圖片來源@視覺中國
距離“58速運(yùn)”正式改名為“快狗打車”已經(jīng)過去月有余，快狗打車創(chuàng)始人兼董事長陳小華在近日正式對外解釋了此次改名初衷：
“我是快狗的創(chuàng)始人，要說快狗首先說的是我。更名，是我們經(jīng)過反復(fù)調(diào)研之后深思熟慮的重大決定，司機(jī)會比較務(wù)實(shí)，改什么名字不重要，重要的是司機(jī)要多接單。”
改名之后，“快狗”最顯著的動作就是在前期廣告投入上毫不手軟，樓宇之間快狗的廣告隨處可見。有媒體報道，一位分眾知情人士透露，快狗打車“在這輪分眾廣告上投入了3000多萬”；此外，將移動在城市道路上的貨車車身進(jìn)行更新、重新包裝也足夠顯眼，品牌名字和LOGO更大更突出，確實(shí)不注意都難。
從改名輿論，到市場投放，結(jié)果是令陳小華滿意的。他在9月10日的品牌發(fā)布會上表示，“從宣布換名這一天開始，多了1億人知道快狗打車，我們新增的用戶量是以前的3倍?？旃反蜍囋贏pp商店的指數(shù)也從之前的只有二三十萬，增長并保持在120萬-130萬。” 在同場發(fā)布會上，陳小華首次對外公布了新平臺的戰(zhàn)略定位，對外表示，“這是一次成功的更名”。
特勞特（中國）合伙人陳逸倫在“快狗”的更名中扮演了顧問的角色。他表示，更名后的平臺對大眾的傳播重點(diǎn)在“打車”二字，是希望讓用戶快速認(rèn)知和接受品牌價值。他還表示，與“趕集好車”更名為“瓜子二手車”類似，“58速運(yùn)”進(jìn)行更名，是其進(jìn)入to C市場必然要做的事情。
“借助用戶心智中對‘打車’的已有認(rèn)知，我們將‘打車’重新定義為兩種：拉人和拉貨；而快狗打車想發(fā)力占領(lǐng)‘拉貨’這一品類的頭部位置。”陳逸倫說。
陳小華表示，快狗打車App要打造的是“貨運(yùn)打車”的概念，最終解決攜帶貨物出行難的問題。在他看來，城市貨物出行還面臨很多未被滿足的需求，包括打車難、黑車多、帶貨被拒載、 貨物遭損壞、無人搬貨等一系列痛點(diǎn)。
DCCI發(fā)布的《2017年中國同城B2B智能配送行業(yè)研究》顯示，我國同城貨運(yùn)市場規(guī)模逐年增長，2017年底貨運(yùn)市場總額將達(dá)到1.5萬億元。
市場規(guī)模足夠大，但參與同城物流市場的供需雙方，卻依然存在明顯的痛點(diǎn)，矛盾主要集中在需求零散、供給分散、中間環(huán)節(jié)冗余、匹配效率低等方面。快狗打車App定位于“拉貨、搬家、運(yùn)東西”，就是要重新拓寬業(yè)務(wù)線，滿足包括上門搬家、建材運(yùn)送、食品配送、電器家具運(yùn)輸、展覽物資運(yùn)送等更細(xì)分的常見需求。
“快狗打車App”召開以“城市出行，‘打’有不同”為主題的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會
陳小華告訴鈦媒體，
“我們真正想做的是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，而不是做一家物流企業(yè)、搬家企業(yè)。我們要把短途貨運(yùn)領(lǐng)域從個體戶時代直接帶到移動互聯(lián)網(wǎng)下的出租車時代。”
陳小華對快狗打車的要求是高效、安全、綠色。快狗在9月10日宣布，未來兩個季度，平臺將在12個城市投入10000輛新能源貨車助力綠色出行；另外，快狗打車也將持續(xù)探索提升平臺化整合閑散運(yùn)力、高效運(yùn)用自主研發(fā)的Sopas智能調(diào)度平臺。
對于備受關(guān)注的安全問題，快狗打車對于司機(jī)的認(rèn)證也會更嚴(yán)格，且保證全程交易閉環(huán)；在收費(fèi)方面，快狗打車App的價格將低于業(yè)內(nèi)35%。
