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11月16日，當馬化騰現(xiàn)身廣州地鐵掃碼乘車的消息霸屏朋友圈，有人發(fā)出疑問，身價千億的馬化騰還需要像上班族那樣擠公交？

坐公交是真，展示掃碼乘車也是真。實際上，早在今年9月份，馬化騰就曾現(xiàn)身合肥，并坐上了合肥市的166路公交車。這幾個月來，微信支付與公交系統(tǒng)掃碼乘車的戲碼，一直在騰訊上演。

掃碼到底方便還是不方便

其實，隨著近年來騰訊的日益壯大，對于公司的一些成果展示馬化騰已經(jīng)很少親自站臺。但乘車支付明顯是一件大事兒，馬化騰連續(xù)在合肥、廣州刷卡乘車，可見該項目的重要性。

在騰訊發(fā)力的同時，另一家移動支付巨頭阿里也沒有袖手旁觀，同樣在各地大力推廣“支付寶”掃碼乘車。除了大本營杭州，目前全國各地已經(jīng)有多座城市的公交、地鐵系統(tǒng)開始支持支付寶。上月末，無錫又成為了最新一個引入支付寶掃碼乘車的城市。

不斷跑馬圈地，發(fā)力“民生”級別的應(yīng)用場景，乘車出行領(lǐng)域?qū)⒊蔀閮纱缶揞^的下一個競爭目標。

不過，與普通移動支付市場中掃碼支付完全碾壓NFC支付不同，掃碼支付的出現(xiàn)在業(yè)界引發(fā)了不少質(zhì)疑。

從目前的媒體報道的優(yōu)點來看，使用掃碼支付的乘客無需充值，車費支持實時和異步扣款，實現(xiàn)“先乘車，后付費”。另外，在沒有網(wǎng)絡(luò)的情況下也可以實現(xiàn)掃碼乘車，等后續(xù)恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)時再自動扣除車款。相比較目前主流的公交卡乘車方式，手機掃碼支付的確便捷一些。

但作為新興的移動支付方式，掃碼與NFC相比，其優(yōu)勢恐怕就并不那么具備壓倒性。

在日常消費環(huán)節(jié)，掃碼支付力壓NFC的成功在于它的成本夠低，而不是便捷。

首先，NFC對于用戶而言，手機必須能夠支持這一功能，由于目前絕大多數(shù)中低端機型不具備NFC功能，很大程度上限制了用戶的基數(shù)；其次，對于商家而言，想要使用NFC支付就必須要有可接受閃付功能的POS機，而安裝或者升級POS機對于商家來說也花費一定成本。

相比之下，掃碼支付只需要有一張收款二維碼就可以操作。所以，無論是對用戶還是商家而言，二者之間成本差距都非常明顯。

但是，在乘車出行領(lǐng)域這一現(xiàn)象可能恰恰相反。目前，NFC設(shè)備在公共交通領(lǐng)域已經(jīng)相當普及，而掃碼乘車卻需要對整體的收費裝置進行改造，安裝自動掃描收費設(shè)備，而且改造的工程量并不小。雖然這其中有阿里、騰訊這樣的合作伙伴提供一定補貼，但總體成本不會太便宜。

另外，不同的使用場景也會造成用戶不同的使用特征。在購物消費結(jié)算這種并不太趕時間的使用場景下，用戶掃碼或商戶掃槍的結(jié)算方式雙方都可以欣然接受。但是，在面對掃碼乘車這樣一個擁擠、趕時間的場景時，更多的用戶可能不太會樂意等待。

對此，通信行業(yè)專家馬繼華對懂懂筆記表示：“僅從目前來看，因為公交卡系統(tǒng)太成熟了，加上在用戶體驗方面的不夠完善，掃碼乘車相比傳統(tǒng)公交卡并不具有太多明顯的優(yōu)勢。所以，雖然阿里和騰訊目前都在大力推進這一項目，但短期內(nèi)還是很難成為主流。”

的確，公交卡的誕生就是為了讓用戶在乘車時抓緊刷卡上車、節(jié)省時間，所以對于乘車而言，效率永遠是第一位的。但是，掃碼乘車從目前看來顯然不夠便捷和省時。拋開前期繁瑣的綁定步驟不談，綁定之后用戶每次乘車需要先打開手機，然后進入到相對應(yīng)的APP應(yīng)用，再依次進入到掃碼乘車的界面，最后掃碼完成支付。

