圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)
【本文正在參與鈦媒體最新一期競(jìng)拍話題《車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能否成為汽車(chē)行業(yè)增速的“第二引擎”？》，獎(jiǎng)勵(lì)豐厚，如有不同觀點(diǎn)，歡迎投稿來(lái)辯！】
提起汽車(chē)行業(yè)，在中國(guó)這個(gè)人口基數(shù)最多的市場(chǎng)中，顯得格外有潛力。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量從2005 年的576 萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2018年的3000萬(wàn)輛左右，汽車(chē)年銷(xiāo)量在此期間內(nèi)的增速高達(dá)386%，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量已連續(xù)8 年世界第一，銷(xiāo)量占全球30%。
但在經(jīng)歷了產(chǎn)業(yè)周期初中時(shí)期的快增長(zhǎng)階段后，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)增速正在放緩，2016年的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了14%，2017年的汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)了3%，而2018年前11個(gè)月甚至下滑了2%。購(gòu)車(chē)人群接近飽和，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)或者二次換車(chē)的動(dòng)力不足等原因，使得汽車(chē)市場(chǎng)需要新的刺激增長(zhǎng)點(diǎn)。
而隨著IoT的爆發(fā)，萬(wàn)物互聯(lián)成為時(shí)下最認(rèn)可的社會(huì)發(fā)展方式，車(chē)聯(lián)網(wǎng)便成了如今汽車(chē)行業(yè)的新寵，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的“第二引擎”嗎？車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展又能否一帆風(fēng)順？
想要知道車(chē)聯(lián)網(wǎng)能不能成為汽車(chē)行業(yè)的“第二引擎”，首先要弄清車(chē)聯(lián)網(wǎng)是什么。通俗來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)分為三個(gè)模塊，車(chē)內(nèi)各部件以及人與車(chē)之間共同組成的車(chē)內(nèi)網(wǎng)；車(chē)與車(chē)之間互聯(lián)，組成類(lèi)似車(chē)輛局域網(wǎng)的車(chē)際網(wǎng)；最后是前兩者與互聯(lián)網(wǎng)相連，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路之間數(shù)據(jù)互通，智能交互、調(diào)配的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。我們可以把車(chē)聯(lián)網(wǎng)看作是IoT的一部分。
首先來(lái)說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與未來(lái)社會(huì)發(fā)展的大方向上就是一致的，大背景上沒(méi)有問(wèn)題。其次在商業(yè)化潛力來(lái)說(shuō)，在國(guó)外，有蘋(píng)果CarPaly、谷歌安卓AUTO；在中國(guó)，也有百度Carlife、阿里云OS、騰訊路寶，全世界范圍內(nèi)諸多巨頭紛紛布局，商業(yè)潛力巨大。
再加上本身就屬于汽車(chē)市場(chǎng)亟待尋求突破的階段，可以說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是大勢(shì)所趨，也會(huì)是汽車(chē)增長(zhǎng)的新引擎。但車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目前來(lái)看仍然還處于初級(jí)階段，它的發(fā)展進(jìn)程還存在著許多亟待解決的問(wèn)題。
就像AI一樣，我們都確定人工智能一定是未來(lái)社會(huì)發(fā)展的重要方向，但眼下的產(chǎn)品更多的被人稱為“人工智障”。車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是如此，技術(shù)的打磨與模式的普及都需要時(shí)間，不是一蹴而就的，因此在翟菜花團(tuán)隊(duì)看來(lái)，根據(jù)進(jìn)程與場(chǎng)景屬性，車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)可以分為三個(gè)階段。
第一階段：跑馬圈地，搶奪入口。
跑馬圈地是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)初期的常態(tài)，流量從獲取到分發(fā)到變現(xiàn)的過(guò)程就是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的本質(zhì)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)也不例外，而且汽車(chē)作為目前認(rèn)為除了手機(jī)，電腦之外第三大入口型產(chǎn)品，未來(lái)必將作為流量入口的一大重心。