從58速運(yùn)到“快狗”，58集團(tuán)旗下的這一服務(wù)平臺經(jīng)歷了同城速運(yùn)的三個發(fā)展階段：初級階段，被稱為是“趴活”式的等貨模式；第二階段進(jìn)入到“互聯(lián)網(wǎng)+”賦能的智能化配送模式；第三階段利用算法驅(qū)動，提升車貨平臺效率，而快狗打車的全新定位被陳小華認(rèn)為是進(jìn)入第四階段的必然過程：“從商家拉貨服務(wù)轉(zhuǎn)向貨物出行平臺，提升城市運(yùn)力效率，緩解城市出行與城市運(yùn)營之間的矛盾。”
按照快狗App（原“58速運(yùn)”App）成立的時間來看，從2014年成立起，就是以搬家、貨運(yùn)為切入點(diǎn)，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)現(xiàn)對城市閑散運(yùn)力的整合和利用，專注在短途貨運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，快狗打車如今已成為業(yè)務(wù)覆蓋六個國家及地區(qū)，擁有800萬用戶與百萬級的注冊司機(jī)。
2017年8月，58速運(yùn)與海外公司 GOGOVAN 合并。后者是專注于香港、韓國、臺灣、新加坡市場的同城短途貨運(yùn)服務(wù)。合并后，GOGOVAN在中國市場的品牌名就叫“快狗速運(yùn)”，合并后的公司由陳小華擔(dān)任董事長，GOGOVAN創(chuàng)始人林凱源擔(dān)任CEO。
合并及改名一系列動作，標(biāo)志著這家平臺希望從“為家庭服務(wù)”走向更大的物流市場，同時拓展其國際業(yè)務(wù)。
快狗打車App創(chuàng)始人兼董事長 陳小華
2018年7月13日，快狗打車（前58速運(yùn)）宣布完成第一期2.5億美元的融資，由華新投資領(lǐng)投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團(tuán)跟投，華興資本擔(dān)任本次融資的獨(dú)家財務(wù)顧問。其中，菜鳥物流宣布與快狗打車在新能源運(yùn)力方面展開深度合作，也是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
陳小華對鈦媒體表示，快狗目前首要的任務(wù)是“把規(guī)模做大”?？旃反蜍嚹壳暗倪\(yùn)力已經(jīng)超過中國大多數(shù)物流公司，平臺的能量還有很大的激發(fā)空間。
快狗過去和目前市場上的運(yùn)滿滿、貨車幫等平臺類似，都專注發(fā)力B端業(yè)務(wù)，如今開始發(fā)力C端服務(wù)。“未來快狗會面向更寬泛的B端和C端，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)運(yùn)營。”陳小華說。
同城配送是一個配送場景十分復(fù)雜、客戶需求呈現(xiàn)碎片化趨勢的領(lǐng)域，B端和C端兩種業(yè)務(wù)形態(tài)的服務(wù)需求、調(diào)度、時效性也不同，因此，想在同城配送這一行業(yè)發(fā)展成全網(wǎng)型大企業(yè)，難度是不小的。業(yè)內(nèi)專家表示，從側(cè)重于一端到服務(wù)全網(wǎng)的發(fā)展，取決于企業(yè)的整體實(shí)力和資本方的遠(yuǎn)志。對于一個成長中的企業(yè)，鎖定細(xì)分領(lǐng)域，深耕市場，持續(xù)做大做強(qiáng)，才有可能全面出擊。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/叢笑，編輯/蔥蔥）
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上車后是不是得給司機(jī)套狗繩?。?省的被人說遛狗不栓繩，等于狗遛狗。
還以為能拉狗呢