圖片來源：視覺中國
全國范圍內，率先體驗到“掃一掃”乘車的城市是廣州；近一年之后，乘車碼產品已經在全國100多個城市落地。
2017年11月，騰訊與廣州地鐵集團在去年正式簽約，正式開啟了智慧交通領域的合作，廣州成為全國首個全線網支持二維碼支付的城市。互聯(lián)網巨頭首次拿下“地鐵”這一重要出行場景，騰訊公司 CEO 馬化騰親自手持乘車碼刷卡進站。
今年10月，騰訊對外集中展示了其在智慧交通領域的首份“成績單”：截止目前，騰訊乘車碼開通用戶已經超過5000萬，覆蓋城市超過100個。與此同時，騰訊乘車碼升級成為“乘車碼”，并更換LOGO。
此外，騰訊發(fā)布了以乘車碼、智能出行助手、定制巴士、城市神經中樞在內的智慧交通產品。
具體來說，“智能出行助手”可以通過實時公交/地鐵播報、線路規(guī)劃，為用戶提供出行服務；“定制巴士”則根據用戶需求以及客流情況定制巴士路線，多人成團，提高服務效率；“城市神經中樞”集合全城實時交通數(shù)據，經過智能計算分析，并通過可視化展示，實現(xiàn)城市交通智能治理的新型管理工具。
除地面交通之外，騰訊還正在嘗試將智慧交通的觸角延伸至航空領域。
騰訊宣布與深圳航空公司達成戰(zhàn)略合作，雙方將以“深航碼上飛”小程序為基礎，探索實現(xiàn)人臉技術在旅客身份識別領域的深度應用，幫助航空服務實現(xiàn)支付便利、信息安全和出行保障。
騰訊方面對鈦媒體表示，用戶通過“深航碼上飛”小程序將可享受一站式航空出行體驗，從乘機前的實名認證、在線注冊會員、在線值機選座、電子行李票、二維碼過安檢、二維碼登機等流程，到乘機后的行李追蹤、電子發(fā)票、航延證明等航司服務，皆可通過一個小程序完成。
騰訊公司副總裁鄭浩劍是“乘車碼”項目的主要發(fā)起人。關于智慧交通尤其是乘車碼的未來商業(yè)模式問題，鄭浩劍對鈦媒體表示，騰訊正在嘗試進行線上和線下兩方面的拓展。“線上方面，將騰訊的內容與乘車時間結合，做商業(yè)化是值得探索的方向；線下方面，乘客大數(shù)據可以幫助交通服務做到更加精細化，相關商業(yè)服務也可以更加精準。”
對于用戶關心的數(shù)據隱私問題，鄭浩劍則表示，“騰訊在乘車數(shù)據分析上并不是針對用戶個體進行分析，而是群體的統(tǒng)計，是對群體特征進行趨勢性分析，更多的是總體區(qū)域特征的刻劃。”
基于上述原因，騰訊絕不會嘗試用這些數(shù)據進行商業(yè)化精準廣告推送。
鈦媒體：當下每個城市幾乎都有自己的公交地鐵乘車碼，北京地區(qū)推廣的是“易通行”App，其他城市比如上海也有自己的乘車App，未來，不同的城市之間是否可能實現(xiàn)互通？
鄭浩劍：交通部有二維碼的規(guī)范標準，騰訊公司堅決地遵循交通部的規(guī)范。實施過程中，確實中國很大，每個地方有不同的情況，騰訊的角度來說，我們不是讓各方面都圍繞著騰訊來，把他們統(tǒng)一到騰訊的平臺或騰訊的二維碼上，而是反過來，我們希望這樣的面向公共交通乘車碼，智慧交通的服務廣泛支持各地的服務。
有很多城市直接用騰訊乘車碼，也確實如你所說，很多像北京、上海在地鐵有自己的APP平臺。而騰訊的思路是發(fā)揮微信支付的優(yōu)勢，把支付方式和微信APP結合；此外再滿足一些差異化的需求，比如：乘車碼還包括大數(shù)據的分析，實現(xiàn)更多在乘車之上的應用。目前還在發(fā)展過程當中，一邊走一邊在探索。當然，我們希望有一天確實可以做到全國真的可以互聯(lián)互通。
鈦媒體：目前乘車碼有5000萬用戶，100多個城市，如何處理這些海量數(shù)據，保護用戶的隱私權，未來騰訊會不會嘗試用這些數(shù)據進行商業(yè)化精準廣告推送？
鄭浩劍：首先在隱私方面，個性推薦等方式對用戶隱私會是非常大的侵犯。我們在過程中提供的是平臺和技術，我們認為真正的數(shù)據是用戶的，不是我們企業(yè)的。這個角度來說，不會簡單針對這個人的情況做簡單的精準推薦。
第二，分析上，這一定不是面向個體進行分析，而是群體的統(tǒng)計，是對群體特征進行趨勢性分析，包括開店，不會針對這些人，我要分析到就是你有這個需求，就告訴你在這里開個店，不會這樣來做的。這樣一定是會影響用戶隱私的，更多的是總體區(qū)域特征的刻劃。
舉個例子，國家每年都有大的經濟大數(shù)據分析，根據這個大數(shù)據，我們大概可以判斷出來整個經濟最新的走向，我們在做生意的時候就會根據這個大的經濟走向進行調整。整個過程當中，GDP以及經濟大數(shù)據并沒有對很多市民、國民個體隱私來做分析，我們的分析總體還是屬于統(tǒng)計性的，而不是個體性的，包括給企業(yè)，我們也不會簡單把用戶信息進行泄露，做to B的商業(yè)合作。
鈦媒體：乘車碼未來的商業(yè)模式是什么？能為未來城市公共交通管理者提供什么樣的增值服務？
鄭浩劍：在公共交通領域，當原先的商業(yè)模式與新技術結合之后，在我看來是有很多新的空間的，線上和線下都有空間。
線上，我們現(xiàn)在也在和各地聯(lián)合探索線上商業(yè)模式。騰訊的五大內容產業(yè)，也和交通可以有很好的結合，用戶在坐公交、地鐵或交通的路上很多時間是碎片化的。這些時間怎么和短鏈條的內容結合、做商業(yè)化？我認為是空間比較大的，是值得探索的方向。
和線下結合，空間就更大了，以深圳地鐵舉例，現(xiàn)在超過1000萬用戶在使用。各地交通管理部門可以更多地了解它的乘客到底是誰，以前更多把人當作貨物去運輸?shù)?，今天真的可以反過來，關注到人。這些人在交通線路上是怎么跑的，對他的交通服務可以做到更加精細化。
鈦媒體：類似地鐵、公交這樣的通勤空間內，還可以提供哪些可能的服務？
鄭浩劍：整個交通過程中，如果有大數(shù)據去支持，它的商業(yè)可以放得更加精準，并且乘客還會覺得，好像地鐵里的服務對我是越來越精準了。如果大數(shù)據做得更加準，可以存在于無形，讓用戶覺得服務越來越好。整個公共線路是城市里的動脈血管，運輸各種人力，過程中本身有會帶來很多商機。
所以，我們認為，未來的公共交通有了這樣的連接，就可以建立自己的大數(shù)據和云計算體系，在這個基礎之上，他可以通過服務用戶過程中挖掘更多的商業(yè)價值，而不僅僅是原先的商業(yè)模式。我是更多理解，這里是新的巨大的空間，而不是一種簡單的改變。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/蔡鵬程）
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