中國人最擅長的事之一，就是把世界各國的節(jié)日過成自己的節(jié)日。像感恩節(jié)這種日子，本來是外國人吃吃火雞逛逛商場節(jié)日，中國電商卻能把它當成完成年度KPI的重要節(jié)點。
但光認為海外的黑色星期五只是在超市擠破頭搶購是錯誤的，這些年來黑五的購物熱潮正在從線下傳染到線上。黑五本來就承擔了圣誕節(jié)禮品、食品采購的剛需，加上黑五后第一個工作日的Cyber Monday——美國的電商節(jié)日，這一段時間內(nèi)產(chǎn)生的購物盛況并不亞于中國的雙十一。
在去年，Cyber Monday的銷售額達到了34.5億元，黑五的線上銷售額也達到了33億左右。雖然還比不上中國的雙十一，但已經(jīng)遠超過人們印象中的海外電商份額。
而今年，這一數(shù)字只增不減。感恩節(jié)當天太平洋時間下午2點，就有數(shù)據(jù)顯示美國線上銷售額達到了152萬美金，如果從11月開始算起，線上銷售額已經(jīng)超過10億美元。App Annie通過對移動設備流量的檢測也做出預測，今年黑五將成為美國有史以來最大的移動端購物日。Adobe數(shù)據(jù)還預計，“黑五”線上銷售額將增至50億美元，創(chuàng)造新紀錄。
在我們以往的印象里，海外的電商建設完全是豆腐渣工程，物流一個星期起步、支付只能用麻煩的PayPal、售后服務全靠自己動手。其實隨著海外電商需求的增長，零售基礎設施也在進一步增強。
今天不如放下偏見，從不同角度重新理解美國零售的基礎設施。
美帝雇不起快遞小哥，我們也沒有那么強的理貨機器人
電商，或者說新零售的建立基礎肯定少不了物流。和中國相比，美國想要發(fā)展物流要面對更多困難。
首先是勞動力的價格。相比中國，美國的體力勞動者要價太高，很多物流服務企業(yè)還有周末休息政策。這就決定了海外物流很難利用人海戰(zhàn)術，堆砌快遞小哥來滿足人們的需求。
其次是美國人口分布更稀疏。中國的購買力大多分布在幾個人口密集的城市，人們的居住密度也更高，可以平攤配送成本。而美國購買力分布更零散，中產(chǎn)階級在市郊和市中心都有分布，給物流的最后一公里增加了不小的壓力。
但美國也具有自己的優(yōu)勢，比如電商基本都是B2C模式、土地資源更多，可以更好的建立倉儲；公路網(wǎng)絡成熟，城市間配送調(diào)度更容易等等。于是，美國的零售物流發(fā)展多以倉儲和科技兩個角度為出發(fā)點。
倉儲建設最典型的是亞馬遜，不僅利用理貨機器人、機器學習記錄員工行進路線等等技術優(yōu)化倉配技術，還降低了稅費成本。美國不同州之間有著不同的稅率政策，而亞馬遜在美國中部和免稅區(qū)建立倉儲，可以從發(fā)貨階段就提升效率，在稅率較高的州中，還可以進一步爭搶自身的競爭力。
至于物流技術，可以看看亞馬遜的好基友UPS。雖然物流合作伙伴們效率不高，讓亞馬遜恨鐵不成鋼的開始自建物流，但美國物流企業(yè)自己并沒有停止對科技的追求。
今年二月，UPS在佛羅里達州測試了無人機送貨，雖然效果不算太好，但在人工成本昂貴的美帝，無人設備似乎是物流最后一公里問題的最佳解決方案。除了無人機，UPS正在聯(lián)合紐約州能源研究和開發(fā)署逐漸向新能源靠攏，聲稱將在2020年把所有燃油卡車都更換成新能源卡車。這樣一來，主要依靠公路運輸?shù)某鞘虚g物流成本將極大的下降，但下一個問題就將是如何把成本下降轉化成用戶體驗的提升了。
傳統(tǒng)零售業(yè)只能屈服電商？看看沃爾瑪是怎么做的
