小鵬汽車G3補貼前預(yù)售價格區(qū)間
差異化競爭哲學(xué)
“做電動車的人里，自己能駕駛電動車在一千小時以上的比例有多少？”在鈦媒體舉辦的拉斯維加斯中國之夜現(xiàn)場，何小鵬曾提出過這個調(diào)查。結(jié)果200人的會場僅有兩個人舉手示意。
在實車上市之前，何小鵬就是最一線的產(chǎn)品經(jīng)理。他長期以來也是特斯拉的車主，熟絡(luò)于特斯拉產(chǎn)品各類的親測體驗指標，及功能設(shè)計分析。因此，從小鵬汽車勾勒初始，對產(chǎn)品細節(jié)和方向清晰且具體的體驗?zāi)繕艘?，便貫穿于小鵬汽車鯤鵬嬗變的始終。從用戶角度看產(chǎn)品、從最簡潔的思路解決最復(fù)雜的集成，這便是浸淫互聯(lián)網(wǎng)前端圈層多年所沉淀的產(chǎn)品邏輯。
在盡可能拉平了與對標產(chǎn)品標準配置的水平之后，何小鵬差異化的單點極致打法便具備了施展空間，無論國外競爭對手在產(chǎn)品上處于怎樣的先發(fā)位置。小鵬主打中國消費者的使用習(xí)慣和外界環(huán)境特征，以接近中國本土用戶的銷售體驗方案，迅速占領(lǐng)消費基數(shù)龐大，同時換代升級空間一片藍海的市場。
在拉斯維加斯CES，小鵬汽車樣車展位沒有設(shè)在汽車展廳，而一枝獨秀地在智能硬件產(chǎn)品區(qū)域亮相。本次小鵬汽車G3新車的預(yù)定和發(fā)布，同樣沒有選在傳統(tǒng)汽車一爭高下的北京車展，而是在移動互聯(lián)網(wǎng)的年度行業(yè)平臺GMIC大會上公示于眾。
此舉不僅是關(guān)注度和宣傳角度的差異化，更是何小鵬對汽車未來身份定位的判斷，以及對自身產(chǎn)品本源形態(tài)的理解。近三年以來，AI智能、網(wǎng)聯(lián)、物聯(lián)、新能源、人機交互形態(tài)已經(jīng)成了世界各大汽車品牌極力貼靠的演進概念。在未來汽車中作為準入門檻的這些集成應(yīng)用功能，大多數(shù)傳統(tǒng)車企，甚至新勢力車企都在迅速、乃至瘋狂的利用這些前端技術(shù)做概念宣傳與功能集成的加法。解決有無問題變成了車企在概念標簽上不被市場過早淘汰的紅線。因此，在新技術(shù)應(yīng)用體驗、集成優(yōu)化和使用場景的合理性上，至今都沒能看到很多細膩貼合的產(chǎn)品出現(xiàn)。根本原因之一在于，從產(chǎn)品誕生的初始邏輯上便出現(xiàn)了路徑偏差。
若從傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)角度去思考智能電動車的產(chǎn)品體驗，片面追逐消費電子化的趨勢就容易造成在功能和應(yīng)用技術(shù)上，沒有邏輯、沒有選擇、沒有適配的雜亂應(yīng)用堆砌。這一點很類似于iPhone 1在問世之初的后幾年，中國南方的諸多山寨機廠家利用供應(yīng)鏈和原材料的廉價多選擇優(yōu)勢，來攢出一臺貌似符合全屏交互和聯(lián)網(wǎng)體驗的智能手機?？此迫|屏、聯(lián)網(wǎng)、照相、交互界面等功能都一應(yīng)俱全，可真正使用起來確是一場用戶災(zāi)難。
