上汽大通G50
“真的很好用，我不知不覺玩兒了一個多小時！”
在前往上汽大通C2B智能化工廠的路上，同行的硬件愛好者這樣評價蜘蛛智選這款選車軟件。
“可自選的部件非常多，還有非常大的研究余地。”
在他看來，這種可以隨心選擇的定制化，簡直是每個直男的童年夢想。
“說真的，我差點直接下單。”
以數(shù)碼產(chǎn)品為首，當工業(yè)設計與定制化走到一起時，立刻俘獲了大票年輕人。近些年，“定制化”開始從平板電腦、手機等小件產(chǎn)品延伸到體量更大，工藝更為復雜的汽車上。
什么是“C2B”定制化？為什么上汽大通是首家提出并踐行C2B大規(guī)模智能定制的企業(yè)？
實際上，相比消費電子產(chǎn)品，“定制化”這個概念出現(xiàn)在汽車上更早些。除了新車上市時，廠商會直接提供的中高檔配置之外，很久以前，4S店就開始為不同需求的客戶提供外觀、內(nèi)飾、安全操控等功能上的不同選擇。比如座椅、導航、安全配置等等。只不過，這些“定制化”選項較少，提車周期也會相對拉長。
但與數(shù)碼硬件產(chǎn)品“刻字”、“貼花”這種簡單操作不同，也與此前的僅有十幾種的固定配置不同，當下這一波興起的汽車定制化革命，不是停留在淺層，而是以C端用戶需求為主導，反向推動B端，從內(nèi)到外的定制化。其靈魂是以汽車工廠為核心的供應鏈數(shù)字化改造和智能化生產(chǎn)。
C2B智能定制，是與用戶建立信息直聯(lián)，按照用戶需求和反饋打造產(chǎn)品，以實現(xiàn)千人千面的產(chǎn)品個性化定制。
而上汽大通則是首家提出并踐行C2B大規(guī)模智能定制的企業(yè)。其C2B完整鏈條包括車型定義、設計開發(fā)、汽車驗證、自由選配、用戶定價、反饋改進6大環(huán)節(jié)。
可定制化的G50，可為消費者提供40個大類、100項高感知配置的豐富選擇。
也就是說，上汽大通做到的定制化，遠不止是座椅選配這些簡單的選項，以G50這款車型為例，可為消費者提供40個大類、100項高感知配置的豐富選擇。
此外，上面描述的這些復雜的選型，并不會令上汽大通的提車周期變長，這也是一件很不可思議的事情。要知道，保時捷提供的定制服務，可能提車要4-6個月之久。
那么，G50提供那么多不同的配置組合真的不會出錯么？上汽大通C2B智能工廠是不是真的那么厲害？如何保證生產(chǎn)的每一輛車都可以不一樣？鈦媒體編輯帶著這樣的疑問走進了上汽大通C2B智能化工廠，來進行實地探秘。
圖片@鈦媒體攝影師田毅濤
更令鈦媒體編輯感到興奮的是，不久之后，消費者從研發(fā)階段，就有機會參與到新車的開發(fā)中來。
以上汽大通為例，什么是真正的C2B定制化？為什么汽車C2B定制化這么難？
首先便是難在對現(xiàn)有工廠流程的改造上。
汽車制造是流水線工作，加入了供應鏈數(shù)字化改造后，流水線式的加工鏈路被徹底優(yōu)化，變?yōu)樯a(chǎn)線跟隨每一個訂單的加工流程。
從一而終，是C2B模式下生產(chǎn)流程的最大一個特點。每一個從C端來的訂單——也就是每一輛車，都有一個獨立的ID，而后續(xù)所有零配件、生產(chǎn)、裝配環(huán)節(jié)，都將對應著這一個ID來進行。也就是說，是生產(chǎn)線和供應鏈為每一輛汽車所調(diào)動，而不是同質(zhì)化的生產(chǎn)。
這種從一而終的身份證模式，實現(xiàn)了生產(chǎn)線上的每一輛車都可以不一樣。 即使生產(chǎn)G50這款車型，在流水線上的前一個G50，與后一個G50，可能完全不一樣。
圖片@鈦媒體攝影師陳拯
而根據(jù)C2B千人千面的訂單模式，勢必也要求供應鏈配合聯(lián)動。也就是說，另外一個難點是，真正落實C2B，不僅僅要想通整個邏輯，也要車企本身有積淀。
最關鍵的一個問題是，供應商愿不愿意配合。C2B模式下，只要是已經(jīng)打通了的供應商們，每一輛車所需要的零配件都會實時傳遞到供應商手中，供應商對照著身份ID為每一輛車進行配件。
“現(xiàn)在上汽大通也不能說是將所有的供應商都已經(jīng)打通了，但已經(jīng)打通了最關鍵的多個核心一級供應商。”
