2018年的博鰲論壇，汽車行業(yè)成為熱點(diǎn)議題。
在開(kāi)幕式主旨演講中，習(xí)近平主席作出了關(guān)于放寬合資股比和汽車進(jìn)口關(guān)稅的表態(tài)。海南省省長(zhǎng)沈曉明則在一場(chǎng)分論壇中首次公布了海南將于 2030 年前全島使用新能源汽車的規(guī)劃，海南省自此成為中國(guó)第一個(gè)宣布禁售燃油車時(shí)間表的省份。
可以預(yù)見(jiàn)，海南省對(duì)于汽車行業(yè)的各種政策資源傾斜毋庸置疑。
博鰲的話音未落，4月11日，海南省交通投資控股有限公司即宣布與威馬汽車簽署合作協(xié)議，雙方聯(lián)合成立合資公司，推動(dòng)基于“旅游業(yè)務(wù)的共享出行服務(wù)”。而公開(kāi)資料顯示，海南交控是海南省政府出資的國(guó)有獨(dú)資公司，主要職能為負(fù)責(zé)海南交通重點(diǎn)項(xiàng)目的投融資。
未來(lái)三年雙方將合作在海南投放約 1500 輛新能源汽車，但威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示這些車輛主要來(lái)自威馬，但并不排除用一些其他品牌的產(chǎn)品。“可能是威馬旗下的首款智能電動(dòng)車 EX5，也有可能是接下來(lái)要推出的更適合于共享的電動(dòng)車型，還有可能是其他品牌的新能源汽車。”沈暉強(qiáng)調(diào)，其要做的是一個(gè)“開(kāi)放的共享出行平臺(tái)”，在使用的具體車型方面還有很大的想象空間。
從威馬一直以來(lái)的定位來(lái)看，沈暉如此表態(tài)并不足為奇。威馬始終將其定位于“智能出行服務(wù)商”而非單純的“汽車制造商”，在此之前威馬發(fā)布出行品牌“GETnGO 即客行”，推出威馬充電APP、投資共享單車HelloBike等布局顯然均是這一戰(zhàn)略思路的延續(xù)。在此基礎(chǔ)上，沈暉將與海南交控的合作視為威馬“智慧共享出行”的新一步戰(zhàn)略。
值得注意的是，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌也曾表示，威馬未來(lái)的主要銷售利潤(rùn)貢點(diǎn)會(huì)在充電、出行服務(wù)、融資租賃等業(yè)務(wù)上。
從整體布局的角度而言，威馬正在出行服務(wù)領(lǐng)域廣泛布局，嘗試構(gòu)建一種類似于小米生態(tài)的出行生態(tài)。但與小米手機(jī)之于小米生態(tài)一樣，威馬同樣需要一個(gè)核心載體——威馬推出的車輛產(chǎn)品。從這個(gè)角度看，即將面世的EX5將會(huì)是沈暉所謂的“智慧共享出行平臺(tái)”能否成形的關(guān)鍵。
縱觀整個(gè)新造車行業(yè)，從2015年年底，沈暉創(chuàng)立威馬汽車。短短兩年時(shí)間，威馬汽車?yán)塾?jì)融資已經(jīng)超過(guò)200億元，其中不乏百度、騰訊等巨頭身影。而新造車行業(yè)的巨額融資也已經(jīng)成為某種常態(tài)，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在博鰲表示今年要融資170億元，蔚來(lái)汽車日前被爆其赴美IPO的融資規(guī)模最高將達(dá)20億美元，行業(yè)似乎進(jìn)入了一輪“資本競(jìng)賽”。
在博鰲論壇期間，鈦媒體采訪了威馬汽車創(chuàng)始人沈暉以及威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌，對(duì)于新造車行業(yè)和威馬汽車展開(kāi)了深入討論。
在專訪中，陸斌首先向鈦媒體辟謠了近日關(guān)于“華為投資威馬”的傳聞。陸斌透露，華為已于兩年前與威馬展開(kāi)合作，主要涉及智慧工廠方面的項(xiàng)目，但并無(wú)投資威馬之舉。相對(duì)而言，資本市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車行業(yè)則非?？春茫懕筇寡?，其最近已見(jiàn)過(guò)很多“瘋狂”的投資人。在他看來(lái)，車企對(duì)于資金并不能照單接收，有獨(dú)有技術(shù)或者運(yùn)營(yíng)能力的資本才是車企合適的投資人。
傳統(tǒng)汽車企業(yè)出身的沈暉則主要對(duì)于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企與新造車行業(yè)發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。在他看來(lái)，新造車勢(shì)力之間目前并不是相互競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，如何與“銷量大、資源多”的傳統(tǒng)汽車公司競(jìng)爭(zhēng)才是其需要考慮的問(wèn)題。“造車新勢(shì)力還有兩至三年的窗口期。必須年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，才能活下來(lái)。”
