兩度登上微博熱搜，“超級(jí)流量”易烊千璽現(xiàn)場(chǎng)助陣，鄧亞萍、何姿、黃曉明、張?zhí)鞇?ài)等明星“文體兩開花”——2018/19賽季三亞站成為了2014年Formula E（國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式比賽）北京揭幕戰(zhàn)以來(lái)，最受矚目的賽事，“出圈”熱度直追F1比賽。
五年前橫空出世的Formula E在起步階段并不被看好，相比 F1這樣年收視率600億人次的百年賽事，F(xiàn)ormula E的觀賞性與號(hào)召力備受質(zhì)疑。
然而，隨著新能源動(dòng)力革命的轟鳴聲由遠(yuǎn)及近，禁售燃油車的倒計(jì)時(shí)已經(jīng)開啟，主流的汽車廠商和電動(dòng)汽車“新秀”開始紛紛加入這場(chǎng)“沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)”。
今年，2018/2019賽季參加FE的共11支車隊(duì)，其中大部分是汽車廠商車隊(duì)，不僅包括賽事元老奧迪、捷豹、蔚來(lái)、DS，寶馬和日產(chǎn)也投身進(jìn)來(lái)，而下個(gè)賽季，奔馳和保時(shí)捷的車隊(duì)也將加入。
對(duì)于爭(zhēng)先恐后搶跑新能源汽車這一“明日賽道”的汽車廠商而言，F(xiàn)ormula E是電動(dòng)車核心技術(shù)的“孵化器”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)賽事中的技術(shù)轉(zhuǎn)化量產(chǎn)車型中，周期為5年，而在電動(dòng)汽車賽事中的技術(shù)轉(zhuǎn)化周期只需要2年。
寶馬在三亞比賽頭一天發(fā)布的三款電動(dòng)車型，其碳纖維及激光大燈等技術(shù)就來(lái)自于電動(dòng)方程車。
而從首屆就全程參與的蔚來(lái)，通過(guò)多個(gè)賽季的比賽驗(yàn)證了一套可用的 BMS 電池管理系統(tǒng)，并孵化出了售價(jià)千萬(wàn)的高端電動(dòng)超跑蔚來(lái)EP9。三亞站上，蔚來(lái)更是用一輛改裝版的ES8，創(chuàng)造了電動(dòng)SUV圈速紀(jì)錄。
Formula E不僅成了汽車廠商“秀肌肉”的“練兵場(chǎng)”，也是最為直觀的品牌廣告，如果能擁有一項(xiàng)國(guó)際賽事為自己作背書，無(wú)疑能為自己的搶占市場(chǎng)增加一定的籌碼。
然而，在2018/2019賽季中一個(gè)非車企冠名的老牌勁旅卻備受矚目。雖然三亞站兩臺(tái)賽車因?yàn)槭鹿饰茨苋〉梅e分，但憑借前五站的出色發(fā)揮，遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)依舊以97分積分高居車隊(duì)積分榜榜首，鎖定半程冠軍。
如果說(shuō)寶馬、奧迪、蔚來(lái)等汽車廠商是在角逐未來(lái)新能源市場(chǎng)的“第一車位”。“新面孔”遠(yuǎn)景維珍又是抱著怎樣的使命而來(lái)？為何能夠擊敗一眾“全身優(yōu)化”的汽車制造商，一路領(lǐng)先？
實(shí)際上，遠(yuǎn)景維珍領(lǐng)先的秘訣并非在車輛的“硬件”，而在電動(dòng)汽車的“大腦”。
按照規(guī)定，F(xiàn)E所有參賽車輛采用了相同的外觀、空氣動(dòng)力學(xué)套件，電池組，決定勝負(fù)的關(guān)鍵就落在了電機(jī)、變速箱及軟件優(yōu)化上。 電動(dòng)出行的競(jìng)賽正在從馬力競(jìng)技升級(jí)到算法角逐。
遠(yuǎn)景維珍在本賽季采用的是奧迪主導(dǎo)研發(fā)的 e-tron FE 05賽車，其積分成績(jī)卻超越了同樣采用此款賽車的奧迪運(yùn)動(dòng)ABT舍弗勒車隊(duì)。除了兩位車手Sam Bird、Robin Frijns精湛的駕駛技術(shù)之外，少不了遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)的能源管理“后臺(tái)”支持。
與F 1更注重車手臨場(chǎng)發(fā)揮與沖刺能力相比，F(xiàn)E考驗(yàn)的是在同樣的電量和最大功率限制之下，如何對(duì)電池能量使用進(jìn)行更精確、高效的管理，并能在瞬息萬(wàn)變的賽場(chǎng)上隨機(jī)應(yīng)變。
遠(yuǎn)景維珍車隊(duì) CTO Slyvain Filippi揭秘了其中的關(guān)鍵——能量在不同比賽階段的非線性分配。如何在起步階段短時(shí)間把速度拉起來(lái)，然后適當(dāng)松開電門回收能量，留待最后的沖刺階段。面對(duì)直道、彎道和直角，面對(duì)不同的賽道長(zhǎng)度和賽道布局，如何用最有效的方式來(lái)管理能量？這一切都需要復(fù)雜的模型計(jì)算。
