新一代物流應(yīng)該是什么樣？京東給出的答案是：短鏈、智慧和共生。在今日舉行的“2017全球新一代物流峰會”上，京東物流CEO王振輝做出物流行業(yè)將進入“新一代物流”的判斷。
在王振輝看來，隨著零售從線下時代走入電商時代，再進一步邁進到無界時代，供應(yīng)鏈的“權(quán)力中心”也在發(fā)生轉(zhuǎn)移。“工業(yè)革命時期，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不愁銷售，當時的福特汽車生產(chǎn)出來就能賣出去，制造企業(yè)是供應(yīng)鏈權(quán)力中心；隨著產(chǎn)能過剩，渠道作用凸顯，渠道成為新的權(quán)力中心；而隨著信息時代的到來，消費者成為新的權(quán)力中心，物流逐漸圍繞用戶體驗而設(shè)計。”
如今，從音箱、冰箱、視頻下單購物已經(jīng)非常普遍，無人機送貨也從實驗測試發(fā)展為常態(tài)化的運營，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、機器人 ABCR的突破隨處可見。王振輝認為，物流行業(yè)的每次變革都是消費與產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)突破交互推動的結(jié)果。
而在這些最新趨勢的推動下，物流將進入新一代物流時代。未來物流不僅要提供更高效、精準、滿足個性化需求的服務(wù)，還要實現(xiàn)整個物流體系運作的無人化、運營的智能化和決策的智慧化。
同時，他指出，新一代物流將主要呈現(xiàn)出三個特征：短鏈、智慧、共生。
短鏈即減少商品的搬運環(huán)節(jié)。“過去，一個商品從生產(chǎn)出來到消費者手中，需要經(jīng)過諸多環(huán)節(jié)，平均至少被搬運5次以上?，F(xiàn)在品牌商跟我們交流，最多的訴求就是改變多級渠道體系，通過物流直達消費者，了解消費者的真實需求，”
據(jù)王振輝介紹，京東物流設(shè)計的核心就是減少商品的搬運次數(shù)，通過龐大的覆蓋網(wǎng)絡(luò)與倉配一體模式等，已將商品搬運次數(shù)從5次降至2次，實現(xiàn)了90%以上的訂單24小時內(nèi)交付。
智慧即投入自動化設(shè)備來提升運營效率。據(jù)王振輝透露，繼無人倉、無人機、配送機器人等的常態(tài)化運營后，京東物流的無人輕型貨車、無人配送站點也將開始運營。
“京東物流的商業(yè)思維是盟國思維、不是帝國，我們在努力構(gòu)建與商家、行業(yè)和整個社會共生的價值體系。”王振輝在演講中反復(fù)強調(diào)這一觀點。
王振輝表示，春節(jié)以后，京東物流將把上海的無人倉向行業(yè)開放。此外，作為無人科技最為重要的推動和落實部門京東X事業(yè)部，未來也將開放經(jīng)營，向行業(yè)開放京東的物流科技產(chǎn)品。（本文首發(fā)鈦媒體，文/謝康玉）
以下是京東物流CEO王振輝演講全文，經(jīng)鈦媒體編輯整理：
各位來賓，大家好！首先，我謹代表京東物流12萬兄弟向今天出席大會的合作伙伴、各位專家學者、媒體朋友們、所有嘉賓表示誠摯的歡迎和感謝。這是京東物流十年以來最大規(guī)模的一次盛會。
前面何會長、鄔院士、Bruce博士從宏觀政策環(huán)境、行業(yè)發(fā)展趨勢和前沿技術(shù)發(fā)展方面分享了很多獨到的觀點，讓我們感受到物流現(xiàn)階段處于空前的戰(zhàn)略機遇期，相信在座的物流人與我一樣都感到非常的振奮。今年4月，京東物流正式獨立，向全社會開放，伴隨無界零售時代的到來，我們有更多的思考，與大家共同探討。
隨著零售從線下時代走入電商時代，進一步向無界時代邁進，供應(yīng)鏈的“權(quán)力中心”在不斷轉(zhuǎn)移。最初，工業(yè)革命時期，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不愁銷售，當時的福特汽車生產(chǎn)出來就能賣出去，制造企業(yè)是供應(yīng)鏈權(quán)力中心。隨著產(chǎn)能過剩，渠道作用凸顯，渠道成為新的權(quán)力中心。
信息時代到來后，消費者成為新的權(quán)力中心，物流逐漸圍繞用戶體驗而設(shè)計。而且，開始我們的物流主要是支持商流發(fā)展，而現(xiàn)在物流在拉動商流，物流服務(wù)的好壞直接影響消費者的購物體驗及購物買行為，這也是我們當初自建物流的主要原因之一。未來在無界零售時代，物流將真正起到貫通商流的作用
每次變革過程我們不難發(fā)現(xiàn)，都是消費與產(chǎn)業(yè)的升級和技術(shù)突破交互推動的結(jié)果。2010社會零售商品總額占GDP的占比僅為38.6%，到2016年這個數(shù)字已經(jīng)上升到了44.6%，未來很快會突破50%，在將來的15年中國將貢獻全球消費增量的30%。我們每一個人都是這場消費與產(chǎn)業(yè)的升級見證者。
