬開始對互聯(lián)網(wǎng)汽車賦予運(yùn)營的能力，真正滿足用戶在使用車期間的一切需求，比如加油、導(dǎo)航、停車等等。
2018年11月，斑馬聯(lián)手榮威、名爵、大通、東風(fēng)雪鐵龍及福特五大整車品牌、用一場車聯(lián)網(wǎng)“狂歡月”活動來證明互聯(lián)網(wǎng)汽車運(yùn)營帶來的效果?；顒悠陂g，斑馬用戶享受了低油價、智慧停車免密支付、音樂流量免費(fèi)和分享路書紅包返現(xiàn)優(yōu)惠。
一個月活動結(jié)束后，累計交易次數(shù)達(dá)1,038,107次；共有95%的斑馬車主參與；智慧停車場每4.5秒就有1次抬桿；96個城市的智慧加油站被點(diǎn)亮；平均每位車主使用免費(fèi)流量收聽了46首新歌；免密支付開通量相當(dāng)于過去6個月的總和。
而2018年也被斑馬網(wǎng)絡(luò)稱為汽車運(yùn)營元年。郝飛曾在這次狂歡月活動上斷言，五年之后，車廠運(yùn)營利潤將與傳統(tǒng)整車?yán)麧櫜Ⅰ{齊驅(qū)。
沿著這樣的開放路徑，2019年的斑馬將其產(chǎn)品理念全面升級到“情境智能驅(qū)動服務(wù)找人”。斑馬要做到的是底層能力的加速開放，最終幫助OEM做到與汽車相關(guān)的情景智能化，為汽車智能化提供底座。
相比于2018年集中在車內(nèi)服務(wù)和交互上，2019年這次產(chǎn)品理念升級，讓斑馬網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)品真正意義上突破車內(nèi)空間，從而延伸到出行場景中。開放的能力更加強(qiáng)大、更加底層和完整，同時沒有增加任何的硬件成本。九大核心能力全面涵蓋座艙數(shù)字化、交互人性化以及生態(tài)的開放性。
郝飛對鈦媒體說，“一方面希望OEM通過我們的底層基礎(chǔ)技術(shù)及中間件，構(gòu)建自己的體驗(yàn)、應(yīng)用、服務(wù)。二是通過我們數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)去連接拓展更多可能。最終共同為終端消費(fèi)者提供出行場景智能化服務(wù)。”
而這也是為什么斑馬越做越深，越來越開放的原因。
“阿里”標(biāo)簽背后，斑馬的本質(zhì)是開放
郝飛也不避諱談阿里與上汽對斑馬的影響，“這就像孩子不能選擇自己的父母一樣，而且我們十分感謝阿里與上汽帶給我們的資源。只有依托互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)中最優(yōu)質(zhì)的資源與技術(shù)才能走通這條路。”
作為最早提出車路協(xié)同的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，阿里與斑馬在出行生態(tài)上的布局勢必是相輔相成的。
從7月5日現(xiàn)場展示出來的DEMO視頻來看，情景智能下的斑馬看上去與阿里的綁定更加緊密，無論是在生活服務(wù)、還是在車路協(xié)同上。
比如說，斑馬已經(jīng)與餓了么推出智慧點(diǎn)餐。也就是說，當(dāng)你開車上班時，可以通過語音指令通過斑馬系統(tǒng)在線點(diǎn)單，直接將外賣送到公司，通過將外賣服務(wù)與出行服務(wù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)外賣“剛剛好”的效果。以咖啡為試點(diǎn)品類，智慧點(diǎn)餐已經(jīng)在北京、上海、廣州等100多個城市上線。
此外，本次發(fā)布會上也透露，阿里云IoT也將與斑馬系統(tǒng)打通。未來斑馬或?qū)⒊蔀榘⒗镘嚶穮f(xié)同重要一部分，以實(shí)現(xiàn)智慧社區(qū)、智慧交通。
但與阿里共享資源的同時，斑馬仍然保持了“開放”的基因。
在郝飛看來，從誕生的一天開始，斑馬就不是一個封閉的、某個項(xiàng)目或是方案的載體。
“過去在汽車行業(yè)中，常常有成立合資公司的做法，其實(shí)這樣做的還是處于傳統(tǒng)的硬件思維下，根本目的還是為了確保產(chǎn)能，屬于業(yè)務(wù)驅(qū)動。但斑馬并不存在這個問題。”
而恰恰是考慮到未來的更多可能，阿里與上汽選擇通過成立產(chǎn)業(yè)基金的方式來啟動斑馬。2015年3月，上汽和阿里締約成立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金，并由該基金發(fā)起成立斑馬。而通過基金發(fā)起的方式，已為后續(xù)斑馬的開放打下了良好的基礎(chǔ)。
