2018年開春，互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域立刻暴露在了輿論的狂轟濫炸之下。
3月21日，對滴滴隔空施壓許久的美團打車，終于率先登陸上海，上線3天后號稱日訂單量已經(jīng)突破30萬；3月27日，阿里巴巴旗下的高德地圖在北京召開發(fā)布會，宣布推出“公益順風(fēng)車”，將率先在成都和武漢兩座城市推出，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后逐步擴展到更多城市。
如果再算上在去年底宣布試水共享汽車的摩拜，接管小藍(lán)、投入共享單車領(lǐng)域的滴滴，以及更早時斥資下注網(wǎng)約車的汽車巨頭們，互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域似乎又在一夜之間回到了13~15年的“戰(zhàn)國時期”。
不約而同的跨界
美團和滴滴之間的火藥味，其實已經(jīng)持續(xù)了很長一段時間，但當(dāng)美團打車真的扛著炸藥包進(jìn)入上海時，還是讓不少人感受到了“突如其來的爆發(fā)力”。
“美團已經(jīng)在所進(jìn)入城市拿下了三分之一的市場份額。”在24號舉行的中國IT高峰論壇上，美團CEO王興“不經(jīng)意間”透露。
已經(jīng)習(xí)慣了挑戰(zhàn)的滴滴，當(dāng)然不會坐以待斃。不過截止目前，他們只是打起了美團大本營——外賣的主意，還未針對美團打車的正面舉措。
在出行領(lǐng)域，滴滴可能是多年來最受關(guān)注的一家企業(yè)，與快的、優(yōu)步的曠世大戰(zhàn)結(jié)束后，卻仍然沒有迎來料想中的“和平時期”。相反，似乎每次“塵埃落定”之后，更多意想不到的競爭對手就會從各個維度突然出現(xiàn)。
除了今天來勢洶洶的“O2O之王”美團之外，其實為數(shù)不少的汽車租售服務(wù)類企業(yè)（首汽、神州等），甚至財大氣粗的汽車巨頭（吉利旗下的曹操專車）都已經(jīng)跨界到“網(wǎng)約車”領(lǐng)域，大有對滴滴形成圍剿之勢。并且在他們看來，自己進(jìn)入這一領(lǐng)域都是“順勢而為”，且有利可圖。
首汽、神州兩家都表達(dá)過，要基于B2C模式主打“高品質(zhì)出行”，極力宣傳這種模式的高留存率，代表著行業(yè)未來，而不是滴滴主打的C2C；曹操專車的快速崛起，也讓人意識到了主機廠商互聯(lián)網(wǎng)化的決心，他們的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)在21個城市上線。“作為出行載體的制造者，不可以做旁觀者，應(yīng)該積極地參與到出行解決方案當(dāng)中。”曹操專車CEO劉金良曾在談到跨界時表示。
甚至連主打共享單車的摩拜，也開始打起了汽車出行的主意，攜手一汽上線了共享汽車項目。“過去三年做共享單車，未來三年希望花更多精力在共享汽車方面。”摩拜CEO王曉峰表示。耐人尋味的是，不久之后滴滴即宣布接管小藍(lán)單車，同時推出自有單車品牌“青桔”。
高德地圖則是直接加入戰(zhàn)局的最新玩家，不同的是他們選擇了“順風(fēng)車”這一品類。“我們的初衷是’真公益，真順風(fēng)’。”高德總裁劉振飛表示，堅持公益初衷，不以營利為目的，撮合的是高德平臺上現(xiàn)有的自駕出行用戶以及真實的用戶出行需求。
據(jù)高德地圖共享出行負(fù)責(zé)人童遙介紹，通過技術(shù)手段撮合現(xiàn)有出行需求，實現(xiàn)空座分享，就可以在不增加商業(yè)運力的情況下，將城市道路利用率提升一到三倍。
