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馬云的菜鳥夢(mèng)沒那么容易實(shí)現(xiàn)

快遞業(yè)對(duì)馬云及阿里很重要,但我也并不那么樂觀,原因有三:首先,淘寶賣家分散的“先天不足”,統(tǒng)一倉儲(chǔ)很難實(shí)現(xiàn);其次,平臺(tái)化并不適合物流行業(yè);第三,互聯(lián)網(wǎng)思維不適用物流行業(yè)。

 

馬云是個(gè)不甘寂寞的人,在高調(diào)“退休”后不到20天,又高調(diào)的復(fù)出了。這次,他拉攏兩個(gè)浙江老鄉(xiāng)及一批物流公司,組建了菜鳥網(wǎng)絡(luò)公司, 要打造中國(guó)的智能骨干網(wǎng),給中國(guó)的物流行業(yè)革一次命。

復(fù)出后做的第一件事,就是扎進(jìn)水深火熱的快遞行業(yè),足可見這件事對(duì)他及阿里巴巴很重要,原因有三。

首先,消費(fèi)者需要更高效的網(wǎng)購體驗(yàn)。在全世界范圍內(nèi),中國(guó)網(wǎng)購者應(yīng)該是最沒有耐性的群體,在他們看來,快遞的核心要素就是“快”,成 本、服務(wù)等倒不是那么重要。對(duì)于選擇哪家網(wǎng)站買東西,送貨速度是僅次于價(jià)格的決定性因素。淘寶目前的物流水平(確切的說,應(yīng)該是依附于淘寶的快遞公司的 水平),離消費(fèi)者的期望值還有很大的距離。如果不改變這一現(xiàn)狀,會(huì)有更多的網(wǎng)購者會(huì)選擇放棄淘寶。

其次,淘寶本身對(duì)物流不具備掌控力。在交易過程中,淘寶扮演的是平臺(tái)的角色,掌控著資金流、信息流,但是對(duì)于貨物流并不掌控,淘寶賣家基本上都是自行聯(lián)系快遞公司進(jìn)行發(fā)貨。因此,商品什么時(shí)候發(fā)出,客戶什么時(shí)候收到,這些信息掌握在四通一達(dá)手中,而非淘寶。交易過 程中的這個(gè)信息“缺口”,是淘寶不愿看到的。

還有一點(diǎn),物流是與消費(fèi)者面對(duì)面接觸的過程,通過這種接觸,有助于更深入的了解消費(fèi)者的住址、家庭條件、喜好等購物特征。但是,淘寶并未參與其中,錯(cuò)失二次營(yíng)銷的良好時(shí)機(jī)。在競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的網(wǎng)購市場(chǎng),二次營(yíng)銷對(duì)淘寶十分重要。

馬云有著普通人不具備的先知先覺,或許可以判斷,物流已經(jīng)成為制約淘寶(包括天貓)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。不革物流的命,以后物流就會(huì)革淘寶的命。與共同參與的專業(yè)快遞公司不同,馬云組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)只有一個(gè)目的,就是更好的促進(jìn)淘寶的發(fā)展,而非拓展另一項(xiàng)業(yè)務(wù)。

然而,與馬云的高調(diào)復(fù)出及數(shù)百億的投資相比,筆者對(duì)菜鳥網(wǎng)絡(luò)的未來發(fā)展也不那么樂觀,原因也是有三。

首先,淘寶賣家分散的“先天不足”,統(tǒng)一倉儲(chǔ)很難實(shí)現(xiàn)。高效物流的建立,需要依賴于統(tǒng)一運(yùn)作、集中管理。而眾所周知,淘寶上的賣家大部分是小商戶,分散在全國(guó)各地,服務(wù)著同樣分散在全國(guó)各地的買家。一個(gè)位于深圳的賣家,既要發(fā)貨給位于拉薩的買家,也要發(fā)貨給在哈爾濱的買家,他們的交易是從一個(gè)點(diǎn)到整個(gè)中國(guó),這幾乎不可能。

其次,平臺(tái)化并不適合物流行業(yè)。馬云之所以拉攏一批快遞公司共同參與菜鳥網(wǎng)絡(luò)的組建,用的還是慣用的經(jīng)營(yíng)策略——平臺(tái)化,淘寶不是獨(dú)立建立物流網(wǎng)絡(luò),“阿里巴巴集團(tuán)永遠(yuǎn)不做快遞”,而是依靠合作伙伴的既有網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)商品的配送。而參與方過多,需要較大精力進(jìn)行內(nèi)部協(xié)同,從而影響效率的發(fā)揮。

俗話說,一個(gè)和尚挑水喝,兩個(gè)和尚抬水喝,三個(gè)和尚沒水喝。參與菜鳥網(wǎng)絡(luò)的各家快遞公司本身的發(fā)展就是參差不齊,除順豐外,其他幾家均依靠加盟商發(fā)展壯大。這些快遞公司對(duì)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)尚且難以完全掌控,更何況淘寶?如果是淘寶與順豐一家合作,可能還能給人一些期待。

第三,互聯(lián)網(wǎng)思維不適用物流行業(yè)。物流是需要落地的行業(yè),通過信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)、考核機(jī)制、快遞員的辛苦付出等共同作用,通過集中化管控,推動(dòng)其高效運(yùn)轉(zhuǎn)。而互聯(lián)網(wǎng)思維的核心是掌控客戶、掌控信息,而將其他環(huán)節(jié)外包,難以普遍落地。

總之,菜鳥網(wǎng)絡(luò)要想成功,任重而道遠(yuǎn),最終結(jié)果如何,應(yīng)該是三年、五年后才能得出結(jié)論。

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  • 作者的思想沒搞懂,我覺得馬云只是想做物流的節(jié)點(diǎn),在節(jié)點(diǎn)之間的物流由菜鳥送,或者說其他物流公司租用,其他物流的環(huán)節(jié)還是各個(gè)物流公司自己解決。可以預(yù)見以后在一個(gè)地區(qū)內(nèi)發(fā)展的物流會(huì)大大增多。

    回復(fù) 2013.05.30 · via pc
  • 一、物流不是淘寶的痛,所有的實(shí)業(yè)都有類似的需求。你把馬云想的太小了。倉儲(chǔ)的商業(yè)地產(chǎn)做好以后可以為所有的企業(yè)提供倉儲(chǔ)物流等一系列服務(wù)。 二、平臺(tái)化不適用于物流?作者說的也就是內(nèi)耗嚴(yán)重,三通一達(dá)也是靠加盟起家的,它本身不是平臺(tái)么? 三、互聯(lián)網(wǎng)思維不適用物流行業(yè)。??纯碔BM的智慧地球、GE的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、西門子在電力和交通領(lǐng)域的智能化,那個(gè)與互聯(lián)網(wǎng)無關(guān)?————物流是需要落地的行業(yè),通過信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)、考核機(jī)制、快遞員的辛苦付出等共同作用,通過集中化管控,推動(dòng)其高效運(yùn)轉(zhuǎn)。上面的那一項(xiàng)不是數(shù)據(jù),或者說無法建立相關(guān)的數(shù)學(xué)模型?在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的作用下,不掌控物流,又怎么能夠把顧客的整個(gè)購物流程全部掌握?最后一公里的缺失,又怎會(huì)讓數(shù)據(jù)完整?

    回復(fù) 2013.05.30 · via pc

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