雖然廠商車隊(duì)有更豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源，但是遠(yuǎn)景維珍的優(yōu)勢(shì)就在于能更聰明地管理能量。
在上一場(chǎng)香港站的比賽中，Sam Bird的賽車一直比對(duì)手多3%-4%的電量，意味著他擁有更大的自由度，可以利用更充裕的電能，在比賽末段對(duì)前車發(fā)起攻擊。這充分顯示了遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)對(duì)電能高效管理的優(yōu)勢(shì)。
為了增加比賽的激烈程度和可看性，F(xiàn)ormula E從第五賽季起引入了一種全新的“攻擊模式（attack mode）”，在合適時(shí)機(jī)“發(fā)動(dòng)攻擊”是超越對(duì)手的絕佳機(jī)會(huì)，而遠(yuǎn)景維珍的兩位車手則總能在電光石火之間把握住時(shí)機(jī)。
這背后是車隊(duì)精準(zhǔn)的策略調(diào)整能力，坐鎮(zhèn)在后方的是對(duì)賽場(chǎng)狀況“無(wú)所不知”的能量總監(jiān)。通過(guò)對(duì)前車距離、剩余電量、賽程階段等10—12項(xiàng)變量數(shù)據(jù)的收集和分析，通過(guò)持續(xù)運(yùn)行能量管理軟件，與其中的多種具體場(chǎng)景進(jìn)行擬合，從而得出使用攻擊模式的最佳時(shí)機(jī)。
“我們不造電動(dòng)車，也不會(huì)像保時(shí)捷那樣投入巨額資金研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)，但在軟件及比賽策略方面，我們非常擅長(zhǎng)。” Slyvain Filippi的信心也是遠(yuǎn)景在去年入主維珍車隊(duì)的原因所在。
雖然遠(yuǎn)景并未直接殺入電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域，但是電動(dòng)汽車卻是它所提出的能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分。通過(guò)EnOS™操作系統(tǒng)，借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，可以為電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池提供更好的運(yùn)行機(jī)制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池能量的精細(xì)化、智能化管理，實(shí)現(xiàn)全生命周期的增效降本。
2018年8月，遠(yuǎn)景宣布收購(gòu)日產(chǎn)汽車旗下的電動(dòng)電池業(yè)務(wù)，意在讓動(dòng)力電池成為撬動(dòng)能源物聯(lián)網(wǎng)的一根杠桿，成為分布式儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)最為關(guān)鍵的一環(huán)。
通過(guò)智能控制充放電行為，汽車不僅接入可再生能源資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)100%清潔，還與其他車輛、住宅和建筑物實(shí)現(xiàn)通信與能源共享，催生更為靈活智能的未來(lái)能源系統(tǒng)。
隨著遠(yuǎn)景在電動(dòng)汽車領(lǐng)域布局的不斷深入，加入電動(dòng)方程式的角逐就變得順理成章了。加入這個(gè)全球新能源技術(shù)的頂尖競(jìng)技場(chǎng)，不僅可以讓遠(yuǎn)景迅速站上一個(gè)聚光燈閃耀的國(guó)際舞臺(tái)，實(shí)力得到業(yè)界的認(rèn)可，更能夠以比賽為契機(jī)，加速推動(dòng)在電機(jī)、電池、控制算法和智能物聯(lián)平臺(tái)等領(lǐng)域的突破。
未來(lái)，包括奔馳、保時(shí)捷在內(nèi)更多汽車廠商都將加入 FE 賽事，這將使這場(chǎng)“無(wú)聲的戰(zhàn)爭(zhēng)”愈加擁擠和激烈。然而，Slyvain Filippi卻并不懼怕，“假如比賽的規(guī)則還是非常健康，我們就有機(jī)會(huì)取勝，有機(jī)會(huì)贏下與汽車制造商之間競(jìng)爭(zhēng)的比賽。”
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