整個支付流程至少需要四步。試想一下每天早晚高峰，迎著擁擠的人群擠公交、地鐵，還需要打開手機掃碼乘車，或許還沒直接刷公交卡來的痛快。相比之下，NFC乘車直接刷手機的方式反而便捷很多。

NFC支付能否搞定三大痛點

其實，在騰訊和阿里開始爭奪各地掃碼乘車市場之前，NFC支付乘車就已經(jīng)陸續(xù)在各地開始嘗試了。近幾年手機廠商紛紛在NFC支付方面發(fā)力，如今的發(fā)布會，自家NFC能夠支持多少城市的公交卡運行，已經(jīng)成為手機大廠的重要賣點。

單從使用體驗方面來講，NFC支付確實要比掃碼支付更加便捷，更接近于傳統(tǒng)公交卡的使用體驗，同時又完美的解決了出門不需要帶公交卡的痛點。不過，NFC支付同樣面臨三大問題，這些問題也直接導(dǎo)致盡管推廣多年，但依舊未能成為市場主流。

首先，就是配備NFC功能的手機尚未完全普及，就像上文所提到的，為什么掃碼支付能夠在商超市場大行其道，其中一個主要原因就是目前絕大多數(shù)用戶的手機不具備NFC功能。

盡管近些年NFC功能普及的速度相比之前提高不少，但為了保證手機的性價比，在中低端機型中手機廠商們往往會放棄這一功能。這樣的取舍，很大程度上限制了用戶基數(shù)。

其次，手機廠商的NFC支付存在一定限制。目前絕大多數(shù)手機廠商的NFC支付只能綁定一部手機，如果更換手機的話就需要重新開卡，先不談每次重新開卡都需要一定費用，換卡本身對于智能手機這種更新頻率較高的產(chǎn)品來說，仍令人感到麻煩。

最后，如何協(xié)調(diào)與公交集團的利益關(guān)系。對于各地的公交集團而言，公交卡是他們重要的收入來源之一，如果NFC支付得到普及，勢必會影響到其利益。所以，對于手機廠商們而言，如何協(xié)調(diào)好這層關(guān)系也成為待解的難題。

所以，盡管在使用體驗方面NFC擁有不錯的優(yōu)勢，但仍要在解決了這三大難題后，才能守得云開見月明。

AT有贏面，但不是掃碼

無論是普通的移動支付還是乘車，從技術(shù)層面還有使用體驗上來講，NFC都要遠遠領(lǐng)先于掃碼。對此，想必作為競爭對手的阿里和騰訊，一定比誰都清楚。

不過，也正是因為足夠了解這一市場，他們也知道目前NFC乘車想要快速推廣并不容易，所以，搶在NFC市場成熟之前先占領(lǐng)市場，培養(yǎng)用戶的使用習慣，或許正是阿里、騰訊當下大力推廣掃碼乘車的主要原因。

不過，足夠便捷的用戶體驗，或許最終將決定用戶的選擇。當NFC技術(shù)逐漸普及、手機廠商們與各地公交公司以及電信運營商之間的合作更加成熟，NFC乘車成為主流或?qū)⒆優(yōu)楝F(xiàn)實。如此看來，掃碼乘車或許只是在NFC乘車完全成熟之前，一個曇花一現(xiàn)的過渡而已。

不過，對于阿里、騰訊這樣的科技巨頭來說，下一步的應(yīng)對也許不局限在掃碼上，而是掃臉。

就此，馬繼華指出：“隨著人工智能的逐漸成熟，乘車支付的未來或?qū)儆谌四樧R別，上車下車都不需要刷卡支付，只需要掃臉就可以。”

確實如此，在即將到來的人工智能時代，阿里和騰訊在技術(shù)方面相比一眾手機廠商勢必擁有一定優(yōu)勢，人臉識別也已經(jīng)成為BAT發(fā)力的重點。

只不過，相較于目前技術(shù)已經(jīng)相當成熟的NFC而言，人臉識別何時才能全面實現(xiàn)在乘車領(lǐng)域的商用化，尚不得而知。所以，未來乘車支付方式仍將是掃碼和NFC兩大陣營之間的對決。NFC能否翻盤，成敗或許就在未來一年。