全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼
“去年下半年以來，插電式混合動(dòng)力發(fā)展相當(dāng)快。所以我們也應(yīng)該及時(shí)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力的發(fā)展，同時(shí)向增程式混合動(dòng)力發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。”全國政協(xié)副主席萬鋼表示。
補(bǔ)貼退潮之后，純電動(dòng)汽車將面臨成本和續(xù)航難題，而插電式混合動(dòng)力路線顯然是合適的過渡方案。
“插電式混合動(dòng)力汽車可以較好得平衡里程焦慮和純電動(dòng)汽車成本上升，可以提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的使用效率和整車能源效率，也可以降低電池的使用量，車輛自重以及車輛成本。”工信部部長(zhǎng)苗圩直言表示。
而在插電式混合動(dòng)力的技術(shù)選項(xiàng)中，增程式路線受到不少部委代表和專家推崇。根據(jù)中國對(duì)增程式定義，實(shí)際上是串聯(lián)的純電型插電混合動(dòng)力，即車輛搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)全程不會(huì)參與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，而是用以發(fā)電，供給電機(jī)和動(dòng)力電池來驅(qū)動(dòng)車輛。而在并聯(lián)型方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)在電池電量低于設(shè)定值后，會(huì)同時(shí)參與車輛驅(qū)動(dòng)。
“現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力基本上達(dá)到了綜合能耗在2L/100km以下，向增程式方向發(fā)展，能夠在帶動(dòng)產(chǎn)能轉(zhuǎn)換的同時(shí)，使排放降到更低，有效的支持產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。”萬鋼說。
日產(chǎn)的Note e-Power車型，以及李想創(chuàng)立的車和家推出的理想智造ONE均采用串聯(lián)型混合動(dòng)力技術(shù)，據(jù)車和家公布的數(shù)據(jù)，理想智造ONE的NEDC工況續(xù)航可以達(dá)到1000公里。
除了混合動(dòng)力技術(shù)路線的權(quán)重重新被重視，燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化也正式提上議程。
數(shù)據(jù)顯示，氫燃料電池車載2018年年產(chǎn)超過1500輛，全國投入運(yùn)營的加氫站達(dá)到12座。中國工程院院士衣寶廉透露，明年預(yù)計(jì)有100個(gè)左右加氫站投入運(yùn)營。
而據(jù)歐陽明高預(yù)測(cè)，根據(jù)中國和全球氫能燃料電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，氫燃料電池汽車相比于純電動(dòng)汽車，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大約晚十年左右。
“在2020年，燃料電池混合動(dòng)力將會(huì)成熟，商用車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)投入在五千到一萬輛，2025年，燃料電池技術(shù)將會(huì)成熟，推廣累計(jì)將會(huì)達(dá)到五到十萬輛，標(biāo)志性的車型是燃料電池的大型SUV，2030年，新一代氫能技術(shù)突破，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫全方面突破，燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣達(dá)到100萬輛，標(biāo)志性車型是燃料電池的長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車，將會(huì)達(dá)到一千公里的長(zhǎng)途貨運(yùn)能力，一百萬公里的可靠性和耐久性。”
自2013年正式推廣的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼將于2020年后全面退坡，工信部、發(fā)改委等5部委在2018年聯(lián)合推出施行的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（俗稱“雙積分”管理辦法），是新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代最為有力的支持調(diào)控政策。
2018年，五部委已經(jīng)推動(dòng)2016、2017兩個(gè)年度的積分核算和交易，共有118家乘用車企業(yè)參與，完成積分交易107筆，交易金額達(dá)到七億余元人民幣。
中華人民共和國工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩
“相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補(bǔ)貼政策，總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。”工信部部長(zhǎng)苗圩在發(fā)言中表示。
政策支持是對(duì)產(chǎn)業(yè)方向護(hù)航，但失去財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)售價(jià)的保護(hù)，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車則將直面市場(chǎng)需求的檢驗(yàn)，續(xù)航里程短板和充電效率低下如何應(yīng)對(duì)用戶需求？
“目前續(xù)駛里程已經(jīng)從150公里提高到普遍300公里以上，但是用戶的抱怨并沒有減少，因?yàn)閷?shí)際的續(xù)駛里程低于期望值。我本人也是電動(dòng)車的用戶，深有感觸，實(shí)際的續(xù)駛里程對(duì)氣溫和駕駛風(fēng)格是非常敏感的。”歐陽明高對(duì)此談到親身體會(huì)。
而為解決續(xù)航焦慮問題，新造車企業(yè)不惜投入重金建設(shè)加電服務(wù)體系，如蔚來已經(jīng)在北京、上海等一線城市，以及G4京港澳高速、G2京滬高速部署換電網(wǎng)絡(luò)。小鵬汽車則效仿特斯拉，建設(shè)高功率充電站。
對(duì)此，歐陽明高表示，大功率直流快充和換電站的代價(jià)太大，不是理想的續(xù)航補(bǔ)充路線。
“中國是220伏的電壓，非常適合小功率慢充?，F(xiàn)在應(yīng)該盡量使家用轎車都配置慢充樁，這將成為主體的供電模式，未來成為能源互聯(lián)網(wǎng)的終端節(jié)點(diǎn)；10-15分鐘的快速充電是必備的，但快充的定位是應(yīng)急，不是主體充電的模式，占比大概承擔(dān)15-20%。”
歐陽明高認(rèn)為，增加充電便利性的同時(shí)，增加續(xù)駛里程的主流技術(shù)路線還在于提高電動(dòng)汽車能效。
首先，在能效方面，高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)變革將會(huì)在未來5年發(fā)生，即電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高速化、高效化、小型化，現(xiàn)在轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到1.8萬轉(zhuǎn)/min，未來可能會(huì)到2萬轉(zhuǎn)/min；
其次，以碳化硅為代表的新一代高頻、高效電力電子將普遍使用，這也將會(huì)支撐高速電機(jī)的發(fā)展，使電機(jī)向小型、高效、低成本方向發(fā)展。
據(jù)悉，比亞迪、英飛凌都在投入新一代碳化硅的IGBT電控芯片研發(fā)，但目前的面臨的現(xiàn)實(shí)問題是，都因成本高企而難以規(guī)?；瘧?yīng)用。
因此，對(duì)于電動(dòng)車企來說，在動(dòng)力系統(tǒng)層面進(jìn)行轉(zhuǎn)型，借助內(nèi)燃機(jī)和氫燃料技術(shù)向增程路線演進(jìn)，也不失為一條兼顧續(xù)航能力和成本的路徑。新創(chuàng)車企車和家已經(jīng)在實(shí)現(xiàn)這一方案，而從本次百人會(huì)的討論來看，該路線也已經(jīng)納入鼓勵(lì)技術(shù)方案之列。
“從模塊化和平臺(tái)化的發(fā)展來看，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力完全可以通過模塊化發(fā)展到并聯(lián)的純電型插電混合動(dòng)力，而純電動(dòng)力系統(tǒng)，則可以學(xué)習(xí)日產(chǎn)，發(fā)展串聯(lián)式混合動(dòng)力，然后到燃料電池串聯(lián)混合動(dòng)力。”歐陽明高在對(duì)插電式混合動(dòng)力進(jìn)行展望時(shí)表示。
“總之，中國混合動(dòng)力技術(shù)的特色和優(yōu)勢(shì)仍然是純電驅(qū)動(dòng)。”歐陽明高強(qiáng)調(diào)，“純電驅(qū)動(dòng)包括純電動(dòng)，但不等于純電動(dòng)。”
新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)行至中途，行業(yè)的高速演進(jìn)中取得了不少技術(shù)的突破性成果和市場(chǎng)的規(guī)?；A(chǔ)，但是行業(yè)反思也同時(shí)浮出水面，新造車陣營乃至整個(gè)新能源汽車行業(yè)接下來將走向何處，每一個(gè)企業(yè)都應(yīng)該回顧自身的出發(fā)點(diǎn)。
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總能量的多少取決于能量密度和質(zhì)量；總能量及其質(zhì)量,體積結(jié)合造價(jià)及維護(hù)成本，決定其電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能模塊價(jià)值。 特斯拉是體積特化，在不改動(dòng)設(shè)計(jì)的前提下電池包體積已達(dá)到瓶頸，所以目前應(yīng)該是在安全穩(wěn)定性，能量密度，充放電速度方面努力。 所以我不太看好特斯拉的延長(zhǎng)續(xù)航。
能量密度雖然說是用總能量除質(zhì)量，但是體積也很重要，比如特斯拉的體積被人詬病。。。腳下電池板。
電池日常爆炸2333