現(xiàn)代汽車在 2019 CES Asia 上展示未來氫能源對人類生活改變的體驗視頻
雖然現(xiàn)代汽車在2016年推出了 PHEV、EV 等新能源路線，但這顯然是一項提升中國市場占比的區(qū)域性策略，在全球市場，乃至從整個新能源布局的視角，現(xiàn)代汽車與豐田的策略無疑是一致的，即在短期內依賴混合動力，而從長遠的圖景來看，則是推動氫燃料電池動力的成型。
在現(xiàn)代汽車描繪的氫能世界中，這項技術會從工業(yè)副產物、電解技術、太陽能等等領域獲得“無限能源”，同時，氫燃料電池汽車的原理是氫氧反應產生水，這一杜絕二氧化碳的零排放特性將構建出清潔社會，此外，氫燃料電池車還作為儲能單元，利用家庭用電制氫并將產生的熱量提供給家庭取暖。
“我們不僅僅做到商業(yè)生產，或氫能的使用，我們全心全意投入到共建人類共同綠色生活環(huán)境事業(yè)中。”現(xiàn)代汽車燃料電池事業(yè)部樸順燦表示。
現(xiàn)代汽車燃料電池事業(yè)部樸順燦常務
相比于純電動汽車，氫燃料加注時間短、高續(xù)航等可與傳統(tǒng)石油能源比肩的優(yōu)勢，甚至讓業(yè)內不乏“氫動力是新能源汽車終極方案”的說法。
因此，在特斯拉每年投入巨資建設充電站的同時，豐田則開放了 Mirai 氫燃料電池車技術專利，本田也推出了量產 Clarity Fuel Cell，而現(xiàn)代第二款FCV量產車 NEXO 已經在官網明碼標價出售，美國通用汽車也與本田成立合資公司，著手在三年內批量生產氫燃料電池汽車。
在中國，氫燃料電池汽車也迎來了政策、市場的強勁東風。
2019全國兩會期間，政府工作報告的83處修訂中就包括“推進充電、加氫等設施建設，這是氫能首次被寫入政府工作報告。預計至2020年，國家將建成100座加氫站，而上海作為聯(lián)合國發(fā)展規(guī)劃署認定的全球燃料電池車輛示范城市之一，預計要建成5-10座加氫站。
與充電樁的標準不一、質量不齊等問題不同，加氫站與加油站一樣，一旦建成將成為穩(wěn)定運營的基礎設施，隨著各方資源的不斷投入，無疑會逐步在區(qū)域內形成規(guī)?；募託湔荆@將為氫燃料電池汽車的發(fā)展提供關鍵的推動力。
在氫燃料電池汽車領域，現(xiàn)代汽車與豐田無疑是并駕齊驅的行業(yè)領頭羊。雖然在這條路線上，布局者眾多，但目前已經收獲成果的寥寥，僅有豐田推出了氫燃料電池量產車型 Mirai，現(xiàn)代汽車推出了 ix FCEV 和 NEXO 兩款車型。
據(jù)鈦媒體了解，現(xiàn)代汽車隊氫燃料技術的研發(fā)始于1998年，該公司成立氫燃料電池研發(fā)小組，2010年，現(xiàn)代汽車研發(fā)出續(xù)航里程達到635公里的途勝 ix 氫燃料電池汽車，現(xiàn)代汽車并未止步，在2011年，研發(fā)出低價材料和生產工藝后，于2013年正式量產了首款途勝ix氫燃料電池車，讓歷時十余年的研發(fā)成果走出實驗室。
2018年，氫燃料電池車專用平臺 NEXO 問世，標志著現(xiàn)代汽車的氫燃料電池技術走向成熟。
官方信息顯示，NEXO 采用空氣箔片軸承式空氣壓縮機和無氫氣循環(huán)泵等尖端科技，電池堆、電機以及氫燃料電池的 BOP 等組成的核心部件，可令整個系統(tǒng)達到60%的高效率。NEXO 僅需加氫5分鐘，即可實現(xiàn)最長800公里的續(xù)航里程， 并且可實現(xiàn)零下30℃的冷啟動，整個系統(tǒng)耐用性可達10年/16萬公里。而氫能源的應用，使 NEXO 可以實現(xiàn)99.9%的顆粒物、細粉塵和空氣污染物凈化。行駛一小時，即可凈化約26.9kg的空氣。
據(jù)悉，現(xiàn)代汽車已經實現(xiàn)了氫燃料電池車核心零部件的100%自主生產，尤其是針對MEA 模塊，現(xiàn)代汽車實現(xiàn)了自主研發(fā)的突破。這項部件負責將氫氧化學反應后轉化為電能，此前主要依靠進口，如今轉為自主研發(fā)，將對氫燃料電池車的成本下降起到質的改善作用。
而目前，現(xiàn)代汽車正在加大投資，將氫燃料電池的技術成果進行擴大。
