在傳統(tǒng)駕駛培訓(xùn)行業(yè)里存在諸多痛點，一方面，教練素質(zhì)低、亂收費、約車難、約考難,學(xué)員學(xué)車有苦難言；另一方面，招生難、管理難、駕校人工成本的逐年增高，駕校間為了搶市場惡意競爭等。
在大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)逐漸成熟后，北京易駕佳信息科技想到了用“機器人教練”來替代自然人教練的方式。
易駕佳創(chuàng)始人馬宏是河北利安投資集團(tuán)董事長，下屬有9所駕校，8個考試場，也同樣面臨上述問題的困擾。2015年，馬宏找到北京航空航天大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師段桂江，并說服段桂江加入易駕佳團(tuán)隊，以提供技術(shù)研發(fā)支持。2016年，在成立一年后，易駕佳推出了第一款人工智能機器人“阿爾法一號”。
據(jù)段桂江對鈦媒體介紹，“阿爾法”通過在教練車平臺上集成部署智能教學(xué)系統(tǒng)與主動安全防控系統(tǒng)，將駕?，F(xiàn)有的普通教練車打造成“機器人教練”，從而實現(xiàn)完全替代人工教練對學(xué)員進(jìn)行培訓(xùn)。“阿爾法”產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了三次迭代。
“機器人教練”即通過軟硬件改裝過后的教練車
據(jù)鈦媒體了解，在教學(xué)過程中，機器人教練主要做兩件事：1、指導(dǎo)、培訓(xùn)學(xué)員，2、收集學(xué)員學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)，并分析數(shù)據(jù)，以優(yōu)化教學(xué)。
機器人教練通過軟硬件結(jié)合，實現(xiàn)雙向“人車互聯(lián)”。機器人教練身上遍布傳感器，可以對學(xué)員操控車輛的油門、離合、剎車、方向盤等所有操作進(jìn)行實時監(jiān)控。
不僅如此，機器人教練還會收集每位學(xué)員實時的車輛加速信號、電機轉(zhuǎn)速、車輛加速度等駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，再經(jīng)過云端大數(shù)據(jù)分析處理，來掌握學(xué)員學(xué)車可能出現(xiàn)的問題和不規(guī)范行為，對學(xué)員整體練習(xí)情況作出判斷。
在段桂江看來，90％的道路交通安全事故都是由不安全的駕駛行為習(xí)慣導(dǎo)致，并不是司機不會開車，而是沒有安全良好的駕駛習(xí)慣。“而通過我們的教練，將會以最優(yōu)最適宜學(xué)員的教學(xué)方式，提前預(yù)防或矯正學(xué)員駕駛行為，用數(shù)據(jù)推動整個學(xué)車過程的優(yōu)化。”
除了“機器人教練”這一前端產(chǎn)品，在后端軟件上，易駕佳團(tuán)隊還打造了一個可擴展的平臺。
“后臺系統(tǒng)具備完整的駕培大數(shù)據(jù)分析能力，駕培機構(gòu)、學(xué)員考生、政府監(jiān)管部門、產(chǎn)業(yè)鏈上下游廠商和增值服務(wù)商都可以接入進(jìn)來。只要運維人員明確業(yè)務(wù)流程和運算邏輯，即可通過平臺實現(xiàn)智能化、自動化的一站式服務(wù)。”段桂江說道。
目前，阿爾法人工智能機器人已經(jīng)覆蓋了主流車型，下一步，易駕佳計劃將該產(chǎn)品推廣到更多市場以實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。盡管才成立3年，但段桂江告訴鈦媒體，易駕佳的商業(yè)化前景已經(jīng)明朗，其機器人教練已經(jīng)在22家駕校落地應(yīng)用了。
“相比傳統(tǒng)教練，機器人教練的駕培考試合格率提升了5%-10%。目前有很多家駕校在和我們聯(lián)系了，想要接入我們的智能機器人。”段桂江告訴鈦媒體。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/武楓葉，編輯/趙宇航）
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