題圖來源：視覺中國
要買家電、數(shù)碼這類產(chǎn)品，咱們一般都會選擇國美、蘇寧這樣的零售商吧，可是提起買車，您又愿意給它們多少機(jī)會呢？比起4S店，它們的優(yōu)勢又在哪里呢？
國美是今年5月正式上線整車銷售業(yè)務(wù)的，但是近來咱們打開國美官網(wǎng)的汽車頁面，卻發(fā)現(xiàn)這完全是一片汽車配件的天下，只有寥寥幾家店鋪掛著“新車定金”的商品頁面，成交量也只是個慘淡的“0”。
現(xiàn)在，牛牛汽車、象山和通、一輛車商城、開元行、搬運(yùn)工汽車這5家整車銷售店鋪在國美的官網(wǎng)上已經(jīng)關(guān)閉，無法被搜索到。據(jù)國美官方解釋，是其汽車板塊正在做戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。但是開元行的工作人員則表示，店鋪瀏覽量低，效果不好。
國美入局汽車零售時，曾將自己的資源平臺優(yōu)勢作為一大重點(diǎn)，表示將發(fā)展31家區(qū)域總代理，依托互聯(lián)網(wǎng)三大產(chǎn)品：國美Plus、國美在線、國美管家，搭建一個包括銷售、金融、售后在內(nèi)的完整的汽車產(chǎn)業(yè)平臺。目前雖然其它部分正常運(yùn)營，但新車銷售這一塊看樣子并不像國美預(yù)計的那么好做。
蘇寧則是在今年7月上線汽車超市，開始進(jìn)行整車銷售。前段時間則將汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，成立了蘇寧易購汽車公司，更是通過和拜騰汽車的戰(zhàn)略合作，打算往造車領(lǐng)域也插一腳。
據(jù)蘇寧透露的數(shù)據(jù)，汽車超市開業(yè)的不到5個月里，銷售額已超2000萬元。雖然不清楚國美的數(shù)據(jù)無法作比對，但是就蘇寧來說，已經(jīng)是個很不錯的成績。而且以蘇寧的規(guī)劃來看，汽車超市將會落實(shí)到2018年全國新開5000家互聯(lián)網(wǎng)門店戰(zhàn)略中，在線下的規(guī)模會相當(dāng)大。
與拜騰的合作則是將拜騰的智能汽車制造與蘇寧的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合，將蘇寧易購、PPTV等App植入到拜騰的車載系統(tǒng)BYTON Life中，實(shí)現(xiàn)車載購物、休閑娛樂等智慧生活方式。
如果直接造車，蘇寧其實(shí)完全沒有這方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。光是投資，又好像滿足不了蘇寧的野心。這樣通過從車內(nèi)智能終端聯(lián)系到蘇寧的生態(tài)體系，側(cè)面切入汽車產(chǎn)業(yè)的同時，蘇寧的汽車超市也能夠?yàn)榘蒡v提供銷售渠道，是一樁雙贏的生意。
零售商賣車的老大應(yīng)該是美國的Costco，作為一家零售商，2015年的時候它就成為了美國第二大車商，光是2016年就賣出了49萬輛車。購車環(huán)節(jié)簡單，價格便宜，能比其它地方便宜1000美元左右，再加上忠誠的客戶，完美。對車企來說，這也是一個有保證的經(jīng)銷商。把車交給Costco，就能賣得好，這已經(jīng)是個定律。
如果國美、蘇寧的汽車業(yè)務(wù)能做到這個水平，再加上現(xiàn)在正火的各種汽車電商平臺，國內(nèi)4S店的銷售模式被顛覆也就不遠(yuǎn)了吧。
不過說真的，零售商用汽車銷售來擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)面，其實(shí)也是個挺艱難的事啊。它們不一定能拿到Costco這樣有優(yōu)勢的價格，也不一定能賣得出這么多，那這么吃力的事情，干嘛非要做呢？光是賣家電，他們也夠賺了。
現(xiàn)在汽車電商呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長，汽車銷售也產(chǎn)生了新的模式。線上線下的互動在汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合的意外緊密，線上動動鼠標(biāo)就買完了，但維修、保養(yǎng)都必須到線下才能解決，這就非常適合傳統(tǒng)零售商用來打開自己的新大門。傳統(tǒng)零售商的優(yōu)勢，就是豐富的線下管理經(jīng)驗(yàn)。
另外，汽車的新零售模式帶來的另一塊蛋糕就是汽車金融，以及不可忽視的大數(shù)據(jù)。汽車金融的占比正在不斷提升，這是真正能賺錢的部分。另外國美前幾天與10家企業(yè)合作，發(fā)布了車服云供應(yīng)鏈服務(wù)戰(zhàn)略，就是依靠大數(shù)據(jù)和云計算來實(shí)現(xiàn)多方合作，提升各方面的運(yùn)營效率。
醉翁之意不在酒，零售巨頭之意也不一定在汽車。產(chǎn)業(yè)背后的那些東西，價值才大。
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