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在CESA 2019期間，梅賽德斯-奔馳在Mercedes me舉辦了“梅賽德斯-奔馳EQ科技日”活動，除全新EQC純電SUV之外，EQ品牌三條技術(shù)路線下的產(chǎn)品矩陣也盡數(shù)集結(jié)，包括搭載48伏智能電機系統(tǒng)的新一代C級車與新款E級車、應(yīng)用新一代插電式混合動力技術(shù)的新款S 560 e L以及全球首款搭載燃料電池和蓄電池系統(tǒng)的插電式混合動力車型—梅賽德斯-奔馳GLC F-CELL。 EQC采用貫穿式尾燈設(shè)計

全新梅賽德斯—奔馳EQC純電SUV重要信息

作為梅賽德斯-奔馳“中國制造、專屬中國”戰(zhàn)略下的首款電動車型，全新EQC純電SUV從研發(fā)、測試到生產(chǎn)，均嚴格秉承奔馳全球統(tǒng)一制造標準。

為了滿足不同國家、不同環(huán)境和不同用戶習(xí)慣，全新EQC純電SUV經(jīng)受了嚴苛的碰撞測試和耐久測試。200多輛原型車和生產(chǎn)車計劃在全球四大洲完成超過450萬公里的測試。其車身、驅(qū)動系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)還曾經(jīng)歷了實驗室模擬的低至零下40攝氏度嚴寒、高至60攝氏度酷暑的最極端天氣條件測試，電池也歷經(jīng)了不同溫度或負載等情況下的繁復(fù)測試。后懸架采用多連桿

外觀方面，梅賽德斯—奔馳EQC分為兩種設(shè)計風(fēng)格，一種是使用EQ電動設(shè)計語言，另一種選用奔馳運動風(fēng)格AMG設(shè)計語言。

動力方面，梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV在前后軸各有一臺緊湊型電機，合計輸出功率達300千瓦，最大扭矩為730牛·米，百公里加速能力達到5.2秒。具備5種駕駛模式和4種能量回收模式，標準工況下續(xù)航里程最終確定為415公里。

電動安全性方面，研發(fā)人員為全新EQC純電SUV專門設(shè)計了可為前部電機提供結(jié)構(gòu)性保護的新型副車架，以及電池包周圍的一體式防撞結(jié)構(gòu)的堅固車架，為車輛和乘員帶來優(yōu)異的穩(wěn)定性和安全性。 MBUX人工智能車機交互系統(tǒng)

MBUX人工智能車機交互系統(tǒng)

梅賽德斯-奔馳搭載MBUX智能人機交互系統(tǒng)，用戶可通過MBUX智能人機交互系統(tǒng)或手機App設(shè)定EQ車型獨有的氣候預(yù)控制功能，EV優(yōu)化路徑規(guī)劃可根據(jù)當前能耗值、路況、充電站/樁信息等實時信息優(yōu)化導(dǎo)航路徑規(guī)劃，并可設(shè)定對到達每個目的地/充電站時的最低電量的要求，值得一提的是當車輛未啟動，此時通過MBUX系統(tǒng)可以直接進入游戲界面，并且操控方向盤和油門、剎車踏板控制中控屏幕的游戲內(nèi)容。電動出行解決方案

EQ電動出行解決方案

梅賽德斯-奔馳將提供基本涵蓋全部電動車使用場景的“星”級充電服務(wù)，涵蓋家用智能充電墻盒、公共充電樁、機場代客充電服務(wù)、24小時道路救援充電服務(wù)以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等。

未來，奔馳充電服務(wù)將會覆蓋全國300個城市以上超過90%的公共充電樁，并針對其中近15萬個充電樁的狀態(tài)進行實時精準顯示，其中直流充電樁超過5萬個。

戴姆勒規(guī)劃了“三管齊下”策略，實現(xiàn)在EQ BOOST（電氣化內(nèi)燃機技術(shù)）、EQ POWER（插電式混合動力技術(shù)）與EQ（純電驅(qū)動的蓄電池/燃料電池技術(shù)）等多個技術(shù)領(lǐng)域的探索。

其中，EQ BOOST所代表的電氣化內(nèi)燃機技術(shù)目前已廣泛應(yīng)用在梅賽德斯-奔馳車型上。該技術(shù)旨在通過搭載48伏智能電機及優(yōu)化內(nèi)燃機等技術(shù)，降低油耗和二氧化碳排放，并將整車舒適豪華性提升至更高境界。當下，梅賽德斯-奔馳新一代C級車、新款E級車、S級轎車、CLS四門轎跑車以及全新GLE SUV的部分車型上已搭載了這一技術(shù)。

而介于燃油和純電技術(shù)中間過渡階段的EQ POWER（插電混動技術(shù)），也已經(jīng)出現(xiàn)在現(xiàn)有的S級產(chǎn)品上，此次亮相的新款S 560 e L正是梅賽德斯-奔馳應(yīng)用這一技術(shù)的最新力作，未來會逐漸出現(xiàn)在E、C級產(chǎn)品上。

根據(jù)計劃，未來3年，梅賽德斯-奔馳要在全球推出10余款純電動車（C.A.S.E.戰(zhàn)略），并投資100億歐元用于擴充EQ系列的產(chǎn)品矩陣。

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