2018年底，現(xiàn)代宣布將投資67億美元，用以在2030年生產出70萬個氫燃料電池系統(tǒng)，覆蓋到汽車、船舶、軌道車輛、叉車等多種設備的應用之中。
在這個計劃中，還包括了在韓國開設的一家新的氫燃料電池工廠，這家工廠將使該部門的年燃料電池產能從現(xiàn)在的每年3,000臺增加到2022年每年40,000臺，并且它還會給周邊帶來約51,000個就業(yè)機會。
而在中國，現(xiàn)代汽車也正在加緊布局，將其氫燃料電池技術儲備逐步引入中國。今年4月，韓國現(xiàn)代自動車株式會社副社長、商用事業(yè)部本部長李仁哲在成都透露，將會在四川生產氫燃料電池汽車整車。
此外，針對目前新能源車消費規(guī)模最大的中國市場，現(xiàn)代汽車也已經與清華工研院（BTIRDI）合作成立了氫能基金，繼續(xù)在中國推動技術的發(fā)展。
不管是純電動還是氫燃料電池車，新型的能源動力將大大縮減汽車的零部件結構，讓汽車的電子電氣架構能夠以更快的速度演進。在特斯拉Model 3的電子電氣架構中，已經大幅度縮減了汽車的電子化基礎 ECU，代之以區(qū)控制器和中央大腦。
汽車的電子電氣不斷簡化，并且向電腦的 Windows 和 Intel 架構邁進，這為汽車智能化提供了先天基礎。試想，一個中央計算平臺，加上集中式的電子架構，無疑會讓汽車中的數(shù)據(jù)鏈路如電腦一樣高效。而這必然催生汽車更快走向智能化。
因此，特斯拉以每年10余萬臺的銷量，創(chuàng)造百億美金的市值，不僅是因為其在新能源路線上的開拓性，更是因為其借助新能源平臺，讓汽車的軟硬件得以分離設計，從而實現(xiàn)汽車像手機一樣在線迭代和升級的能力。
而現(xiàn)代汽車在布局氫燃料電池、電動化等新能源路線的同時，顯然也已經意識到，借助新能源和智能化，為消費市場推出一個新物種，帶來煥然一新的產品體驗的重要性。
在現(xiàn)代汽車內部，這家公司已經成立了智能安全技術中心（Intelligent Safety Technology Center），全面推進現(xiàn)代汽車與起亞汽車的自動駕駛汽車戰(zhàn)略。據(jù)悉，2018年中，前通用汽車自動駕駛領域高管李金宇博士已經轉投現(xiàn)代汽車集團，帶領這個技術中心。
早在2015年初，現(xiàn)代汽車集團就宣布未來四年將在智能汽車產業(yè)投資733億美元，在中國和俄羅斯新建兩個新工廠，計劃雇用7000名研究人員和工程師，加大研發(fā)投入，分階段推進智能汽車應用：2015年提供部分自動駕駛汽車；2020年將自動駕駛汽車商業(yè)化，實現(xiàn)高速和部分城區(qū)道路的自動駕駛；2030年推出完全自動駕駛汽車。
“在經歷了100年的歷史積淀之后，現(xiàn)代汽車要做的，就是繼續(xù)努力，朝著環(huán)保出行、自由出行、互聯(lián)出行三大愿景不斷前行。”現(xiàn)代汽車集團開放創(chuàng)新戰(zhàn)略事業(yè)部負責人尹京林副社長在發(fā)表演講時所感嘆道。
當然，整個智能汽車產業(yè)鏈涉及大量的上下游技術配合，奔馳、博世等巨頭都在通過資本手段對前沿技術進行布局，現(xiàn)代汽車也在北京成立了企業(yè)風險投資和創(chuàng)新業(yè)務中心現(xiàn)代CRADLE，挖掘和引進中國優(yōu)秀的前沿技術企業(yè)。
據(jù)悉，現(xiàn)代汽車已經與 Immotor、寬凳科技、優(yōu)必愛等三家中國本土初創(chuàng)企業(yè)，在智能環(huán)保電池、高精地圖應用以及前裝車聯(lián)網數(shù)據(jù)應用等方面達成合作，一同推動現(xiàn)代汽車的三大愿景實現(xiàn)。
汽車產業(yè)是一項考驗技術沉淀和制造門檻的行業(yè)，在繚亂的概念面臨落地和量產的考驗之后，傳統(tǒng)車企通過長期積累，掌握的技術籌碼和制造優(yōu)勢才會體現(xiàn)出來。
現(xiàn)代汽車已經在新能源技術領域擁有領跑優(yōu)勢，同時又通過資本效率和內部布局補齊智能化一環(huán)，在這場押注未來的戰(zhàn)爭中，現(xiàn)代汽車無疑已經做好了長期角逐的準備。
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