技術(shù)層面，現(xiàn)在從音箱、冰箱、視頻下單購物已經(jīng)非常普遍，無人機送貨也從實驗測試發(fā)展為常態(tài)化的運營，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、機器人 ABCR的突破隨處可見，就在這個周末，我的小孩就在參加機器人競賽，一個四年級的小朋友都在參加“自動茶服務(wù)機器人”的比賽，足以證明全社會都在推動技術(shù)的發(fā)展。
每一個偉大的事業(yè)背后一定會有一個偉大的理論支撐，我們判斷物流會進入新一代物流時代。它將主要呈現(xiàn)短鏈、智慧和共生的三大特征。
那么什么是短鏈？過去，一個商品從生產(chǎn)出來到消費者手中，需要經(jīng)過諸多環(huán)節(jié)，平均至少被搬運5次以上。現(xiàn)在品牌商跟我們交流，最多的訴求就是改變多級渠道體系，通過物流直達消費者，了解消費者的真實需求，提供精準的服務(wù)和供應(yīng)，并滿足個性化的需求變化。京東物流最終希望呈現(xiàn)的是在消費者和工廠之間最多只有一個庫房，最多一到兩次的搬運。
再看如何智慧？過去，我們通過投入自動化設(shè)備來提升運營效率，但這還僅是對體力的一種放大。而隨著智能技術(shù)的規(guī)?；\用，目前我們很多物流企業(yè)都在無人領(lǐng)域不斷的探索，整個物流行業(yè)都在向操作無人化、運營智能化和決策智慧化的全面智慧物流體系發(fā)展。
我們的共生是指跟客戶共生、跟行業(yè)合作伙伴共生，以及跟環(huán)境共生。京東物流的商業(yè)思維是盟國思維、不是帝國，是去中心化的，我們希望與大家共同發(fā)展，共同推動整個行業(yè)、社會共同進步。
這里要特別講一個例子，關(guān)于京東物流和達達的合作，達達是一個社會眾包式的物流企業(yè)，核心解決最后一公里的配送，過去兩年，我們的深入合作主要圍繞兩點，第一個是賦能，京東把在“最后一公里”上積累了的豐富經(jīng)驗共享給達達，包括系統(tǒng)信息，還有我們服務(wù)客戶的一些關(guān)鍵細節(jié)，幫助他來提高服務(wù)質(zhì)量。二是開放，我們在剛剛過去的雙11，接近有30%的訂單都是交給達達幫我們完成最后一公里的配送，讓京東的訂單能夠快速送達到消費者的手里面。
當然賦能是前提，開放是基礎(chǔ)，最關(guān)鍵的一點，在這個過程當中，達達也得到了非常快速的成長。還有一個很有意思的數(shù)據(jù)，直到目前，京東的訂單只達達他總訂單的20%，達達通過和京東物流的深入合作，運營能力提高了，還可以更好的為整個社會服務(wù)，京東物流只是他其中一個大客戶而已，這就是我們的商業(yè)理念，我們希望共生是盟國的，而不是帝國的。
以上就是我們對于未來物流發(fā)展的思考。那么，京東物流我們也正在朝這個方向在不斷前進，基于物流與商流融合、智慧化運營和一體化開放的創(chuàng)新實踐。
京東物流設(shè)計的核心就是減少商品的搬運次數(shù)。我們建設(shè)了覆蓋全國所有區(qū)縣的物流網(wǎng)絡(luò)，人口覆蓋達99%。在全國運營的500多個大型物流中心，以及擁有30多萬的終端服務(wù)點，這些設(shè)施30公里半徑內(nèi)覆蓋了中國55%的人口。
大家知道亞馬遜美國本土是多少？他們是在44%，所以在覆蓋度上，我們已經(jīng)遠超于亞馬遜本土覆蓋率。我們首創(chuàng)的倉配一體模式，最大程度的減少搬運，提升交付時效。在京東物流12萬自營員工和幾百萬物流生態(tài)兄弟的共同努力下， 90%以上的訂單24小時內(nèi)交付。
還有一個很重要的，我們要洞察消費，也就是對C端的關(guān)注。我們始終以客戶為中心，不斷引領(lǐng)行業(yè)的服務(wù)模式創(chuàng)新。我們211的服務(wù)定義了全球的電商物流服務(wù)的標準，上午11點前下單，當天晚上送到，當天晚上11點前下單，第二天中午前到。
除了快以外，我們給消費者在消費體驗上擁有更多的自主權(quán)，我們推出“京準達”服務(wù)，消費者可以選擇兩個小時的精準送達，最高可精準到30分鐘內(nèi)，以及在不久的將來我們將嘗試把快遞送到汽車后備箱。還有針對奢侈品我們推出的“京尊達”尊貴配送服務(wù)等等，以及針對生鮮產(chǎn)品的全程溫控體系。未來幾年京東物流的戰(zhàn)略方向?qū)⒏泳劢篂閯?chuàng)新引領(lǐng)、ALL In開放。
B端滿足C端的需求，而反過來C端的體驗也在拉動B端的銷售。我們將經(jīng)過十年積累的已成熟的能力和已驗證的商業(yè)模式面向社會全面開放,共同成長。我們在不同的合作中逐漸沉淀各項服務(wù)的標準，將各項物流服務(wù)形成獨立的、可復(fù)用的模塊，在物流內(nèi)部及與合作伙伴進行積木組合，形成穩(wěn)定、可規(guī)?；漠a(chǎn)品體系。