“順風(fēng)車本是非常綠色的共享出行方式，它在不增加道路壓力的情況下，撮合共同的出行需求，可以有效提高社會出行效率，緩解城市交通擁堵，降低空氣污染。但隨著行業(yè)的發(fā)展，由于順風(fēng)車有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ艺J(rèn)為有些平臺已經(jīng)漸漸背離了順風(fēng)車的初衷。”
很顯然，各類企業(yè)不約而同地跨界互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域，是因為所有人都覺得，現(xiàn)在的出行市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有落到恒定點上，并且想象中的機遇遠(yuǎn)超他們將為此付出的成本。
補貼 or NOT？
有跨界就有戰(zhàn)爭，有戰(zhàn)爭就有金錢。
任何了解滴滴崛起過程的人，都明白他們在互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的籌碼是什么——補貼，海量的補貼。而這個籌碼，也被許多后來者銘記于心。
此前，王興口口聲聲說網(wǎng)約車市場已經(jīng)完成用戶教育，不需要再燒錢了，但在上海，美團還是開出了足夠誘人的“支票”：“司機只要跑夠10單，保底每天收入600元”、“0傭金、0抽成”；乘客則在打開美團打車APP的一瞬間，就能收到3張14元的抵扣券。而這些只是最基本的補貼，還有滿足各種任務(wù)條件后，眾多獎勵性補貼。已經(jīng)有媒體粗略算出，美團平均為每個訂單補貼40元，按照最新日均30萬的訂單，即每天僅在上海一座城市，美團就要燒掉1200萬元的補貼。
對于與滴滴一同崛起的網(wǎng)約車司機和乘客群體來說，這無疑是個大好消息。這樣大規(guī)模的撒錢力度，自從滴滴與優(yōu)步中國合并后，再也沒有出現(xiàn)過——據(jù)相關(guān)人士測算，雙方在那場“上古戰(zhàn)爭”中消耗了總計60億美元，即使在以燒錢著稱的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)也令人瞠目結(jié)舌。到最后合并的2016年8月，以Uber退出中國而告終。滴滴的天使投資人王剛表示，雖然身為投資人本能地不想燒錢，但如果不這么做，消失的可能是滴滴。
而現(xiàn)在，單論企業(yè)實力，美團和滴滴似乎同樣有能力復(fù)制一場至少同等規(guī)模的戰(zhàn)爭。“既然王興已經(jīng)宣城拿下了南京和上海三分之一的市場，那以程維的性格，外賣一定要做得讓你難受，但正面比拼更要碾壓你。”一位接近滴滴的人士評論。
2017年，補貼大戰(zhàn)的盛景被摩拜和ofo所統(tǒng)治的共享單車所承接。用戶端的“免費騎乘”、“免押金”等變相補貼活動幾乎從沒有間斷過，而自誕生以來就不斷為人詬病的單車海量投放、報廢問題，也從另一個層面印證了他們令人心悸的燒錢速度。
同樣，利用青桔品牌跨界到這一領(lǐng)域的滴滴，也試圖利用免押金、野蠻投放的方式快速擴張——在多地政府制定了共享單車總量限制的政策前提下，青桔仍然試圖強行進(jìn)入各地，最近深圳、武漢、天津等城市不斷傳出相關(guān)部門約談滴滴，責(zé)令清理違規(guī)投放的消息?？上攵渲械木揞~金錢和精力消耗，體現(xiàn)了滴滴為立足這個領(lǐng)域、不惜血本的決心。
跨界進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域的神州、首汽和曹操等來自老牌產(chǎn)業(yè)的玩家，雖然并不像上述幾者，采用長時期的撒錢式補貼戰(zhàn)術(shù)。但也多少在階段時間內(nèi)，使用過讓利優(yōu)惠的方式，盡可能地?fù)屨际袌?，再試圖利用差異化的服務(wù)提升留存率。
不過，也有人并不認(rèn)同這樣的做法。雖然承諾了“0抽成0傭金”，但除了短信通知和保險等底層費用之外，高德似乎并沒有大肆燒錢的打算。“我們要做的是公益順風(fēng)車，堅決不打補貼戰(zhàn)，不會刺激運力額外增加。”劉振飛信誓旦旦地表示。
