免费看在线a黄视频|99爽99操日韩毛片儿|91停婷在线无码观看|日韩三级片小视频|一级黄片免费播放|欧美成人视频网站导航|亚洲日韩欧美七区|国产视频在线观看91|人成视频免费在线播放|国产精品成人在线免费观看

5.6空姐遇害案之后，滴滴的產(chǎn)品控制力似乎直線下降，騷擾、性侵等一連串負(fù)面接連爆出，這很讓人費(fèi)解，因?yàn)榘凑照＿壿?，?nèi)部已經(jīng)拉響一級警報(bào)的滴滴理應(yīng)更小心才對，為什么司機(jī)老惹事，平臺(tái)就是管不??？

這其實(shí)涉及三個(gè)關(guān)鍵問題：

1. 所謂“大公司”就是做什么事都有疊加效應(yīng)。
2. 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，產(chǎn)品有邊界，責(zé)任沒有。
3. 誰告訴你，大公司就一定亡羊補(bǔ)牢，知錯(cuò)必改？

“大”的風(fēng)險(xiǎn)到底在哪里？

通常情況下，大公司有著完善的體系，豐富的經(jīng)驗(yàn)和穩(wěn)固的技術(shù)支撐，貌似應(yīng)該更安全，其實(shí)這只是提高了容錯(cuò)率，并不能避免犯錯(cuò)。

我們不妨對比民用航空界的兩款明星機(jī)型，波音737和英法合作的協(xié)和式飛機(jī)。

• 波音737是史上最成功的中短程窄體客機(jī)之一，價(jià)格合理，經(jīng)濟(jì)省油，維護(hù)成本低廉，全球總訂單達(dá)到1.5萬架，是國內(nèi)城際航線的理想選擇；
• 協(xié)和是世界上僅有的兩款超音速客機(jī)之一（另一款是前蘇聯(lián)的圖144），堆砌了當(dāng)時(shí)罕見的大量高新技術(shù)，1996年從倫敦直飛紐約只用了2小時(shí)52分59秒，創(chuàng)造了民用航班的世界紀(jì)錄，服務(wù)體驗(yàn)更是一流，每位乘客都可享用香檳，餐具是英國國寶品牌韋致活（Wedgwood）的精細(xì)骨瓷，票價(jià)即使今天看來也是驚世駭俗，倫敦到紐約單程高達(dá)9900美元，這款飛機(jī)預(yù)計(jì)生產(chǎn)64架才能保本，最后只生產(chǎn)了20架。

但兩款機(jī)型的安全記錄呢：

• 截止2015年，波音737總共有47起死亡事故，協(xié)和只有1起（2003年已經(jīng)退役），看到這個(gè)數(shù)字，大家肯定舉手了，準(zhǔn)備投協(xié)和一票，但我再告訴你另一組數(shù)據(jù)。
• 波音737總共執(zhí)飛了7600萬個(gè)航班，協(xié)和只有8萬，換算下來，波音737平均每百萬航班的死亡事故是0.62次，協(xié)和高達(dá)12.5次。

你覺得哪款飛機(jī)更安全？

假如我們簡單類比，波音737就是滴滴快車、順風(fēng)車，協(xié)和飛機(jī)相當(dāng)于滴滴專車或者你認(rèn)為更安全的其他出行方式。

快車和順風(fēng)車之所以能夠快速崛起，無非是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的公眾不愿忍受傳統(tǒng)出租車的低效和壟斷經(jīng)營模式，他們喜歡更技術(shù)化、共享化、市場化的解決方案，所以快車和順風(fēng)車以零門檻的方式組織社會(huì)化運(yùn)力搶走了需求。

至少在那個(gè)時(shí)候，公眾還是支持滴滴挑戰(zhàn)傳統(tǒng)勢力的，畢竟開放的平臺(tái)調(diào)動(dòng)了閑置的社會(huì)資源，滿足了更多的需求，看起來是雙贏的選擇，但滴滴打破行業(yè)原有生態(tài)所獲得的流量和訂單必然也釋放了更多的風(fēng)險(xiǎn)。每天2000萬訂單的滴滴“享受”了成為大公司的必然代價(jià)，大部分網(wǎng)約車的負(fù)面事件都與其有關(guān)，這如同每次空難，大概率都與波音和空客有關(guān)一樣。