但如果從一開始就把智能電動車本身作為智能消費電子來設(shè)計，邏輯起點的相反就會造成在產(chǎn)品設(shè)計、制造效果方向上的截然不同。所有的技術(shù)應(yīng)用以實際產(chǎn)品使用的體驗為選擇標準，在此基礎(chǔ)之上才結(jié)合車載場景捕捉其富有出行需求特質(zhì)的交互功能展示。在數(shù)據(jù)驗證后，對高頻需求進一步單點突破，優(yōu)化衍生升級。正因為此，產(chǎn)品就不會因為廠商對需求方向的困惑，從而將資源和時間盲從浪費在不重要、不合理的功能應(yīng)用上。如此便能將專注度灌注于真實迫切的用戶功能需求的拓展和細化之中，容易在優(yōu)化專注性上做減法。路徑選擇和效率，其實從一開始就定下了基調(diào)。
本土化單點破局
小鵬汽車，這家科技公司的掌舵人何小鵬，深諳此道。以目前泛濫于汽車行業(yè)的AI概念為例，在GMIC大會的新車發(fā)布演講中，何小鵬沒有過多將文墨放在人工智能對汽車行業(yè)的顛覆前景、應(yīng)用可能性這些大而空的方向上展開，而是聚焦在自動駕駛和自動泊車本土化體驗的針尖領(lǐng)域，介紹了自己的產(chǎn)品心得。
小鵬汽車G3搭載“自由泊車”功能，實現(xiàn)鑰匙和語音操控的全場景車位識別、無需人工介入的全自動泊車。整車前后或左右各留有不小于40厘米空間就可以自由泊入，并具備常用車位記憶，有效解決國內(nèi)停車的痛點。
小鵬汽車G3搭載“自由泊車”功能
智能駕駛、智能泊車的“本土化”，代表著小鵬汽車一整套智能目標的邏輯準則。同樣一套智能駕駛的硬件、算法、計算和系統(tǒng)交互集成的東西，放在不同國家，甚至同一城市不同街道的道路背景中，都會存在實測的顯著差別。尤其當機器感知和算法感知遇到了人類感知這一最大不確定性的變數(shù)時，對智能駕駛應(yīng)用的本土性優(yōu)化便是一個充滿探索價值的優(yōu)化方向，慢慢也會演變成消費者選取產(chǎn)品的一個重要理由，只要這個智能駕駛技術(shù)應(yīng)用的功能需求足夠高頻，足夠迫切。
自動泊車就是這樣一個高頻使用和痛點的需求。市面上大多具備自動泊車的高端車型，主要以超聲波雷達為硬件主體。小鵬汽車搭載的Xpilot方案，屬于視覺識別為主，常規(guī)超聲波雷達為輔。面對中國停車位和交通道路的特殊性，通過數(shù)據(jù)收集、硬件優(yōu)化和算法實測，小鵬汽車找到了各方位停車、各型車位環(huán)境停車的最優(yōu)方案。讓自動泊車這種雖然高頻，卻在大多數(shù)汽車產(chǎn)品里有而不精，存而雞肋的功能，成為常態(tài)便捷的實際功能。這一點對于小鵬汽車的主要定位用戶群體：年輕的都市女性，有著極強的購買說服力。
特色AI之路
小鵬汽車的AI進化之路建立在本地化體驗基石上。小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗說，“自動駕駛國際化存在不少瓶頸，自動化駕駛進化的必然趨勢是軟件的強本地化。沒有中國實際駕駛場景數(shù)據(jù)的積累，很多自動駕駛功能在中國“水土不服”、甚至“目中無物”，無法適應(yīng)中國的實際駕駛路況、交通密度和中國用戶的駕駛習(xí)慣。”
面對差異化，不求全，需要做好自己做得到的領(lǐng)域。類似的產(chǎn)品哲學(xué)在小鵬汽車中是普世的。何小鵬具備一種特別的商業(yè)和產(chǎn)品嗅覺。移動互聯(lián)時代初現(xiàn)曙光時，他便憑借UC智能手機瀏覽器，一舉打開了單點需求的入口級產(chǎn)品通路。移動生活服務(wù)時代風(fēng)頭正勁時，身兼阿里巴巴移動事業(yè)群總裁一職。他參與了在線交易與支付對普通人生活方式的底層變革。
華麗的產(chǎn)品經(jīng)理履歷，讓何小鵬對高頻交易和高頻功能使用的敏感性異于常人，選擇將自動泊車這樣的高頻功能做深、做徹底、做成賣點，便是這種秉性的落地成果。量產(chǎn)車已經(jīng)實際搭載L2.5的自動駕駛能力，放在目前高端汽車產(chǎn)品市場中亦屬前端水平，僅為新中產(chǎn)價位的小鵬汽車性價比獨樹一幟。