智慧化發(fā)展是我們近年來一直在探索的，打造出一個倉儲、分揀、運輸、配送、客服全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的無人化的智慧物流體系。前不久，我去無人倉現(xiàn)場看了一下，我們已經(jīng)在搭建相關(guān)的參觀通道，在這里我也鄭重承諾，春節(jié)以后，我們會把上海的無人倉開放給全行業(yè)、全社會，供合作伙伴一起交流、學習，推動整個行業(yè)的發(fā)展。
另外，我們的X事業(yè)部，作為無人科技最為重要的推動和落實部門，未來也將開放經(jīng)營，會給其他的物流企業(yè)提供我們最頂尖的物流科技的產(chǎn)品，推動整個行業(yè)的效率提升，成本的降低。
上面說的是硬件層面，那在軟件系統(tǒng)層面，京東物流的OMS、WMS、TMS系統(tǒng)都是在過去十年自主開放的，將大量的業(yè)務(wù)場景系統(tǒng)化、數(shù)據(jù)化，并利用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)對采購、存貨布局以及補貨等做分析和決策，支撐復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)、龐大庫存和海量訂單的高效管理和履約。
2012年京東庫存周轉(zhuǎn)是30多天，到2017年，我們SKU數(shù)量擴大到了530多萬個，日均訂單上漲了8倍，在這樣的情況下，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)始終維持在37天左右，遠低于行業(yè)平均水平，且還在不斷縮短。
共生方面，我剛剛前面講到了做盟國，不做帝國，去中心化，講共同成長，其實很重要的一點，我們回歸到原點，要助力商業(yè)。我們?yōu)樯碳姨峁┚€上線下、全渠道、一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。通過我們的倉儲體系，商家可以實現(xiàn)了多渠道庫存共享，同時他們對所有渠道的庫存狀態(tài)能夠可見可控。使用京東物流倉配一體化服務(wù)、訂單滲透率超過50%時，我們的商家銷量平均增速為97%，遠遠高于POP平臺平均增速，配送時效普遍提升了2倍以上。
今天，我們有很多合作伙伴都到場了，他們選擇京東物流以后，整個入庫效率提升了一倍，很多都從原來的兩天降為一天，一盤貨以后，整個庫存的周轉(zhuǎn)差不多比以前快10%以上，最關(guān)鍵的是庫存的金額還降了5%，就像前面幾位嘉賓講的，真正要想達到零庫存，一定要讓庫存周轉(zhuǎn)加速，這樣才能真正給企業(yè)帶來價值。
最后，我們還希望京東物流能為整個社會創(chuàng)造更多的價值。我們致力于將物流的運營效率提升了2倍以上，推動物流降本增效、產(chǎn)業(yè)升級。
前不久，劉總在世界互聯(lián)網(wǎng)大會上提到的，農(nóng)村地區(qū)貧困的根源是物流。我們通過覆蓋全國龐大的物流體系，在三到五年內(nèi)降低農(nóng)村最后一公里的物流成本50%-70%。我們通過開展緊急災(zāi)害救援、捐贈物資配送、閑置回收等形式，充分回饋社會。
在與環(huán)境共生上，我們通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，在包裝耗材、新能源設(shè)施、供應(yīng)鏈作業(yè)流程及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面不斷進行低碳環(huán)保、節(jié)能降耗的探索。未來3年內(nèi)，我們計劃將體系內(nèi)幾十萬輛車替換為新能源車，通過聯(lián)動合作伙伴3年內(nèi)減少100億個一次性紙箱的使用。我們把各項綠色物流的實踐稱為“青流計劃”，并將攜手各界構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，倡導(dǎo)全民參與綠色物流。
隨著第四次零售革命的不斷深化，新一代物流最終將走向無界物流，物流將以無界的方式，嵌入到生產(chǎn)、流通、消費的每一個環(huán)節(jié)當中，真正實現(xiàn)所想即所得。無界物流將會加速實現(xiàn)成本、效率、體驗的升級。
未來，我們京東物流和合作伙伴一起成為社會供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施，攜手共進，為整個商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施帶來顛覆性的提升。
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