協(xié)和飛機(jī)花了很大力氣控制風(fēng)險(xiǎn)，提升體驗(yàn)，滴滴專車做了相同的事，但本質(zhì)上只是降低而不是消滅風(fēng)險(xiǎn)，而且平臺(tái)、乘客和司機(jī)為此都付出了更高的成本。

更小眾的定位、更精密的技術(shù)、更昂貴的價(jià)格、更高的準(zhǔn)入門檻并不必然阻止悲劇的發(fā)生，按照墨菲定律，該發(fā)生的壞事總會(huì)發(fā)生，如同24年安全飛行的協(xié)和被一次災(zāi)難擊垮就黯然謝幕一樣。

這個(gè)世界上有沒有既安全、體驗(yàn)又好，還便宜的服務(wù)？

很遺憾，這個(gè)真沒有。

大公司的原罪就在于，你壟斷了大部分市場份額，拿走了最多的訂單，滿足了絕大多數(shù)用戶，那么你攤上大事的機(jī)率也更高，不管是Uber和滴滴的傷害事件，還是Airbnb上被無良租客折磨的房主，也不論是星巴克的小強(qiáng)，還是海底撈后廚的老鼠。

產(chǎn)品有邊界，責(zé)任沒有

大公司每次作惡，輿論反饋上都有憤怒加成，因?yàn)橛泄缠Q的人太多，情緒宣泄必然集中而猛烈。

在一連串負(fù)面事件中，滴滴作為平臺(tái)面臨著絲毫不亞于犯罪嫌疑人的口誅筆伐，甚至還有了更為具體的責(zé)任人：產(chǎn)品經(jīng)理和數(shù)據(jù)工程師，所有指控集于一點(diǎn)：滴滴的產(chǎn)品和大數(shù)據(jù)是不是在誘導(dǎo)犯罪。

很多人覺得滴滴平臺(tái)上的乘客標(biāo)簽諸如顏值爆表、知性美女、聲音甜美、氣質(zhì)優(yōu)雅等等激發(fā)了個(gè)別人的“獸欲”，在如何安全運(yùn)用數(shù)據(jù)方面，滴滴確實(shí)存在著無法洗白的錯(cuò)誤，自作孽不可活，但這個(gè)邏輯并不是雙向可逆、隨時(shí)成立的。

所謂“獸欲”就是一些不雅言論，其實(shí)彈幕、跟貼里隨處可見，至少我所在的微信群里提到空姐眼前一亮者也不在少數(shù)，大家無非過過嘴癮，并未喪失理智，如果你因此把每個(gè)人都想象成色狼，這相當(dāng)于一種前置化的有罪推論。

從沒有任何一款產(chǎn)品在設(shè)計(jì)之初就是把用戶當(dāng)做犯罪份子防犯的，所有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理（也包括滴滴）的工作都是以服務(wù)心智正常的普通人為目標(biāo)，既沒有把用戶當(dāng)成技術(shù)達(dá)人，也不會(huì)看做菜鳥小白，更不可能視為潛在的危險(xiǎn)源。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)品嵌入社交分享基因不可避免，滴滴產(chǎn)品經(jīng)理只是完成了規(guī)定動(dòng)作，但在更廣泛的社會(huì)視角下，人畜無害的碼農(nóng)也會(huì)變成犯罪嫌疑人的幫兇。

此外，加強(qiáng)審查或監(jiān)控并不像很多人以為的那樣有效，因?yàn)槟悴豢赡芤矝]有根據(jù)把乘客或是司機(jī)的調(diào)侃（哪怕很不得體）視為犯意表示，然后據(jù)此采取相應(yīng)措施，2016年浙江嘉興就有一位滴滴女司機(jī)遇害，假如系統(tǒng)因?yàn)槌丝唾澾^一句“美女”，就認(rèn)為存在“獸欲”，是潛在罪犯，從而拒絕提供服務(wù)，你怎么想？

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展到今天為什么會(huì)出現(xiàn)一定的口碑反轉(zhuǎn)？

因?yàn)榻^大部分互聯(lián)網(wǎng)巨頭都有著多重身份，既是科技公司，又是媒體平臺(tái)，還是金融企業(yè)，掌握著大量底層數(shù)據(jù)，所以在使命和定位上也充斥著自我矛盾：科技公司希望技術(shù)改變一切，媒體平臺(tái)關(guān)注眼球勝過一切，而金融業(yè)務(wù)要求的是絕對安全。