據(jù)高德與清華-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心此前發(fā)布的一份報告顯示，以北京五環(huán)范圍內(nèi)為例，有16.4%的出行需求高度重合，若充分發(fā)展順風(fēng)拼車，預(yù)計每年可減少駕車?yán)锍碳s1.11億公里，相當(dāng)于減少3萬噸的碳排放。
“目前部分平臺為了提高市場占有率，依靠大量補貼拉攏新增車主，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。”據(jù)高德交通大數(shù)據(jù)顯示，某平臺在北京上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)一周后后，包括海淀、石景山等多個城區(qū)的交通擁堵情況，不僅沒有減緩反而有所增加。而這些平臺在占據(jù)市場之后，為了獲取營收，又不斷提高抽取用戶傭金的比例，一般約為車費的10%。
“高德順風(fēng)車也堅決不會抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補貼短信通知、保險等第三方服務(wù)費，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。”劉振飛承諾。
在當(dāng)日的發(fā)布會上，高德地圖還公布了2018年公益計劃，今年將不斷落實精準(zhǔn)扶貧、綠色出行、身邊公益以及用戶公益成就平臺等眾多公益創(chuàng)新項目。其中，公益順風(fēng)車就是踐行綠色出行的重要項目。
數(shù)據(jù)共識
很顯然，沒有人會無緣無故地進(jìn)入一個新業(yè)務(wù)，也沒有人會費力不討好地投入大量成本。大量企業(yè)跨界進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的熱情，來自于對該領(lǐng)域存在可觀改善空間和形態(tài)變化的共識，例如近年來在輿論端火熱的智慧交通和自動駕駛，或者更確切地說，是實現(xiàn)這些形態(tài)背后的基礎(chǔ)“能源”——數(shù)據(jù)能力的相關(guān)積累和建設(shè)。
“未來交通已經(jīng)并非傳統(tǒng)交通方式、交通工具的變化，而是交通服務(wù)模式的徹底改變。”國家智能交通運輸系統(tǒng)咨詢專家委員會委員楊曉光認(rèn)為，唯有借助豐富的數(shù)據(jù)，才能在未來交通出行方面可以有效整合各種資源，實現(xiàn)真正意義上的智慧出行升級。
當(dāng)然，智慧交通和自動駕駛都是面向長遠(yuǎn)未來的服務(wù)模式，但即使就近而言，數(shù)據(jù)在類似預(yù)測、緩解交通擁堵方面也能發(fā)揮較大作用。
“交通擁堵指數(shù)可預(yù)測性最高為0.941，相比天氣（0.238）、油價（0.248）、股票（0.277）、房價（0.393）明顯較高，挖掘其內(nèi)在規(guī)律的潛力巨大。”清華大學(xué)可持續(xù)交通研究中心副主任李萌教授介紹，多元數(shù)據(jù)的融合分析在其中起到了巨大作用。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度介入出行領(lǐng)域，從各自不同的維度提供了大量時空軌跡數(shù)據(jù)。“交通本身就是一個極其復(fù)雜的多元體系，只有積累大量數(shù)據(jù)融合的分析結(jié)果，才有可能幫助我們進(jìn)行決策和分析。”
如此來看，相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)近年來不斷跨界加碼出行領(lǐng)域，確實有據(jù)可依：服務(wù)和數(shù)據(jù)本就是相輔相成的唇齒關(guān)系，而底層數(shù)據(jù)建設(shè)的維度完整性，則可能直接決定了頂層服務(wù)能力的未來上限。