2018年年底，斑馬網(wǎng)絡(luò)宣布完成了16億元人民幣的新一輪融資。國投創(chuàng)新領(lǐng)投、云峰基金和尚頎資本等新的資本方加入斑馬。郝飛此前也對鈦媒體透露，上汽與阿里在這一過程中均有退讓。新資方的進(jìn)入也意味著斑馬的更多可能。目前在斑馬100多個生態(tài)合作伙伴當(dāng)中，阿里系只占了30%，剩下70%更多是其他第三方互聯(lián)網(wǎng)、汽車玩家，未來還將引入更多合作伙伴。
斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛也在7月5日的媒體專訪上透露，斑馬將在八月上海人工智能大會、九月云棲大會還會宣布在技術(shù)、資本方面更多的開放動作，并一定會在合適的時候宣布開源。
對于外界所質(zhì)疑的阿里系與上汽系的斗爭，郝飛也坦然回應(yīng)，在斑馬成立之初，確實(shí)有一些磨合的階段，但站在當(dāng)下回看過去幾年，最艱難的磨合期已經(jīng)過去。
相似的賬號體系打法，不相似的底層邏輯
談及互聯(lián)網(wǎng)巨頭都瞄準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)力的原因時，郝飛明確指出，圍繞汽車本身產(chǎn)生的消費(fèi)是巨大的。
不得不忽視的是，雖然斑馬先發(fā)一步，但無論是騰訊還是百度，都已經(jīng)看準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)蛋糕，也唯有汽車及其衍生賽道能再誕生一個巨頭。
特別是今年5月騰訊宣布微信上車更是一個信號，這標(biāo)志著斑馬和騰訊都在去APP化下、選擇了以賬號體系作為打通各種垂直生態(tài)的入手點(diǎn)，選擇在封閉的安卓生態(tài)外構(gòu)建開放的車機(jī)系統(tǒng)。
微信坐擁11億用戶，除了提供賬號體系的職能，更能以成熟的小程序生態(tài)帶動車內(nèi)場景。而這是否又將演變成微信賬號體系與淘寶賬號體系的PK？
在郝飛看來，無論是微信的賬號體系亦或是淘寶賬號體系，其背后的實(shí)名制體系才是打通各種垂直生態(tài)的關(guān)鍵，這也是為什么騰訊與阿里相較于百度來說，在車聯(lián)網(wǎng)具有優(yōu)勢的原因。“跟汽車相關(guān)的業(yè)態(tài)，無論是購車、售后、還是汽車金融、保險等等服務(wù)都需要車主的真實(shí)身份。汽車就是天然的實(shí)名制行業(yè)。”
而在這其中，還必須要思考數(shù)據(jù)歸屬問題——數(shù)據(jù)究竟屬于車廠還是屬于科技公司？
斑馬網(wǎng)絡(luò)著眼在兩大關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行突破，一是為OEM定制，二是實(shí)名制。斑馬的定位更加清晰，即作為第三方技術(shù)供應(yīng)商，為車廠賦能，而只有自主開發(fā)底層操作系統(tǒng)，才能提供這樣的能力。郝飛表示，“斑馬今天的角色就是充當(dāng)把OEM車主賬號和其他生態(tài)平臺賬號打通的中間橋梁。”
在這種體系下，OEM既建立了自己的賬號體系，在C端具備運(yùn)營服務(wù)客戶的能力，而在B端，僅需要一次授權(quán)，即可與更多第三方合作伙伴生態(tài)進(jìn)行打通，構(gòu)建完整B2B2C交易閉環(huán)，“我們的數(shù)據(jù)原則也非常清楚，所有的數(shù)據(jù)都是OEM的，屬于合作伙伴，我們提供的是平臺能力。”
從這個邏輯梳理，斑馬主要做的是各個生態(tài)中的技術(shù)橋梁部分，與騰訊“賬號體系、小程序、支付閉環(huán)，微信移動端”的生態(tài)打法又不相同。
但同時，郝飛也強(qiáng)調(diào)，BAT并不是“非你即我”的關(guān)系，“BAT搶奪車聯(lián)網(wǎng)”這個說法實(shí)際上存在誤解，這幾家實(shí)則是在以互聯(lián)網(wǎng)為入口，構(gòu)建出行生態(tài)。“因?yàn)槟悴荒芙o消費(fèi)者劃分陣營，說消費(fèi)者是B的是A的是T的”。斑馬更希望關(guān)注于自身成長，最終給消費(fèi)者無縫的、連貫的出行體驗(yàn)。
令郝飛最感到欣慰的是，無論行業(yè)如何變化，在經(jīng)歷了酸甜苦辣之后，斑馬依舊保持了最開始的初心與夢想，推動汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)前進(jìn)，利用先進(jìn)的信息技術(shù)為全行業(yè)賦能。
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