圖片來源：視覺中國(guó)
近期，京東向開放平臺(tái)商家發(fā)布了使用電子面單的新規(guī)，要求自5月10日起商家必須使用京東無界電子面單或入駐京東開放平臺(tái)的快遞公司的公司面單。
對(duì)于電子面單，京東表示該面單是京東自主研發(fā)，并與多家快遞公司全面對(duì)接共建的一套物流體系。據(jù)報(bào)道報(bào)道，京東在推出電子面單同時(shí)，菜鳥物流訂單被封殺。
京東平臺(tái)的一位商家向記者表示，此舉可理解為，京東對(duì)平臺(tái)上的數(shù)據(jù)流動(dòng)進(jìn)行了把控，從自身層面，他們不愿意數(shù)據(jù)落到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中。
“從某種角度來講，這也反映出京東與阿里的競(jìng)爭(zhēng)正逐漸白熱化，且不僅體現(xiàn)在電商金融，如今在物流領(lǐng)域也全面開戰(zhàn)。”中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受藍(lán)鯨TMT記者采訪時(shí)表示。
對(duì)于推行電子面單規(guī)定背后的原因，京東方面向藍(lán)鯨TMT記者表示，此前，京東開放平臺(tái)的商家在使用部分第三方電子面單時(shí)存在安全風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)導(dǎo)致用戶隱私和信息泄露。之所以向商家大規(guī)模推行“京東電子面單”服務(wù)，一是為了為貫徹落實(shí)《網(wǎng)絡(luò)安全法》和《快遞暫行條例》，二是為了保障消費(fèi)者信息安全，協(xié)助商家提升履約效率。
在回答中，京東方面提到目前已與EMS、順豐、京東快遞、中通、韻達(dá)等多家快遞公司完成了對(duì)接，但是對(duì)菜鳥物流只字未提。究竟菜鳥物流被封殺背后有何原因，目前還無從知曉。
對(duì)此，記者在京東商城上與部分商家取得了聯(lián)系，為此事求證。有兩家商家分別向記者證實(shí)了如今平臺(tái)上不能用菜鳥發(fā)物流發(fā)快遞，其中一位店鋪的客服告訴記者，電子面單都有區(qū)別，但現(xiàn)在就是沒法再用菜鳥的物流了。
“沒有具體通知，只是我們發(fā)現(xiàn)后臺(tái)打不了單了，于是問了下第三方的打單軟件公司，對(duì)方說需要快遞公司單獨(dú)針對(duì)京東系統(tǒng)充值電子單號(hào)。”另一位店主則向記者解釋道，無論是哪家物流公司的電子面單，都需要商鋪所對(duì)接的快遞公司先充值好，系統(tǒng)才能分配快遞單號(hào)，有了快遞單號(hào)才能打印面單。
不過對(duì)方表示，此事對(duì)于商家的收入和消費(fèi)者的影響不大，因?yàn)榭爝f費(fèi)主要是商家與快遞公司洽淡后得出，背后涉及的只是流程上的切換，并不影響成本變化。
從此前的報(bào)道來看，京東物流已不是第一次在業(yè)內(nèi)引發(fā)討論。
在2017年7月，京東方面對(duì)外宣布，為了確保用戶和商家在使用物流服務(wù)當(dāng)中的體驗(yàn)而暫停了天天快遞服務(wù)。對(duì)此，蘇寧易購(gòu)副董事長(zhǎng)孫為民表達(dá)了自己的強(qiáng)烈不滿，發(fā)文直指，京東與蘇寧是直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，與蘇寧投資的天天快遞有間接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，不與天天快遞合作在意料之中，但不能誣陷天天快遞是“全網(wǎng)服務(wù)最差的”。
“個(gè)人認(rèn)為是京東隨便找了一個(gè)封殺天天快遞的理由。”前述店主告訴記者，他認(rèn)為從消費(fèi)者的角度來看，天天、中通、圓通還是其他平臺(tái)的服務(wù)大體差不多，偶爾可能會(huì)感覺哪一家快遞公司服務(wù)好些，但實(shí)際上也不是公司的服務(wù)質(zhì)量好，而是正好快遞網(wǎng)點(diǎn)老板或者加盟網(wǎng)點(diǎn)的管理比較有序，亦或是負(fù)責(zé)派送的業(yè)務(wù)員比較盡職。
不過盡管如此，記者身邊依然也有人對(duì)天天快遞的服務(wù)質(zhì)量持保留意見。京東蘇寧一事究竟孰是孰非，難下定奪。
曹磊在采訪中指出，此次的電子面單并不是京東在最近才推出，而是2017年就已經(jīng)開始推廣了，這本身也是在為今天的局面做準(zhǔn)備與緩沖。
從大的層面來看，京東物流做法的初衷，或是為了用戶和商家的個(gè)人信息數(shù)據(jù)更好的掌握在自己手中。同時(shí)，曹磊認(rèn)為，不同競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)之間，難免會(huì)出現(xiàn)，系統(tǒng)和賬號(hào)不相兼容的情況，而且對(duì)于數(shù)據(jù)錄入會(huì)更加敏感。
數(shù)周前，京東發(fā)布了2018年第一季度財(cái)報(bào)，有亮點(diǎn)，也暴露出了問題。
京東今年第一季度凈收入為1001億元（約合160億美元），同比增長(zhǎng)33.1%，其中服務(wù)凈收入為86億元（約合14億美元），同比增長(zhǎng)60.0%。至于物流，截至今年3月31日，京東物流共運(yùn)營(yíng)515個(gè)大型倉(cāng)庫，總面積約合1090萬平方米。