提到美國零售業(yè)的科技領頭羊，大多數(shù)人想到的是亞馬遜的推薦算法和AmazonGo。但除了這些誕生于互聯(lián)網(wǎng)時代的企業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)對科技的追逐也很熱情，沃爾瑪實驗室就是一個好例子。
從2015年左右，就能看到沃爾瑪收購機器學習、大數(shù)據(jù)團隊的消息。到今天，沃爾瑪已經(jīng)可以通過人工智能處理協(xié)調(diào)庫存數(shù)據(jù)、商品定價等等問題，并將會數(shù)錢的機器人cash360安置在了門店。
沃爾瑪實驗室則是沃爾瑪旗下的黑科技事業(yè)部，專門負責研發(fā)各種黑科技。比如和無人零售機概念非常接近的“自提塔”，在線下單即可在機器中取貨。
至于最近最火的人臉識別沃爾瑪也沒有放過，沃爾瑪?shù)娜四樧R別不僅僅為了識別你的ID以統(tǒng)一線下線上用戶數(shù)據(jù)，還可以判斷出你的心情如何，如果你排隊結賬時擺出一副臭臉，或許他們還會讓收銀員加快進度呢。據(jù)說在今年內(nèi)，沃爾瑪還會開發(fā)出自己的神經(jīng)網(wǎng)絡集群，以便訓練更多的人工智能應用，甚至向整個零售行業(yè)輸出這方面的能力。
其實相比中國傳統(tǒng)零售對于電商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的單純依賴，美國零售業(yè)更傾向于自食其力，在人工智能新賽程上爭取更多主動權。沃爾瑪甚至在硅谷設立了一個名為“8號店”(Store No. 8)的孵化器，希望從萌芽時期就開始收割新技術。
人口結構調(diào)整下，北上廣的你們還能享受多久廉價服務？
既然海外零售業(yè)在物流和科技上都有所建樹，那在川普大帝的人口清理政策下，零售服務一定會大大落后于中國吧？
不過美國一直擅長“人力不夠技術補”，雖然沒有貼心的快遞小哥為你及時退換貨品，但沃爾瑪愿意提供這項服務。
為了應對黑五期間頻繁的退換貨品，沃爾瑪在上個月宣布推出線下退換貨服務。在Walmart.com購物的用戶，如果需要退貨可以直接在App上生成QR碼，走進附近任意一家沃爾瑪?shù)昝孢M行貨品退換。
至于家中沒人收快遞這類情況，沃爾瑪和亞馬遜都在測試“無人收貨服務”，配合智能鎖和監(jiān)控攝像頭，讓快遞員在智能設備的監(jiān)督下把貨品送進無人的家中。
如果你對智能家居產(chǎn)品感興趣，自己卻是個硬件白癡，BestBuy和亞馬遜還會派遣“極客軍團”到你家手把手的教你使用這些產(chǎn)品。
類似的案例還有很多，其實海外零售和中國在服務上最大的差異就在于，很多在中國免費的東西，在海外屬于收費項目。
我們非常慶幸，在電商和新零售領域取得了先發(fā)優(yōu)勢。而購買力的地理分布、配套的金融產(chǎn)品和低廉的勞動力價格更成為了我們的天然優(yōu)勢。
但不能忽視的是，隨著很多大城市對經(jīng)濟結構的調(diào)整，廉價勞動力這一優(yōu)勢或許將只屬于二三四線城市。最近有關現(xiàn)金貸的政策，不知道會不會讓支起零售業(yè)半邊天的消費貸兔死狐悲。
我們把目光放到先天條件更差的美國，不是為了尋找優(yōu)越感或打壓自己的信息，而是希望零售行業(yè)中的每一分子都做好準備，為了未來可能出現(xiàn)的每一種情況都留一手。
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別再夜郎自大了，中國的那一套如果真的先進，國外還沒頑固到有先進方案不肯用的地步。阿里使出吃奶的勁往外走也沒走出去，本身就說明了那一套也就適合騙騙中國人。
還是那句，銀聯(lián)起來的話，立馬卸了支付寶！