從拉新到留存是一個(gè)商業(yè)運(yùn)作周期的不同層次，但以前的基礎(chǔ)都建立在拉新上，沒(méi)有用戶就沒(méi)有后續(xù)的發(fā)展，因此對(duì)于初期的車(chē)聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，拉新就意味著如何讓車(chē)輛配置上自家的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品終端，也就是如何讓自己的產(chǎn)品成為入口。
不同于手機(jī)目前主流系統(tǒng)的IOS與Android，受制于車(chē)輛自身品牌種類(lèi)的繁多，雖說(shuō)通過(guò)這些年的發(fā)展，很多車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積累了不少的用戶基數(shù)，但都比較分散，谷歌安卓AUTO、阿里云OS都在做系統(tǒng)，但即使是巨頭出手短時(shí)間內(nèi)也沒(méi)辦法，目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)在系統(tǒng)上還未出現(xiàn)具有壟斷意義上的主流系統(tǒng)。
所以說(shuō)即使是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)與實(shí)踐還在不斷推進(jìn)，但入口之爭(zhēng)絕不是短時(shí)間能夠解決的，這會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)得競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程，決定著誰(shuí)擁有下一賽道的入場(chǎng)資格。
第二階段：全場(chǎng)景覆蓋
很多用戶把車(chē)聯(lián)網(wǎng)局限在了車(chē)輛內(nèi)部的場(chǎng)景內(nèi)，但其實(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身就是一個(gè)數(shù)據(jù)集中分析、使用的產(chǎn)物，它幾乎囊括了整個(gè)汽車(chē)出行領(lǐng)域從前端到后端的全部場(chǎng)景，早在前些年就有從業(yè)者總結(jié)過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的整個(gè)場(chǎng)景：
車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的本質(zhì)是服務(wù)業(yè)，通過(guò)對(duì)汽車(chē)整個(gè)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)而去重新服務(wù)這些繁雜的汽車(chē)場(chǎng)景。通過(guò)大數(shù)據(jù)的賦能，去改變傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的諸多弊端，提供各個(gè)場(chǎng)景的新體驗(yàn)，就比如二手車(chē)行業(yè)，在未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的全場(chǎng)景覆蓋下，能夠使得前段到后端保持通透，有效的解決二手車(chē)行業(yè)檸檬市場(chǎng)嚴(yán)重的情況。
這個(gè)階段最重要的就是跨場(chǎng)景的合作，需要的數(shù)據(jù)源不是單一場(chǎng)景能夠提供的，需要與多方面的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)與數(shù)據(jù)的對(duì)接，打掃干凈屋子才能請(qǐng)客，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛大環(huán)境上的整體內(nèi)聯(lián)后才能進(jìn)行內(nèi)部的升級(jí)改造。
第三階段：大物聯(lián)生態(tài)
很用戶覺(jué)得車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最終形態(tài)是自動(dòng)駕駛，但其實(shí)自動(dòng)駕駛也只是車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的一部分，全面完善的車(chē)聯(lián)網(wǎng)大交通生態(tài)使用場(chǎng)景應(yīng)該是這樣的：
用戶開(kāi)車(chē)時(shí)對(duì)車(chē)輛下達(dá)一個(gè)指令，例如想去吃川菜，然后車(chē)聯(lián)網(wǎng)云系統(tǒng)會(huì)智能篩選出幾家飯店，并制定出合適的路線規(guī)劃，需要的時(shí)間，在用戶確定后實(shí)現(xiàn)訂座訂餐，這才是車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該達(dá)到的效果。
低配一點(diǎn)理解就是美團(tuán)與滴滴融合了，訂餐時(shí)自動(dòng)叫車(chē)配車(chē)接送。也就是說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最終形態(tài)不再局限于車(chē)本身，而是成為整個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的智能化生活的一部分。在這個(gè)階段的發(fā)展中，更有競(jìng)爭(zhēng)力的是原有互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)企業(yè)，雙方的信息對(duì)接才是實(shí)現(xiàn)大物聯(lián)生態(tài)的前提。