同時(shí)，沈暉對(duì)于傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型并不看好。據(jù)他的觀察，目前絕大多數(shù)車企的戰(zhàn)略是把現(xiàn)有汽油車改造成新能源車，原因很簡(jiǎn)單——“如果你手里有一副牌，你總是想用有的東西”，而傳統(tǒng)車企手中最好的牌正是汽油車平臺(tái)。在他看來(lái)，這種類型的轉(zhuǎn)型并不利于電動(dòng)車的研發(fā)突破。
以下是專訪全文，鈦媒體做了不影響原意的刪減與調(diào)整。
10萬(wàn)輛是生存線
Q：傳統(tǒng)汽車廠商推出了很多高續(xù)航低價(jià)格的產(chǎn)品，對(duì)于新造車行業(yè)是否會(huì)帶來(lái)沖擊？
沈暉：兩者的差別很大，全世界除了特斯拉這種企業(yè)在電動(dòng)車上是真正正向研發(fā)的。
創(chuàng)業(yè)企業(yè)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)資源，沒(méi)有變速箱資源，智能一心一意開(kāi)始搞正向電動(dòng)車平臺(tái)，之后在電動(dòng)車平臺(tái)上衍生不同的產(chǎn)品，做不同的車型，根據(jù)B端、C端的要求，根據(jù)不同用戶的要求進(jìn)行研發(fā)。
傳統(tǒng)汽車我認(rèn)為現(xiàn)在絕大部分還是在把現(xiàn)有汽油車進(jìn)行更改，只是改的度有大一點(diǎn)少一點(diǎn)的區(qū)別。我們對(duì)于傳統(tǒng)車廠比較了解，還是那種思路，一個(gè)平臺(tái)改一下就變成電動(dòng)平臺(tái)。對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，如果你手里有一副牌，你總是想用有的東西。
Q：傳統(tǒng)汽車企業(yè)都在談四化（電動(dòng)化、智能化、共享化、電商化），對(duì)于新造車行業(yè)有怎樣的影響？
沈暉：我認(rèn)為目前造車新勢(shì)力最重要的還是能夠跟傳統(tǒng)汽車公司去競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)車企手里的量比較大，資源多。
渠道方面，我們的渠道是自己新建的。你如果已經(jīng)建立了汽油車為主的渠道去賣電動(dòng)汽車，目前還沒(méi)有成功過(guò)的，甚至你看這么多年主要的銷量還是汽油車，因?yàn)閮蓚€(gè)渠道捆在一起，買電動(dòng)車的渠道的布局方式以及后續(xù)服務(wù)這些都差別很大，在這方面是我們的優(yōu)勢(shì)，跟傳統(tǒng)車企有巨大區(qū)別。
一家很成功的上市公司，絕大部分都是在汽油車上賺錢的，突然說(shuō)我不玩了轉(zhuǎn)型做電動(dòng)汽車，股價(jià)會(huì)跌，傳統(tǒng)車企現(xiàn)在都想轉(zhuǎn)型，但是需要周期。
為什么我講這兩年要把這個(gè)量沖起來(lái)，沖到10萬(wàn)輛以上，因?yàn)閮扇暌院笄闆r就不一樣了，傳統(tǒng)汽車公司經(jīng)過(guò)慢慢轉(zhuǎn)型，經(jīng)過(guò)周期也能轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，可能我們一些友商沒(méi)有準(zhǔn)備好再畫(huà)大餅就懸了。造車新勢(shì)力還有兩至三年的窗口期。必須年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，才能活下來(lái)。
共享汽車仍在探索
Q：旅游租賃與分時(shí)租賃的區(qū)別在哪兒？為何會(huì)選擇海南？
沈暉：海南島很特殊，不同于北上廣深的分時(shí)租賃大都是一兩個(gè)小時(shí)，在海南旅游點(diǎn)之間距離比較遠(yuǎn)，用戶用車時(shí)間相對(duì)比較長(zhǎng)；同時(shí)這個(gè)島是國(guó)際生態(tài)島，綠色出行特別重要。因此我們先落地以后就可以與哈羅單車一起合作，擺渡車停下來(lái)之后游客可以在附近選擇單車出行，在附近一公里以內(nèi)很適合。
將來(lái)我們與海南省還有一些其他合作，包括自動(dòng)駕駛測(cè)試等等，獨(dú)立的島比較適合做這些嘗試。
Q：新能源汽車可能會(huì)擔(dān)心旅程充電等各方面的問(wèn)題，投入成本并不低。
陸斌：這是一個(gè)商業(yè)邏輯的問(wèn)題。
第一，新能源汽車是國(guó)家力推的，也是國(guó)家支持。
