小藍(lán)單車運(yùn)營人員在單車堆積的路邊繼續(xù)投放車輛
盡管偶爾也會吸引一兩名過路行人騎行，但反觀旁邊延綿上百米的閑置單車，供需失衡問題依然十分突出。
一名小藍(lán)單車運(yùn)營人員稱，通常從地鐵出來的人只騎離地鐵口最近的單車，一旦擺放得離地鐵口稍遠(yuǎn)，便很少有人來騎，他們的職責(zé)便是把遠(yuǎn)處的小藍(lán)單車運(yùn)送到地鐵口附近。
通常他們只在上午過來，一上午僅能搬運(yùn)100多輛車。下午的時間主要用來尋找“沉沒”車輛，“車輛超過7天沒有人騎，我們就得把車找回來，我們的工資考核就是按找回沉沒車輛的數(shù)量來定。”
調(diào)度車輛的時間僅在上午早高峰期間，而傍晚的晚高峰、中午的用車小高峰都缺少人員調(diào)度，單車運(yùn)營效率便大打折扣。
除此之外，摩拜單車運(yùn)營不力的問題也十分突出。
4月3日早上7點半，燃財經(jīng)在北京海淀區(qū)某商業(yè)區(qū)附近的地鐵站看到，騎車趕地鐵的行人陸續(xù)趕來將車停放在馬路一側(cè)的路口拐角處，不一會兒停放的車輛就超過100輛。一名在此維護(hù)單車秩序的街道志愿者說，這些車一般都是周圍來趕地鐵的行人停放的，幾乎清一色都是摩拜單車，一早上能停放200多輛。
早高峰時段某路口堆積的摩拜單車
停放后，中午會有一波小高峰騎走幾十輛，期間車輛有停有騎不好統(tǒng)計；到了晚高峰，會再迎來一波騎車潮；晚上九點以后，此處近200輛車將被騎走一空。每天如此周而復(fù)始，一輛車一天平均的騎行次數(shù)在2-3次。
而在路口的另一側(cè)，不到8點周圍投放的摩拜單車便被出站的行人騎行一空。調(diào)度的三輪車?yán)瓉?0余輛車，剛一投放完轉(zhuǎn)眼又空。
多位行人在等候即將投放的單車
盡管車輛如此供不應(yīng)求，運(yùn)營人員也沒有足量投放，一般只投放一百四五十輛單車。上午10點燃財經(jīng)再回到此處，車輛又變得空蕩蕩。“我們每天的投放量是有限制的，一天200輛左右，一般上午投放一百四五十輛，剩下的數(shù)量下午再投放。”一摩拜運(yùn)營人員稱。
他稱，如果上午足量投放，那他下午就沒有剩余的投放量了。“我們每個月的工資固定，每天給我們派的任務(wù)就是這個量，干多了我們也沒有動力。”
他給燃財經(jīng)算了一筆賬，在這個路口的400多輛車，如果按每輛平均每天騎行3次，每次收費(fèi)1元，一個月可收入3.6萬元，除去3個運(yùn)營人員的工資共計1.3萬元，還剩2.3萬元。按每輛摩拜單車成本價1000元計算，400輛車共計40萬元。
這樣算下來，400輛車接近兩年才能收回成本。然而這還不算車輛的丟失、維修、損耗、平臺費(fèi)用等隱性成本。
對于此次共享單車漲價，不同的用戶也給出了不同的意見。
用戶徐先生對燃財經(jīng)說，最初他看到小藍(lán)單車漲價時并沒有在意，但是自己使用后發(fā)現(xiàn)每次扣費(fèi)都比之前貴了一半，“我一般出門坐地鐵、去超市會騎小藍(lán)單車，以前每次只收1元，現(xiàn)在每次都是1.5元，有時候還收我2元。這樣下去時間久了成本也很高，我還不如自己買一輛單車，或者坐公交車更劃算。”
在某網(wǎng)站發(fā)起的關(guān)于漲價后是否還會使用共享單車的投票中，195人參與了投票，其中有76%選擇不會使用，24%的用戶選擇會繼續(xù)使用。
某網(wǎng)站發(fā)起的共享單車漲價投票結(jié)果
這個結(jié)果，和近日哈啰出行委托全球知名的監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析公司尼爾森執(zhí)行完成的《2018共享單車行業(yè)報告》結(jié)果頗為一致。報告中稱，超過61%的受訪者在提及新品牌嘗試的原因時，更好騎成為了最大的動力，其次則是價格便宜或者有一定優(yōu)惠力度(59%)。
一名摩拜單車運(yùn)營人員稱，許多用戶是為了方便“最后3公里”才使用共享單車的，這個距離下15分鐘基本都可以完成騎行，因此這次漲價不會影響這部分人群。
摩拜單車投資人、祥峰資本合伙人趙楠在分析共享單車漲價時稱，共享單車行業(yè)和團(tuán)購、外賣、打車等行業(yè)一樣，從成立到高度競爭，再到借助資本力量獲得相對領(lǐng)先的市場地位，這是一個市場發(fā)展的規(guī)律和新物種的成長過程。
他認(rèn)為，目前摩拜在北京市場已經(jīng)擺脫了過去一兩年和ofo的高度競爭，處于一枝獨秀的階段。在這種市場規(guī)律下，摩拜已經(jīng)具備了適度漲價的能力和空間。這種業(yè)態(tài)不可能一直處于補(bǔ)貼和價格戰(zhàn)，補(bǔ)貼和價格戰(zhàn)只是競爭手段，為了市場占有率的爭奪。
趙楠稱，單車行業(yè)的成本主要包括制造成本、運(yùn)營成本、人員維護(hù)成本。目前階段摩拜沒有繼續(xù)造新車來擴(kuò)張，處于存量的深度精細(xì)化運(yùn)營階段，所以造車成本沒有擴(kuò)大，運(yùn)營成本也有很大縮減。未來隨著市場格局的穩(wěn)定，摩拜的運(yùn)營成本會進(jìn)一步下降。此時，漲價是為了提升共享單車自身的造血能力。
不過也有分析人士指出，在單車成本下降、運(yùn)營成本縮減、服務(wù)質(zhì)量沒有改觀的情況下，僅僅是“為了提升共享單車自身的造血能力”而漲價，頗有些站不住腳。他認(rèn)為，共享單車從以前的免費(fèi)騎行到現(xiàn)在的漲價，可以看出共享單車正在迎來理性的運(yùn)營階段；但共享單車原本的商業(yè)模式中毛利率很高，虧損很大一部分原因在于運(yùn)營沒有跟上，現(xiàn)在通過漲價來“造血”，是在向消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁自身運(yùn)營不足的問題。
這正應(yīng)了摩拜單車創(chuàng)始人李斌在2017年12月10日“創(chuàng)業(yè)者的生態(tài)圈”尖峰論壇上的一句話，“補(bǔ)貼那么多錢，到最后會變本加厲收回來”。只是不知道，共享單車的價格未來到底會變本加厲到何種程度。
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