從車(chē)聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)階段可以看出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的完整生態(tài)絕不是一個(gè)單一企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)的，它需要的是諸多領(lǐng)域的協(xié)力合作，那么在這樣的合作發(fā)展中就產(chǎn)生了兩個(gè)矛盾，一是主導(dǎo)矛盾，二是邊界矛盾。
第一，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車(chē)制造業(yè)誰(shuí)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)的矛盾。
美國(guó)計(jì)算機(jī)科學(xué)家、圖靈獎(jiǎng)得主Alan Kay曾說(shuō)過(guò)，“People who are really serious about software should make their own hardware.”意思是，真正在乎軟件的人，應(yīng)該去制造屬于自己的硬件。這句話后來(lái)被喬布斯用于表達(dá)蘋(píng)果的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念。
但手機(jī)畢竟是個(gè)相對(duì)價(jià)值較低的智能硬件，all in進(jìn)去的成本較低，而汽車(chē)單體價(jià)與研發(fā)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)手機(jī)，不僅前期投入大，而且生產(chǎn)周期長(zhǎng)，很難在短時(shí)間內(nèi)取得產(chǎn)品上的成績(jī)。這與互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)中資本投入與產(chǎn)值之間的正比例關(guān)系相悖。
對(duì)于一個(gè)完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈周期，從上游的源材料采集、技術(shù)開(kāi)發(fā)；到中游的配件制造組裝；再到下游的產(chǎn)品銷(xiāo)售，這一整條的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都不是短時(shí)間內(nèi)能堆砌的，這也是很多說(shuō)著自己造車(chē)的企業(yè)，最終八成都是借殼，選擇與其他原有汽車(chē)制造商合作。
而且對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，還需要考慮成本與售價(jià)方面的問(wèn)題，是否在大眾化購(gòu)買(mǎi)力之內(nèi)，又是否在舒適度與實(shí)用度上符合大眾審美，這些都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)匆忙入局可能造成的成本限制。
因此對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手握的流量、技術(shù)更多的應(yīng)該以服務(wù)方的態(tài)度，真正去造車(chē)不如扎根在服務(wù)上，以汽車(chē)行業(yè)原有從業(yè)者為主導(dǎo)，選擇合適的智能汽車(chē)制造商，從點(diǎn)到面的穩(wěn)步發(fā)展才是更佳的選擇。
第二，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是否局限于國(guó)內(nèi)發(fā)展的矛盾。
從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，很多新模式、新技術(shù)都是在國(guó)內(nèi)現(xiàn)行發(fā)展，有一定成效之后才往國(guó)際化靠攏，但是對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，從提出到現(xiàn)在，八年來(lái)并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性落地的產(chǎn)品，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了用戶的心里閥值，很容易在還未發(fā)展起來(lái)得時(shí)候就喪失掉用戶的信心。
而且就汽車(chē)制造與車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而言，從開(kāi)始就對(duì)接國(guó)外進(jìn)行合資也是很好的選擇。拿Google與百度對(duì)比來(lái)說(shuō)，如今百度應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)理解較深的企業(yè)了，畢竟砸鍋賣(mài)鐵做AI，埋頭自動(dòng)駕駛的百度應(yīng)該算得上是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的前沿。
但相比較Google在Android 系統(tǒng)中嘗試語(yǔ)音操作已經(jīng)多年，逐步演化到現(xiàn)在的Android Wear這樣的車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，百度到現(xiàn)在都沒(méi)有一個(gè)能被大家經(jīng)常是用的語(yǔ)音產(chǎn)品，在這方面嚴(yán)重短板，而無(wú)人駕駛最直接的交互方式就是語(yǔ)音，也就是說(shuō)百度現(xiàn)在還欠著火候。
因此對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)階段的發(fā)展來(lái)說(shuō)，首當(dāng)其沖的應(yīng)該是不局限在某一個(gè)國(guó)家或者區(qū)域，而是從開(kāi)始就進(jìn)行全球化的同一協(xié)作，當(dāng)然也并不是說(shuō)一定要局限在國(guó)外的技術(shù)，就比如美國(guó)品牌別克的eConnect互聯(lián)技術(shù)的落地就是選擇與中國(guó)上汽合作，依托于上汽的優(yōu)勢(shì)資源與技術(shù)，推出以“云”為中心、用戶高感知、高使用頻率的車(chē)聯(lián)應(yīng)用與服務(wù)。
