圖片來(lái)源：視覺中國(guó)
9月3日，有記者注意到，京東集團(tuán)下屬一家公司日前更新了工商資料，在經(jīng)營(yíng)范圍一欄新增了網(wǎng)約車服務(wù)。根據(jù)查詢得到的結(jié)果顯示，京東下屬的江蘇京東信息技術(shù)有限公司增加了部分業(yè)務(wù)，其中“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)”和“公共汽車客運(yùn)服務(wù)”等引發(fā)了關(guān)注。
此次經(jīng)營(yíng)范圍的增加對(duì)京東來(lái)說(shuō)意味著什么？很多人認(rèn)為這是京東有意向網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)軍的征兆。但是我們必須關(guān)注到京東網(wǎng)約車的現(xiàn)實(shí)可行性，還有這對(duì)京東來(lái)說(shuō)有什么好處？網(wǎng)約車安全問(wèn)題引起大眾質(zhì)疑的今天，京東真的會(huì)進(jìn)軍與其業(yè)務(wù)相關(guān)程度較小、布局難度又很大的網(wǎng)約車領(lǐng)域嗎？
安全與壟斷問(wèn)題困擾大眾，用戶呼吁強(qiáng)力攪局者
滴滴先合并快的，再合并優(yōu)步中國(guó)，從此網(wǎng)約車行業(yè)形成了滴滴一家獨(dú)大的格局?？墒堑蔚我?guī)模雖大，德不配位，頻頻出現(xiàn)的安全性問(wèn)題引起了用戶的不滿，也考驗(yàn)著社會(huì)的耐心。
經(jīng)過(guò)燒錢大戰(zhàn)的市場(chǎng)教育，滴滴擁有最多的網(wǎng)約車用戶。但因?yàn)榇蟊姷牟粷M情緒發(fā)酵，用戶的流動(dòng)意愿仍然很強(qiáng)。與此同時(shí)，用戶又很難找到能與滴滴相抗衡的網(wǎng)約車，入局不久的美團(tuán)打車已經(jīng)停止擴(kuò)張，曹操專車、神州專車、高德打車規(guī)模也都有限，覆蓋范圍和流量入口都比滴滴遜色不少。
此時(shí)，京東的這個(gè)動(dòng)作便被有心人士留意到，在網(wǎng)絡(luò)上也引發(fā)了討論。京東集團(tuán)有比較大的規(guī)模，在電商企業(yè)中也具有相對(duì)較好的服務(wù)，如果京東參與網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然也會(huì)引起很多有出行需求和安全考量的用戶的關(guān)注。
在這種心理引導(dǎo)下，京東投資東南亞打車應(yīng)用Go-jek的過(guò)往經(jīng)歷也成為了京東打車呼之欲出的“佐證”。人們渴望的歡呼聲中，透露的是在安全與壟斷問(wèn)題下對(duì)攪局者的期待。但是京東能不能滿足這種期待呢？
網(wǎng)約車監(jiān)管趨嚴(yán)，京東入局難度不小
其實(shí)，京東塊頭雖大，品牌雖強(qiáng)，卻也未必能實(shí)現(xiàn)迅速擴(kuò)張，更不用說(shuō)提出更好的安全解決方案實(shí)際能投入應(yīng)用。
首先，京東如果要做網(wǎng)約車，追趕滴滴成為首要問(wèn)題，地域覆蓋和擴(kuò)張的難度眾所周知。網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)僅僅只注冊(cè)經(jīng)營(yíng)范圍還是不夠的，需要在各地獲得相關(guān)的準(zhǔn)入資質(zhì)，即網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證，即使是滴滴也仍然在一些城市沒(méi)有辦下來(lái)。隨著監(jiān)管嚴(yán)格化，京東要辦理相關(guān)許可的難度也會(huì)加大。
其次，京東能擔(dān)當(dāng)?shù)闷鹩脩舻钠诖龁幔?/p>
京東能不能做得比滴滴更安全其實(shí)也是存疑的。各個(gè)平臺(tái)的駕駛員人群總的來(lái)說(shuō)不會(huì)有太大差別，在篩選階段，京東招募到的駕駛員可能不會(huì)例外，也會(huì)與滴滴等公司的司機(jī)大體相似。在運(yùn)行階段，預(yù)防不測(cè)事件的發(fā)生需要排除各種隱患因素，行業(yè)內(nèi)本身已經(jīng)進(jìn)行了不懈的探索，京東在一時(shí)之間要實(shí)現(xiàn)突破也并非易事。
還有人說(shuō)京東是趁著滴滴出事被懟、美團(tuán)偃旗息鼓，網(wǎng)約車行業(yè)熱度降溫之時(shí)趁虛而入。但京東也不可能滴滴一出事馬上就去修改經(jīng)營(yíng)范圍，一般來(lái)說(shuō)這應(yīng)當(dāng)是長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，而京東在網(wǎng)約車上的動(dòng)作一直都不明顯，所以這種說(shuō)法其實(shí)也是不成立的。
打車與京東的業(yè)務(wù)協(xié)同性有限，布局貨運(yùn)才是真實(shí)目的
從業(yè)務(wù)協(xié)同性上看，京東做網(wǎng)約車與其電商和物流業(yè)務(wù)的關(guān)系都不大，京東自身很多業(yè)務(wù)的擴(kuò)展研發(fā)上還需要資金，也不太可能突然投入到一個(gè)虧損更嚴(yán)重的行業(yè)。滴滴這位行業(yè)老大就傳出今年上半年虧損40億的消息，可見盈利的時(shí)候還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)。
相反，與京東物流關(guān)系更緊密的應(yīng)該是貨運(yùn)業(yè)務(wù)，有的分析人士就推測(cè)京東的打車業(yè)務(wù)其實(shí)是“貨運(yùn)版滴滴”。同城貨運(yùn)作為物流上重要的一環(huán)，京東的這一布局是搭建物流全鏈條的必經(jīng)之路。