截止2017年，高德地圖的易行平臺已經(jīng)接入了包括滴滴快車、神州專車、首汽約車、曹操新能源等多家網(wǎng)約車服務(wù)商，以及摩拜與ofo兩家主流共享單車服務(wù)商，甚至還包括飛豬提供的火車、飛機等跨城出行服務(wù)。而順風(fēng)車服務(wù)的上線，則意味他們的出行數(shù)據(jù)矩陣得到了進(jìn)一步完善。
“高德順風(fēng)車業(yè)務(wù)的推出，完全是順勢而為。”劉振飛表示，高德不僅擁有大量的用戶出行需求，也有億級的自駕車主用戶，在使用場景上與順風(fēng)車具有非常高的契合度。此外，高德在交通大數(shù)據(jù)、智能躲避擁堵、城市交通大腦等方面有深厚的積累，與順風(fēng)車業(yè)務(wù)相結(jié)合，可以為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的出行體驗。
“高德在出行領(lǐng)域的布局和定位，與阿里巴巴做電商類似，自始至終投資在基礎(chǔ)設(shè)施和平臺能力建設(shè)上，具體的業(yè)務(wù)流程則完全交于合作方完成。”有分析人士指出，無論是高德在用戶端累積的巨大流量，還是底層運營多年的核心地圖和交通大數(shù)據(jù)能力，對于眾多出行服務(wù)商來說都是不可多得的優(yōu)質(zhì)資源；而賦能同時，高德也可滾雪球般繼續(xù)擴展數(shù)據(jù)能力，進(jìn)一步反哺于服務(wù)。“高德地圖要做的，就是出行領(lǐng)域的天貓。”
相較之下，滴滴則更傾向于自主建立全業(yè)務(wù)、全流程的出行服務(wù)模式，這其中也包括了數(shù)據(jù)端的能力建設(shè)。而隨著野心與版圖的不斷擴張，他們也幾乎與所有相關(guān)企業(yè)開始產(chǎn)生沖突，除了上述的快的、優(yōu)步、美團、摩拜之外，還有順風(fēng)車領(lǐng)域的嘀嗒，代駕領(lǐng)域的e代駕，甚至巴士和汽車類電商等。事實上，這樣的局面，自從他們決定把品牌名稱由“嘀嘀打車”變?yōu)?ldquo;滴滴出行”時，就已經(jīng)注定了。
而進(jìn)入每場戰(zhàn)爭所耗費的巨額補貼，對滴滴和他們的投資人來說，都是在對賭出行領(lǐng)域的未來形態(tài)——如果能在革命完全到來之前，建立起牢不可破的數(shù)據(jù)能力壁壘，對滴滴來說，即使是如此的巨資投入，與后續(xù)可期的新商業(yè)模式相比，也是值得的。
“我們希望從出行平臺，轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔劢煌ㄆ脚_。”滴滴CEO程維公開表態(tài)?？赡苤灰鲂羞€存在數(shù)據(jù)空白，滴滴的“超級補貼戰(zhàn)場”就永遠(yuǎn)關(guān)不了門。
出行端的數(shù)據(jù)能力建設(shè)是如此重要，即使是美團這樣看似風(fēng)馬牛不相及的O2O企業(yè)，短時間看也需要不斷完善出行端的數(shù)據(jù)能力，提升物流和配送服務(wù)質(zhì)量和效率；另一個可見的信號是，一向心高氣傲的汽車制造商也在重新思考自身的定位問題，幾乎全員都在投入對于共享出行和自動駕駛的研究，以免陷入出行領(lǐng)域改革的重重迷霧中。
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進(jìn)場選手手里都有點“絕技”，美團和高德說，已目前的業(yè)務(wù)和實力，出行業(yè)務(wù)就順手就做了，滴滴其實是很方的，沒辦法，智能出行行業(yè)后面的戲還多著呢，反正我們不嫌事兒大。
不嫌事大 ！話說阿里這打法突然就切換成蟻群模式了。