這種合作關(guān)注的重點(diǎn)不是局限在誰(shuí)的技術(shù)與誰(shuí)的汽車(chē)制造，而是推出落地的產(chǎn)品，在全球范圍內(nèi)選擇適當(dāng)?shù)暮献鞣揭仓皇前逊秶鷶U(kuò)大，更有利于尋找到各方都契合的合作伙伴，也只有這樣才是目前最正確，最高效讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地的方式。
而即使在車(chē)聯(lián)網(wǎng)不斷升階，解決矛盾之后，仍然有一個(gè)問(wèn)題需要解決，那就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)信息安全問(wèn)題。
在前年《速度與激情8》電影中出現(xiàn)黑客“控制”無(wú)人駕駛的汽車(chē)向?qū)κ职l(fā)起攻擊的情節(jié)時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全問(wèn)題就已經(jīng)廣泛的引發(fā)了用戶熱議。而對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，本身就是從車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)主導(dǎo)的形式，數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)是其運(yùn)行的血液與血管，也就是從骨子里就存在信息安全問(wèn)題。
而早在2015年，安全專(zhuān)家Kevin Mahaffey和Marc Rogers演示了通過(guò)Model S存在的漏洞打開(kāi)車(chē)門(mén)、啟動(dòng)并成功開(kāi)走，此外還能向Model S發(fā)送“自殺”命令，在車(chē)輛正常行駛中突然關(guān)閉系統(tǒng)引擎讓車(chē)輛停下來(lái)。
要知道這還是在特斯拉Model S在設(shè)計(jì)之初就將安全擺在非常重要的位置，但即使如此依然存在被攻克的漏洞。車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能生態(tài)存在信息數(shù)據(jù)丟失或泄露、病毒木馬摧毀網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)攻擊造成云計(jì)算平臺(tái)服務(wù)中斷等可能，因此在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)程中，絲毫不能放松對(duì)安全方面的深耕。
從宏觀上來(lái)說(shuō)，近年來(lái)監(jiān)管部門(mén)也在積極規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，2017年頒布了《工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全防護(hù)指南》，2018年印發(fā)了《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》、《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》和《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》。規(guī)定車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)從安全軟件選擇與管理、配置和補(bǔ)丁管理和邊界安全防護(hù)等十一個(gè)方面做好工控安全防護(hù)工作。
從車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身從業(yè)者來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成是多個(gè)點(diǎn)到線到面的過(guò)程，那么車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全性也應(yīng)該是多角度、多維度的堆砌。對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)需要不停地及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)丁與維護(hù)，沒(méi)有牢不可破的墻，但能有不斷加固的盾，而對(duì)于追智能汽車(chē)內(nèi)部來(lái)說(shuō)，像中控門(mén)鎖系統(tǒng)CDLS、輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS等內(nèi)部硬件系統(tǒng)的檢修與加固也要重點(diǎn)布局。
連接本身是一種巨大的力量，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)讓人與人連接起來(lái)，而IoT的發(fā)展又再度為人們描繪了一幅未來(lái)的畫(huà)卷。作為IoT的排頭兵，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)程一定要清楚地認(rèn)識(shí)到這321，只有買(mǎi)過(guò)這三步的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，才能擔(dān)當(dāng)起汽車(chē)行業(yè)的“第二引擎”。
【鈦媒體作者介紹： 互聯(lián)網(wǎng)分析師，知名自媒體評(píng)論人，專(zhuān)欄作家。主編個(gè)人微信：1470193658】
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論