“C2B其實更多的功夫是看不到的。”在幾天的工廠探訪中，這是我們聽到的最多一句話。
真正的C2B的靈魂是工廠數(shù)字化改造。不僅僅停留在工廠內(nèi)部各個環(huán)節(jié)上線，還涉及到與供應商的聯(lián)動。“大通的信息系統(tǒng)不但涵蓋了全價值鏈的各個業(yè)務板塊，包括DMS，SAP，PLM，MES等，而且在這個信息化基礎上，升級到了數(shù)字化工廠，與上下游產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)實現(xiàn)了打通。”而這些數(shù)字化系統(tǒng)，是整個工廠運轉流程背后支撐的核心。
總結來看，為了做到C2B，上汽大通在數(shù)字化改造上做到了以下三點。
一是整體規(guī)劃，從戰(zhàn)略上走通C2B。以數(shù)字化、模塊化的思維去重新梳理消費者、車廠、供應鏈（C、B端）之間的關系。
在上汽大通，模塊化是解決不少問題的首要思路。為了能夠將C2B落地，上汽大通將汽車生產(chǎn)中可以合并同類項的環(huán)節(jié)或者零件整理成不同的模塊，從模塊到模塊進行拆分組合。比如說上文所提到的從研發(fā)階段就能實現(xiàn)定制化，也是沿襲了模塊化的思路。
“比如保險杠，總成零件號有四百多種，但是打散一級后實際上積木（模塊）的品種不算多，原來在供應商家里裝配成總成后，庫存、運輸和響應都是很大問題，現(xiàn)在在總裝邊上，要什么裝什么，庫存沒有太大變化，響應有質(zhì)的提升。
再比如線束，原來針對每輛不同配置的車開發(fā)一種線束，有幾千個零件號?，F(xiàn)在通過線速模塊化設計與供貨模式（KSK），按照模塊控制，根據(jù)不同整車配置進行組合，有效降低庫存。”現(xiàn)場相關人員介紹到。
圖片@鈦媒體攝影師田毅濤
二是通過數(shù)字化的力量與上下游聯(lián)動。特別是——如何將C端來的千人千面的訂單，傳導到上游供應商聯(lián)動。
通過業(yè)務數(shù)據(jù)化，上汽大通的供應鏈數(shù)據(jù)打通，每一輛車的訂單數(shù)據(jù)能夠實時傳遞。
“我們通過把訂單信息和供應商在一個平臺上共享，用配置級預測取代過去的零件號預測。”這是上汽大通獨有的東西，這種配置級預測是一個很好的創(chuàng)新，能夠支持C2B造車模式，是其它車企沒有做過的事情。
上汽大通工廠內(nèi)，圖片@鈦媒體攝影師陳拯
如何理解配置級預測？
除了上文所述的保險杠、線束案例，再以座椅為例，在消費者眼中，選擇不同的座椅、更換面料是一項簡單的事，但放到工廠上，執(zhí)行的困難程度不止放大了一百倍，這是涉及到了工廠生產(chǎn)流程問題。
在上汽大通工廠，相關人員給鈦媒體編輯解釋道：“如果幾千個座椅都放在工廠內(nèi)，一是占地面積特別大，二是無法從這么多座椅中找到某一個訂單指定的那個座椅，裝配難度大大增加。三是我們的供應商生產(chǎn)壓力也會很大，生產(chǎn)周期會拉長，傳導下來直接影響車輛的交付時間。”
而通過IT系統(tǒng)與供應商延鋒安道拓的打通，每一個訂單都將實時發(fā)送到座椅供應商手中，再進行備貨送貨。
圖片@鈦媒體攝影師田毅濤
在上汽大通工廠，延峰安道拓更是將一條生產(chǎn)線搬到了上汽大通工廠內(nèi)部，通過機運鏈打通，可以實現(xiàn)成品零庫存，響應從一周縮減到兩小時。
圖片@鈦媒體攝影師田毅濤
“通過這一套信息系統(tǒng)和流程的改變，未來甚至我們可以做到給座椅刻字、刺繡。”想想是不是很不可思議！
三是在工廠內(nèi)部，實打實地落地。
IT系統(tǒng)能夠指導可操作的流程。在上汽大通的數(shù)字化操作上，我們可以看到，所有數(shù)據(jù)上的東西，最終都會呈現(xiàn)到生產(chǎn)線中，比如下文所述的APS高級排程系統(tǒng)、生產(chǎn)實時在線系統(tǒng)等等。
并不像新上了一條全自動生產(chǎn)線那樣直觀，C2B模式對工廠的改造更多滲透于流程上。在工人最多的裝配車間，最能夠體現(xiàn)出C2B模式對工廠生產(chǎn)流程的改造。
圖片@鈦媒體攝影師陳拯