汽車消費電子化拉高了造車門檻
“用戶主動使用自動駕駛功能是硬指標。我們希望讓現(xiàn)有自動駕駛功能‘去概念化’，通過自主研發(fā)讓‘能用的功能’變成‘好用的功能’。”正如何小鵬以上認知，長遠的本土化依托算法和軟件集成的自主研發(fā)。即便中國企業(yè)在基礎(chǔ)科學(xué)上還有差距，但在技術(shù)應(yīng)用方面已經(jīng)領(lǐng)先世界。
小鵬汽車建立在中國場景大數(shù)據(jù)上的高階芯片和自主研發(fā)算法已經(jīng)走在實踐的路上。進一步大規(guī)模量產(chǎn)具備六維感知能力的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車（AI Car），使得車輛能夠具備自我感知、物體感知、高精定位、預(yù)測未來、交互和事件及決策推理能力，提高自動駕駛在中國駕駛場景的安全和創(chuàng)新。
網(wǎng)聯(lián)層面，小鵬汽車交互APP同樣作為吸引年輕用戶的理由。小鵬汽車 G3車型提供OTA云升級服務(wù)，支持遠程下載和升級小鵬汽車官方驗證的各種應(yīng)用，實現(xiàn)通過專屬APP遠程控制門窗及空調(diào)開啟以及車輛監(jiān)控預(yù)警。
“從傳統(tǒng)汽車到電動汽車，是降低了造車門檻。而汽車的消費電子化拉高了造車門檻。今天沒有汽車公司在互聯(lián)網(wǎng)、AI方面，擁有跟整車集成、運動控制、中樞神經(jīng)系統(tǒng)足夠匹配的設(shè)計和研發(fā)能力”。在同何小鵬的交流中，這句表態(tài)一定程度解釋了當下汽車智能電動化的羈絆。很多智能化產(chǎn)品的功能都無法在量產(chǎn)階段真正落地，最根本的原因是沒有從底層把用戶體驗考慮好，對于用戶數(shù)據(jù)的收集運營，以及數(shù)據(jù)價值的二次挖掘并不是一件容易的事。
小鵬的幸福
何小鵬始終在逼迫自己嘗試所有新的東西，只因日新月異的年代哪怕對他這樣的互聯(lián)網(wǎng)老兵都沖擊太大。他透露，自己在努力嘗試找不同行業(yè)高段位的人聊天，哪怕一個小時，都感覺受用無窮。和他造的車一樣，小鵬這個充滿鄰家男孩的稱呼，以平和、親切、開放、溫存的方式介入產(chǎn)品的設(shè)計哲學(xué)中，讓年輕人更愿意無縫接受和嘗試。
科技企業(yè)小鵬汽車，何小鵬從未丟棄作為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理的本分。汽車只是小鵬實現(xiàn)AI和網(wǎng)聯(lián)理想的終端硬件載體，真正的自我實現(xiàn)來自于智能服務(wù)的萬物互聯(lián)社會中，有一個打通生活、辦公、出行空間的樞紐軟硬件綜合體來自于小鵬的創(chuàng)造。
放眼汽車、互聯(lián)網(wǎng)兩界，很多人容易在某領(lǐng)域做成專家，但在一個有高度和廣度的領(lǐng)域去發(fā)揮，其所獲得的個人成長將難以估量。自身的價值和公司的價值都能因此體現(xiàn)。
“如果有機會，能夠在一些大的平臺去看更廣的世界，更高的世界，那是一種幸福。”3個月前拉斯維加斯的夜晚，何小鵬在傾訴這番感悟時，仿佛看到了小鵬汽車的今天和未來。 （本文首發(fā)鈦媒體，作者／李非凡）
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