谷歌最早提出“Don't be evil”的企業(yè)文化，經(jīng)常被理解為“Do no evil（不作惡）”，包括谷歌員工在內(nèi)的多數(shù)人將之解讀為不讓銅臭腐蝕創(chuàng)新的靈魂，然而始作俑者Paul Buchheit的本意，其實(shí)是對谷歌擁有的力量感到恐懼，發(fā)現(xiàn)了過度深入用戶生活場景之后的潛在危險(xiǎn)，試圖在精神層面保持一定的道德潔癖，但不作惡的谷歌也不斷在壟斷指控、性別歧視、惡意插件、欺騙廣告等丑聞中掙扎。

今天的互聯(lián)網(wǎng)巨頭習(xí)慣了精分多個(gè)角色，也就必然被“能力越大，責(zé)任越大”的認(rèn)知所包圍，公眾情緒從來都是結(jié)果導(dǎo)向的。

越是大公司，越?jīng)]有知錯(cuò)必改、亡羊補(bǔ)牢的能力

很多人總是高估大公司的能力，覺得只要真正重視起來，任何問題都能解決，其實(shí)越是大公司越是缺乏這種執(zhí)行力。

傅盛曾經(jīng)總結(jié)過，成功的互聯(lián)網(wǎng)公司只做三件事：首先選定一個(gè)戰(zhàn)略方向，通俗說法是找準(zhǔn)風(fēng)口；其次是不斷完善和修正大方向，隨時(shí)準(zhǔn)備切換賽道；最后就是押上全部金錢、資源和人脈，All in，不成功毋寧死。

也就是說，互聯(lián)網(wǎng)公司通常不會(huì)花太大的力氣組織實(shí)體服務(wù)層面的流程優(yōu)化，除了思考戰(zhàn)略方向和商業(yè)模式，他們只關(guān)心速度和規(guī)模。

這導(dǎo)致一個(gè)嚴(yán)重問題，企業(yè)中樞神經(jīng)雖然對業(yè)務(wù)本質(zhì)有清醒認(rèn)知，但終端觸角完全感受不到，只是按照本能行事，馬化騰在投資差評事件中就反躬自責(zé)，“之前不知道這個(gè)CASE，原為效率下放一些小額投資權(quán)限給業(yè)務(wù)部門，目前看業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)并沒有做好盡責(zé)調(diào)查，我們會(huì)負(fù)責(zé)解決好”。

馬化騰有納諫的雅量，騰訊未必有舉一反三的能力，因?yàn)榇蠊镜慕M織體系是依賴慣性推動(dòng)的，每根神經(jīng)末梢都用自己的方式理解并履行使命。

滴滴產(chǎn)品經(jīng)理為了提升活躍度，不自覺的引入社交互動(dòng)；短視頻平臺(tái)把流量分配給挑戰(zhàn)道德底限的內(nèi)容；騰訊TOPIC揣摩對抗今日頭條的需要所以投資差評，都是如此。

經(jīng)歷了數(shù)十年的快速發(fā)展后，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)正進(jìn)入集中病發(fā)期。

最近，知名的互聯(lián)網(wǎng)備份工具Wayback Machine通過對比4月21日和5月4日谷歌官網(wǎng)上的內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)著名的“不作惡”條款已被悄悄刪除，代之以“做正確的事（Do the right thing）”的全新表述。

這家曾經(jīng)充滿理想主義的公司大約也意識(shí)到，在互聯(lián)網(wǎng)深刻介入社會(huì)生活的今天，不作惡的客觀可能性幾乎為零，做正確的事恐怕是更現(xiàn)實(shí)的主觀表述。

米歇爾·渥克有本新書叫做《灰犀牛：如何應(yīng)對大概率危機(jī)》，用“黑天鵝”比喻小概率的偶發(fā)事件，而以“灰犀牛”比喻大概率危機(jī)。

很多人覺得大公司的公關(guān)能力越來越差，因?yàn)檎嬲軌蛲{這些巨頭的從來不是突然跑出來的黑天鵝，而是總會(huì)不期而至的灰犀牛。

這是所有大公司的頭號(hào)課題。