融合更多先進科技推動各類動力總成技術

在日產(chǎn)智能動力方面，日產(chǎn)汽車致力于通過提高內燃機效率并將更先進的技術應用于電動汽車，以最終全面達成零排放。日產(chǎn)汽車正持續(xù)推進日產(chǎn)智能動力下的各類動力總成技術。從日產(chǎn)EV技術，到采用全電動機驅動技術的e-POWER智充電動技術，日產(chǎn)汽車在不斷的優(yōu)化動力總成表現(xiàn)。

對于不能完全脫離傳統(tǒng)燃料的當下，日產(chǎn)e-POWER智充電動技術無疑是最佳解決思路之一。據(jù)了解，該技術將在2年內引入中國市場。對于目前中國的新能源市場來說，該技術的引入可以進一步提升中國市場占比，完成區(qū)域性策略的重要布局。

將智能動力問題放在全球發(fā)展的戰(zhàn)略高度，日產(chǎn)汽車也在嘗試多種新能源的改變。其中，破局的關鍵點有很多，包括“燃油車+加油站體系”與“電動車+充電站體系”之間的競爭等都還未清晰。

在這樣的發(fā)展階段，日產(chǎn)智行利用更多先進科技推動各類動力總成，可以讓日產(chǎn)汽車的發(fā)展方向選擇更多。當某一個合適的能源方式得到肯定后，其可以在極短的時間內完成智能動力的全面部署，將更加豐富的技術直接移植到不同市場，完成快速迭代。

Nissan Connect 日產(chǎn)智聯(lián)

日產(chǎn)智能互聯(lián)將汽車與社會環(huán)境便捷地連接在一起，密切用戶與外界的聯(lián)接。日產(chǎn)汽車正在協(xié)助打造可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)，讓車輛與人、與其他汽車以及社會基礎設施建設相互作用。

日產(chǎn)智行的理念是從車輛本身、駕駛環(huán)境以及互聯(lián)拓展三個不同的維度進行對未來出行的探討。對于未來出行的智能化轉變，日產(chǎn)汽車在很早的時間點就開始綜合思考并嘗試做出改變。

在“科技不該將人類取而代之”的前提下，日產(chǎn)汽車利用豐富的技術儲備來進行未來5年、未來10年甚至未來20年的探索。

CES Asia再亮相黑科技，無形可視化與腦控車成為新技能

在2019 CES Asia展會上，日產(chǎn)汽車展示了無形可視化（Invisible-to-Visible）技術，該技術能夠通過將現(xiàn)實與虛擬世界的融合，對駕駛者提供輔助，從而促進車聯(lián)網(wǎng)技術對新出行場景的詮釋。

無形可視化技術

無形可視化技術，通過將車輛外部傳感器信息與來自云端的車輛內部信息相結合，輔助駕駛者操縱車輛。該項技術不僅可以追蹤車輛的周圍環(huán)境，還可以提前預知未來狀況，甚至顯示周邊建筑物后方或轉彎處的情況。

整個指引過程將通過在車輛內投影的虛擬人物與駕駛者進行互動、擬人化的交流。該技術在增強駕駛者信心的同時也讓駕駛過程變得更有趣。

同時，無形可視化技術也提供了前所未有的互聯(lián)駕駛體驗。該技術由日產(chǎn)汽車的“全向感知技術（Omni-Sensing）”進行驅動。

“全向感知技術”就像“中樞神經(jīng)”，實時收集交通環(huán)境、車輛周邊及內部數(shù)據(jù)。日產(chǎn)汽車的“無縫自動出行”技術通過所收集的實時信息分析道路環(huán)境；而ProPILOT 智控領航技術則用來同時提供車輛周邊環(huán)境信息。

在日本，日產(chǎn)汽車已經(jīng)對無形可視化技術進行了5G環(huán)境下測試。在場地測試中，日產(chǎn)汽車通過5G網(wǎng)絡所提供的高速、大帶寬、低延遲等特點，將虛擬形象數(shù)據(jù)傳輸至測試車輛——日產(chǎn)NV350 Caravan內，并通過車內攝像頭實時上傳圖像。