目前，京東已經(jīng)布局了針對(duì)長(zhǎng)途的京東物流和針對(duì)短途小件貨運(yùn)的達(dá)達(dá)-京東到家。在貨運(yùn)上，短途大件還是一個(gè)缺口，而貨拉拉、滿幫、快狗的激烈競(jìng)爭(zhēng)背后是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。京東自認(rèn)具有更強(qiáng)的實(shí)力，其進(jìn)入也是理所當(dāng)然。
根據(jù)長(zhǎng)庚科技透露，物流圈普遍清楚京東即將做“物流信息服務(wù)平臺(tái)”的消息，這個(gè)平臺(tái)正是要與滿幫、快狗競(jìng)爭(zhēng)，我們推測(cè)其實(shí)際上就包含貨運(yùn)平臺(tái)的功能。由于京東沒(méi)有組建地推團(tuán)隊(duì)，也沒(méi)有作出任何拉攏司機(jī)的舉動(dòng)，所以短期來(lái)看京東可能還沒(méi)有做好要做客運(yùn)的準(zhǔn)備。
是誤會(huì)還是障眼法？
因此把這次修改當(dāng)做是京東挑戰(zhàn)滴滴的信號(hào)，完全是一廂情愿。那么怎么準(zhǔn)確地解讀京東經(jīng)營(yíng)范圍的變更呢？
首先“公共汽車客運(yùn)服務(wù)”明確對(duì)象就是公交車，或者說(shuō)中巴車、大巴車這一類，并不是網(wǎng)約車平臺(tái)常見的小轎車或SUV。在這一點(diǎn)上確實(shí)容易造成疑問(wèn)，公交車客運(yùn)怎么說(shuō)都是與京東的業(yè)務(wù)不重合的，但當(dāng)我們查找一下新聞資訊，或許也就不難理解了。京東公司有100多輛班車，確實(shí)可以構(gòu)成“公共汽車客運(yùn)服務(wù)”的事實(shí)，注冊(cè)相關(guān)經(jīng)營(yíng)范圍也在情理之中。
相比之下，“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)”的情況就比較復(fù)雜，更像是京東公司最大限度降低貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的策略。
對(duì)比其他網(wǎng)約車企業(yè)，我們可以發(fā)現(xiàn)滴滴（滴滴出行）、美團(tuán)（路團(tuán)科技）注冊(cè)了“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車客運(yùn)”，與京東的“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)”只有兩字之差，但有明顯的含義區(qū)別。曹操專車（杭州優(yōu)行）雖然只有 “網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車”，但同時(shí)還有“道路普通客運(yùn)”。
而江蘇京東信息技術(shù)有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍只包括了公交客運(yùn)，沒(méi)有像曹操專車一樣的道路客運(yùn)。從這里看，京東對(duì)經(jīng)營(yíng)范圍的修改與我們從其他網(wǎng)約車企業(yè)觀察到的既往表現(xiàn)并不相符，所以京東目的并不在于進(jìn)行網(wǎng)約車客運(yùn)，新的經(jīng)營(yíng)范圍也不允許其進(jìn)行網(wǎng)約車客運(yùn)。
但是如果只是貨運(yùn)的話，貨拉拉和快狗速運(yùn)的經(jīng)營(yíng)范圍也沒(méi)有涉及到“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)”這一條。也就是說(shuō)這一條并不是必要的，京東為何又要加上這一筆呢？
筆者認(rèn)為，這是京東出于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的需要。
今年7月多地大雨，部分用戶通過(guò)預(yù)約貨拉拉的方式出行，引發(fā)媒體關(guān)注。在這種情況下，貨運(yùn)公司容易涉嫌非法營(yíng)運(yùn)。
盡管平臺(tái)通過(guò)各種措施制止這一現(xiàn)象的發(fā)生，但用戶仍然有機(jī)會(huì)鉆空子。因?yàn)樵谶\(yùn)貨的過(guò)程中，用戶坐在副駕駛“跟車”本來(lái)就合情合理，這就導(dǎo)致不能排除部分用戶名義上運(yùn)貨、實(shí)際上搭車的情形發(fā)生。按照目前南方都市報(bào)等媒體的解釋，貨運(yùn)車接客運(yùn)單、人貨混裝等屬于明確的違法行為，對(duì)不超載的正常跟車尚沒(méi)有做出明確解釋。
網(wǎng)約貨運(yùn)車在規(guī)模壯大后必然會(huì)受到更多關(guān)注，爭(zhēng)議也會(huì)增多。針對(duì)網(wǎng)約貨運(yùn)車的監(jiān)管辦法可能也會(huì)跟進(jìn)，不排除統(tǒng)一納入網(wǎng)約車管理體系的可能。京東注冊(cè)這個(gè)經(jīng)營(yíng)范圍也算是顧及到這一點(diǎn)，早做準(zhǔn)備以防萬(wàn)一。
總的來(lái)說(shuō)，京東在短期內(nèi)確實(shí)沒(méi)有做客運(yùn)的打算，把此次業(yè)務(wù)變動(dòng)看做網(wǎng)約車新格局的開始更多的是出于對(duì)滴滴的不滿。京東就是想規(guī)避好風(fēng)險(xiǎn)，安安靜靜地做同城貨運(yùn)，補(bǔ)全京東物流在短途貨運(yùn)上的缺口。
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