第二，新能源汽車更環(huán)保，更適合于進(jìn)到景區(qū)的深處。
第三，從新能源汽車現(xiàn)在的發(fā)展、充電樁的運(yùn)用或是電費(fèi)來(lái)看，電費(fèi)只有油費(fèi)的十分之一的價(jià)格，那么充電樁的運(yùn)營(yíng)企業(yè)也很愿意來(lái)幫助我們一起來(lái)布局?，F(xiàn)在各個(gè)國(guó)家和地區(qū)都在做樁的布局，因?yàn)槿狈τ脩羰褂脭?shù)據(jù)，樁有很大的比例會(huì)成為閑置樁，我們稱為孤樁，或者死樁。
但是如果和新能源汽車應(yīng)用場(chǎng)景一起去布樁，每個(gè)樁都將非常精準(zhǔn)?？梢酝ㄟ^(guò)數(shù)據(jù)來(lái)分析哪些地方用戶會(huì)去。根據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)去布樁，而不是盲目布樁。所以在這樣的情況下，所有的充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)都想能夠加快步伐，這也是真正意義產(chǎn)業(yè)上的合作。
對(duì)消費(fèi)者端來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)測(cè)算用戶到海南去租一個(gè)傳統(tǒng)的燃油汽車，所承受的費(fèi)用和在我們平臺(tái)上租新能源車，新能源車價(jià)格更親民。
Q：與海南合作的新模式，有沒(méi)有具體的出行相關(guān)數(shù)據(jù)作為參考？
陸斌：我們會(huì)先投入一部分車，通過(guò)幾萬(wàn)次的運(yùn)營(yíng)，首先知道在海南這種模式下面，我一臺(tái)車被多少人用，一年多少人用，平均每組人的旅游人次是多少，是一個(gè)還是兩個(gè)，還是三個(gè)，還是2.5個(gè)。
另外，我們想知道什么樣的人會(huì)來(lái)海南，他會(huì)去什么樣的消費(fèi)場(chǎng)所，因?yàn)槲覀兪侵悄芷?，所有的?shù)據(jù)都是非常齊全的，用車時(shí)間，用電和充電情況，甚至了解它的載荷數(shù)據(jù)。
整個(gè)共享汽車的運(yùn)營(yíng)模式各家企業(yè)還在不斷探索。威馬此次和海南交控合作的項(xiàng)目是旅游租賃，是在特定的用戶市場(chǎng)，特定的環(huán)境下來(lái)做，沒(méi)有進(jìn)入到分時(shí)。目前來(lái)看，分時(shí)需要單量的要求，還需要考慮運(yùn)營(yíng)成本等方面，目前尚未找一個(gè)理想值。
汽車的“私人訂制”還有多遠(yuǎn)？
Q：威馬曾強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)定制化生產(chǎn)，目前上汽、大眾等也在做C2M。兩者之間的C2M有什么區(qū)別？威馬的C2M到底能個(gè)性定制化到什么程度？
陸斌：需要綜合考慮。第一，要做C2M還是取決于規(guī)模，如果說(shuō)你的產(chǎn)品本身規(guī)模不大，那你在供應(yīng)鏈的儲(chǔ)備上需要非常豐富。
第二個(gè)是定制化的程度。如果你把太多用戶可有可無(wú)的東西都去做進(jìn)去，都開(kāi)放出一個(gè)選裝點(diǎn)，那這個(gè)幾何倍數(shù)一漲可能上億種配置。對(duì)一個(gè)車整個(gè)生命周期來(lái)說(shuō)，假設(shè)是一百萬(wàn)臺(tái)，你做一億種配置，那就是有點(diǎn)過(guò)度了。
可以看一下特斯拉的數(shù)據(jù)，他的選裝點(diǎn)大約有十個(gè)，每個(gè)選裝點(diǎn)上有兩到三樣備選。不能把選裝點(diǎn)設(shè)計(jì)得過(guò)多，目前看，用戶在乎的選裝點(diǎn)大概是七八個(gè)。從電動(dòng)車來(lái)講，包括續(xù)航里程，天窗是否有配備，座椅等功能等。
Q：定制化有哪些挑戰(zhàn)？
陸斌：現(xiàn)在工業(yè)4.0這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)已經(jīng)讓C2M定制規(guī)?；?，只是大家都沒(méi)有去嘗試，作為汽車工業(yè)，多數(shù)企業(yè)畢竟屬于上市公司，能夠做到這一步并不容易。無(wú)非是要想清楚，你是把這個(gè)能力放在一個(gè)有規(guī)模的廠上面，還是放在一個(gè)規(guī)模比較小的廠上面去嘗試。
我們放在威馬首款車的上面去嘗試，關(guān)于首款車，我們當(dāng)時(shí)從產(chǎn)品定義的時(shí)候就是要去走規(guī)模化的。造出來(lái)還得實(shí)用，還得賣得出去，這才是你活下去的基礎(chǔ)。（編輯/蔡鵬程）
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