腦控車技術

日產(chǎn)汽車展示的第二個“黑科技”是腦控車技術，其夠將駕駛者的反應更加快速地傳達給車輛，使車輛根據(jù)駕駛情況的變化不斷做出相應的調整。

日產(chǎn)汽車“腦控車”技術是全球首個該技術領域內的研究成果，該技術只需駕駛員佩戴一個可以監(jiān)測大腦電波活動并自動進行系統(tǒng)分析的設備，通過預測駕駛員的想法，系統(tǒng)可以代替駕駛員采取行動。

例如，以比人工操作提前0.2至0.5秒的速度轉動方向盤，或者減慢車速，而駕駛員幾乎覺察不到整個過程。

ProPILOT智控領航系統(tǒng)

在CES Asia的舞臺上，日產(chǎn)汽車所公布的技術與傳統(tǒng)車展上有很大的不同，兩項黑科技非常具有前瞻性。包括無形可視化技術和腦控車技術，都是其對汽車智能化更加長遠未來的思考。

這些技術也許最終落地應用形態(tài)可能并不是我們現(xiàn)在所見的模樣，但它們卻體現(xiàn)了日產(chǎn)汽車在對汽車智能化變革大局下的思考。

看似天馬行空的背后，體現(xiàn)的更多是日產(chǎn)汽車對傳統(tǒng)汽車領域的深耕態(tài)度，無論是現(xiàn)在還是未來，其都有大量我們想都想不到的科技技術與可能出現(xiàn)的變革拐點，這也是一家老牌造車企業(yè)與造車新勢力所不同的關鍵所在。

日產(chǎn)智行成為新動力，日產(chǎn)汽車未來三年推出20款電動化產(chǎn)品

日產(chǎn)IMs概念車

在2018年，日產(chǎn)汽車與在華合資企業(yè)東風汽車有限公司發(fā)布了“東風有限 TRIPLE ONE”新中期事業(yè)計劃。該計劃表明：至2022年，東風有限將在旗下所有品牌推出20款電動化車型，包括純電動車型及配備e-POWER智充電動技術的車型；其中2018-2019年率先推出5款電動車型；電動汽車將占所有東風有限旗下汽車銷量的30%。

日產(chǎn)汽車已經(jīng)加快日產(chǎn)智行在華的全方位落地。今年4月第14代軒逸首秀上海車展，更標志著“日產(chǎn)智行”全面落地中國市場的時代已經(jīng)到來。

對于汽車智能化的變革，日產(chǎn)汽車一直是以一個頗為積極的姿態(tài)在前行，無論是技術研發(fā)還是落地產(chǎn)品的推進。如此的表現(xiàn)，完成了上游技術儲備、下游市場布局的最佳發(fā)展布局。在日產(chǎn)汽車清晰的戰(zhàn)略布局下，我們會在其近幾年的中國汽車市場中看到成果。

對于全球汽車市場來說，中國占有非常大的比重，并且中國現(xiàn)在對于通訊技術、能源技術以及自動化技術的發(fā)展都極為迅速，處在世界領先之列。

在這樣的前提下，日產(chǎn)汽車將更前端的汽車智能化技術引入中國，不但可以對自身未來發(fā)展走向進行驗證，同樣也可以對應用層面進行探索。

未來，日產(chǎn)汽車對于中國本土化的發(fā)展也可以進行更廣泛的合作，例如在車聯(lián)網(wǎng)方面、智能家居的聯(lián)結以及新技術的融合，這些都是非常珍貴的技術轉型經(jīng)驗。通過堆棧式的技術發(fā)展，借鑒中國市場的發(fā)展模式，日產(chǎn)汽車同樣可以對現(xiàn)有戰(zhàn)略布局進行復制，在更大的全球市場進行快速發(fā)展。

伴隨汽車更多智能技術的量產(chǎn)化，再考慮到中國5G網(wǎng)絡的極速建設，我們不難想象這對于汽車市場來說是怎樣的一個大轉折點。

最后還是那個觀點，汽車產(chǎn)業(yè)是一項考驗技術沉淀和制造門檻的行業(yè)。在繚亂的概念面臨落地和量產(chǎn)的考驗之后，傳統(tǒng)車企通過長期積累，掌握的技術籌碼和制造優(yōu)勢才會體現(xiàn)出來。

在新的市場奪得時間的先機，配合自家豐富的技術儲備，日產(chǎn)智行，已然成為了日產(chǎn)汽車未來發(fā)展新動力。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/Kiwi）

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