圖片來源：視覺中國

娃哈哈也要造車了。近日，鈦媒體編輯從啟信寶查詢，浙江娃哈哈創(chuàng)業(yè)投資有限公司于近日成立新公司：浙江德清娃哈哈科技創(chuàng)新中心有限公司（下文簡稱“德清娃哈哈”）。

德清娃哈哈注冊(cè)資本為5000萬元，娃哈哈集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理宗慶后擔(dān)任法人代表，企業(yè)惟一的股東就是娃哈哈創(chuàng)業(yè)投資有限公司。

據(jù)工商信息顯示，該公司的業(yè)務(wù)范圍涵蓋先進(jìn)裝備制造技術(shù)、傳感技術(shù)、新能源汽車及汽車智能技術(shù)、新材料、生物工程、生物醫(yī)藥等領(lǐng)域。

娃哈哈此舉在更多人看來，是為了尋求多元化發(fā)展，挽救娃哈哈目前轉(zhuǎn)型的瓶頸。有分析稱，這標(biāo)志著娃哈哈或有計(jì)劃向新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。不過進(jìn)軍新的行業(yè)，真能解救娃哈哈嗎？

業(yè)績不斷下滑，娃哈哈面臨困境

1987年成立的娃哈哈，至今有31年。在創(chuàng)始人宗慶后的帶領(lǐng)下，娃哈哈曾完成一個(gè)又一個(gè)的商業(yè)神話。

據(jù)公開資料顯示，1991年娃哈哈突破億元產(chǎn)值，2003年突破100億元，而在2013年娃哈哈站在了歷史的最高峰，實(shí)現(xiàn)782億元的營收。業(yè)績的上升，也讓宗慶后對(duì)突破千億營收底氣十足。

然而好景不長，2014年娃哈哈并沒有實(shí)現(xiàn)破千億，反而營收同比下降。至此娃哈哈開始走下坡路。據(jù)公開資料顯示2013–2016年，娃哈哈的營業(yè)收入分別為782.8億元、720億元、494億元、529億元，直至2017年，營收縮減至456億元，5年?duì)I收縮水超300億元。

娃哈哈業(yè)績下滑的背后，宗慶后的財(cái)富值也隨之下滑。宗慶后曾在2010年、2012年和2013年三度問鼎中國首富。而在最新的2018年福布斯全球億萬富豪榜，宗慶后的身價(jià)為95億美元，約650億元，全國富豪中排名第16位，在全球排名第160位。

娃哈哈跨界擴(kuò)張，但效果甚微

如今的娃哈哈正在面臨發(fā)展的困局，宗慶后也一直在嘗試跨界多元化，為娃哈哈尋找新的賽道。進(jìn)入新千年以來，娃哈哈在童裝、奶粉、白酒等不同領(lǐng)域?qū)で笸黄?。鈦媒體根據(jù)公開資料整理如下：

2002年，娃哈哈宣布進(jìn)軍童裝市場。

2010年，娃哈哈開始做奶粉，取名“愛迪生奶粉”，并定下2年100億的銷售額。

2012年，娃哈哈進(jìn)軍商業(yè)地產(chǎn)，斥資17億打造城市商場綜合體——娃歐商城。

2013年，娃哈哈投資150億元做白酒。

2018年4月，娃哈哈推出天眼晶睛系列產(chǎn)品，進(jìn)軍大健康產(chǎn)業(yè)。

不過無論是童裝、奶粉還是白酒，并沒有收到太好的效果。

以娃哈哈進(jìn)軍童裝為例，據(jù)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)報(bào)道，娃哈哈童裝公司成立后的半年時(shí)間里，娃哈哈生產(chǎn)了330萬件童裝，銷售額收入為1.5億元。在發(fā)展十年后，娃哈哈童裝業(yè)務(wù)收入僅為2億元，店鋪數(shù)量僅有500多家。這與宗慶后“三個(gè)月內(nèi)組建2000家加盟連鎖店，年銷售額突破十億元”的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

對(duì)于娃哈哈一系列“跨界”嘗試均表現(xiàn)不佳的原因，有的稱產(chǎn)品定位不清晰，有的稱娃哈哈的管理模式一直處于落后轉(zhuǎn)態(tài)。業(yè)內(nèi)的分析也都各不相同，不過可以看出，想要跨界謀求新突破的娃哈哈并沒有達(dá)到理想的目標(biāo)。

造車就能救娃哈哈嗎？

新能源汽車市場成長空間巨大，根據(jù)工信部、發(fā)改委等2017年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》顯示，到2020年我國新能源汽車銷量將達(dá)到200萬輛。這也吸引了越來越多的資本的注意。

近些年來，大批企業(yè)紛紛攜帶著資本而來。如蔚來、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，格力等家電企業(yè)。今年年初，宗慶后在公開場合曾透露，娃哈哈正在多方接觸人工智能、裝備制造、健康保健食品等行業(yè)。看來對(duì)于造車，宗慶后或許不是沒有想法。

不過造車并不是件容易的事情，需要深厚的產(chǎn)業(yè)積累以及巨大的研發(fā)投入。據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，僅就制造新能源汽車而言，需要經(jīng)過一系列繁雜的步驟，包括獲得發(fā)改委批準(zhǔn)以取得生產(chǎn)資質(zhì)、建立研發(fā)機(jī)構(gòu)、進(jìn)行新車型研發(fā)、實(shí)驗(yàn)鑒定、建立生產(chǎn)基地、建立銷售渠道等等。

此外燒錢、交付難等也是新能源造車的頭號(hào)難題。

以蔚來為例，近三年來一直處于巨額虧損狀態(tài)。在蔚來提交的最新的招股書中，2016年、2017年以及2018年前6個(gè)月，蔚來凈虧損分別為25.733億元、50.212億元和33.255億元，三年累積虧損上百億。而在訂單方面，截至2018年7月31日，蔚來共獲得17000個(gè)ES8訂單，生產(chǎn)超過1300臺(tái)ES8，交付481臺(tái)ES8。

主營業(yè)績下滑、跨界嘗試失敗。如果在強(qiáng)行進(jìn)軍造車領(lǐng)域的話，娃哈哈目前的優(yōu)勢并不明顯。

對(duì)于造車的傳言，娃哈哈也表示自己肯定不會(huì)造車，今后從事的是生物醫(yī)藥、智能制造等方面技術(shù)研發(fā)、孵化和轉(zhuǎn)讓。不過無論是造車，還是從事其他高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，娃哈哈正在面臨企業(yè)轉(zhuǎn)型，這一點(diǎn)從未改變。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/王糈）

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