對(duì)于財(cái)報(bào)數(shù)字，京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東提到，京東“零售即服務(wù)”的策略取得了良好的勢(shì)頭，并將繼續(xù)鞏固自己的技術(shù)實(shí)力來增強(qiáng)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。而結(jié)合此前京東集團(tuán)副總裁楊平的演講可以發(fā)現(xiàn)，在這一大背景下，集采、調(diào)、退為一體的供應(yīng)鏈物流服務(wù)在戰(zhàn)略中的重要意義，并且根據(jù)京東的規(guī)劃，三到五年后會(huì)有一個(gè)物流上市公司。
然而種種光環(huán)背后，電子商務(wù)研究中心的分析報(bào)告指出，雖然京東在單季盈利和服務(wù)業(yè)務(wù)上的收入顯著，但是凈收入的增速卻連續(xù)下降兩個(gè)季度，創(chuàng)下了上市以來的歷史新低。數(shù)據(jù)表明，2017年Q2、Q3、Q4營(yíng)收的同比增速分別為43.6%、39.2%、38.7%。
電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò)零售部助理分析師呂昊澤指出，造成這種現(xiàn)象的一個(gè)重要原因，是投資研發(fā)的力度加大，并且不斷加大物流、技術(shù)研發(fā)和投資上的支出，導(dǎo)致成本不斷上漲，因此拖累了京東的盈利表現(xiàn)。
另據(jù)一份來自于“雷帝觸網(wǎng)”的數(shù)據(jù)材料顯示，京東物流在2017年第一及第三季度分別虧損3.09億元與2.95億元，2017年前三季度一共凈虧損為4.39億元。2017年前三季度京東物流來自京東商城的收入占比分別為82.26%，83.95%和81.56%。
對(duì)此，一位電商行業(yè)分析人士指出，京東物流雖然品質(zhì)不錯(cuò)，但也說明了其接受市場(chǎng)訂單的能力有限，“比如它的能力就是一天最多接1000萬單，京東這邊就有900萬個(gè)訂單，那當(dāng)然得先送完京東的。所以也不能就此來說京東物流非常依賴京東商城的訂單。”
不過在他的印象中，在訂單的量級(jí)上京東物流與菜鳥物流之間的差距依然明顯。而業(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，可以從坪效的角度來將京東與另一家同樣以快、好且模式自營(yíng)的平臺(tái)順豐進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的比較。
根據(jù)順豐2017年財(cái)報(bào)顯示，在2017年順豐營(yíng)收710.94億元，各類客戶服務(wù)倉(cāng)庫合計(jì)136個(gè)，面積近140萬平方米，以此來計(jì)算，得出坪效約為5.07萬元每平米。而結(jié)合雷帝觸網(wǎng)所曝光的營(yíng)收數(shù)據(jù)和京東1000萬平米的倉(cāng)庫面積進(jìn)行預(yù)估，在坪效上距離順豐還有較大的差距，同時(shí)也反映出京東物流的價(jià)值開拓空間仍然廣闊。
結(jié)合二者來考慮，京東物流此刻所面臨的焦慮或許可以得到解釋。
曹磊表示，當(dāng)下的情況對(duì)京東來說也不難理解，造成目前這一現(xiàn)狀的原因也歸結(jié)于京東在研發(fā)和物流的投入還沒有進(jìn)入回報(bào)期，再加上交易額的基數(shù)也在隨之增大，導(dǎo)致增速出現(xiàn)放緩。
而“貓”和“狗”巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是全方位開戰(zhàn)，從爭(zhēng)奪用戶、商家，金融、數(shù)據(jù)，海外市場(chǎng)與云計(jì)算，幾乎是全方位對(duì)標(biāo)。二者各有優(yōu)勢(shì)。
“京東是從線下的物流快遞往線上走，而菜鳥是從線上往線下走，做菜鳥網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)包括菜鳥裹裹的App，再到線下圈地，做地網(wǎng)。京東是由自營(yíng)到平臺(tái)向天貓學(xué)習(xí)，而天貓則是從純平臺(tái)慢慢采取一些自營(yíng)，把物流資源結(jié)合起來，范圍更廣。”曹磊說道。
對(duì)于未來的新物流趨勢(shì)，他認(rèn)為并非一蹴而就，從計(jì)劃、網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)到配送等上下游鏈條，仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。物流計(jì)劃需要對(duì)社區(qū)、個(gè)人客戶有更精準(zhǔn)的感知；在網(wǎng)絡(luò)布局層面，需要兼顧零售和倉(cāng)儲(chǔ)配送，并滿足不同訂單需求。
【本文來源于藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)，原題：京東再掀快遞之爭(zhēng)，平臺(tái)盈利背后物流仍焦慮，作者：任子勛】
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商業(yè)快遞市場(chǎng)。。是個(gè)啥？