排序統(tǒng)一規(guī)劃。借助APS高級排程系統(tǒng)，當車身一旦進入裝配車間，就會在立體庫中進行排序，每一輛車的裝配指令都由系統(tǒng)統(tǒng)一控制，統(tǒng)一排放到流水線上。而在系統(tǒng)上，我們也可以清晰的看到每一訂單車輛的所在位置。如圖所示即為立體庫。
圖片@鈦媒體攝影師陳拯
物料配送智能化。由系統(tǒng)統(tǒng)一下發(fā)指令，根據(jù)每個車的“身份證”列物料訂單，而訂單不會以紙質(zhì)版形式發(fā)放到工人手中，而是在物流倉庫進行智能配料，由機器指示人來拿物料。如圖所示，在揀貨前，工人只要掃一下訂單的二維碼，貨架上的燈就會自動亮起。
圖片@鈦媒體攝影師田毅濤
而工人只需要按照亮燈的順序來依次裝配物料，無需對照訂單一一核對。我們可以看到，總裝線旁比較干凈，料箱料架明顯少。
圖片@鈦媒體攝影師田毅濤
每車配送一套物料，然后通過SPS小車隨車送料，工人不需要在線旁料架上耗費大量時間找物料，只需把自動駕駛的SPS小車上的物料裝完即可。
圖片@鈦媒體攝影師陳拯
此外，在上汽大通工廠新增了分裝中心，按照上述模塊化思路，很多個性化零件在里面進行再加工。
圖片@鈦媒體攝影師田毅濤
在裝配過程中，生產(chǎn)工藝實時在線。如圖所示生產(chǎn)線各工位都有IMAP電子顯示屏，工人只需要按照IMAP系統(tǒng)顯示屏彈出的裝配信息和操作要求，“傻瓜式”操作即可。IMAP數(shù)字化生產(chǎn)線集成系統(tǒng)實際上是集成了B端智能制造開發(fā)的多項功能，如產(chǎn)品變更質(zhì)量優(yōu)化導致的變化點管理、精確追溯條碼防錯等功能。這不僅僅是簡單的防止漏裝、錯裝的可能性，而是從供應商端啟動防錯。同時，IMAP也集成物料控制的暗燈系統(tǒng)，將傳統(tǒng)的看板卡物料拉動模式徹底淘汰，融入系統(tǒng)實現(xiàn)半自動化提醒。
此外，數(shù)字化系統(tǒng)的運用同樣是工廠實現(xiàn)無紙化的必經(jīng)之路。IMAP電子顯示屏的成熟應用，也幫助工廠向著綠色環(huán)境友好型工廠轉變，原本整車廠不可避免的大量紙質(zhì)裝配單、檢查單，都可以在IMAP電子顯示屏上線后逐步得到替換。
圖片@鈦媒體攝影師田毅濤
關鍵控制信息在線檢查，比如扭矩等信息通過在線實時采集和比對，能夠及時報警防錯。再比如車身車間視覺防錯系統(tǒng)，能夠有效識別不同配置車型上細微的孔位差異，在線防錯。在最后的一道質(zhì)保、下線環(huán)節(jié)，同樣是依照每輛車的身份ID進行交付檢驗。
當普通消費者擁有第一款定制化愛車的時候，可能無法得知在這輛車背后整個產(chǎn)業(yè)鏈為之做出的努力，而這也是鈦媒體為何堅持深入工廠，挖掘其背后故事的原因。
正如文章開頭所言，上汽大通正在普通消費者看不見的地方，將更多的關鍵節(jié)點開放、打通，“未來我們計劃讓客戶在研發(fā)階段就能參與到汽車定制化過程當中”。
在研發(fā)階段，在線研發(fā)平臺已經(jīng)落地。去年年底，上汽大通與法國達索系統(tǒng)達成協(xié)議，上汽大通將基于達索系統(tǒng)3DEXPERIENCE平臺和C2B協(xié)同模式，創(chuàng)建研發(fā)在線平臺，建立上汽大通內(nèi)部工程師和社會設計力量協(xié)同設計的環(huán)境。短短時間內(nèi)，上汽大通的“設計創(chuàng)意平臺”已有約1000位工程師、設計師加入創(chuàng)意設計和研討。
作為第一個“吃螃蟹的人”，自2017年8月8日發(fā)布首款C2B定制化車型D90，同步推出C2B定制化汽車消費模式，如今，上汽大通旗下所有車型都已實現(xiàn)C2B可定制化。
但，上汽大通想做到的，絕不僅停留在提供好的產(chǎn)品為止，在時代的推動下，他們正在用一種全新的方式來重構汽車制造。
“我們堅信，C2B一定是汽車制造的未來。”
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自由度很好，消費者體驗也很好。。。上汽作為汽車模塊化訂制先行者的先行者，市場已經(jīng)用股價回升來"vote"了。 但是空間只到為座椅"刺繡和印字"為止嗎?