一半是火焰，另一半，可能也是火焰。
樂視控股創(chuàng)始人兼董事長賈躍亭出國已經(jīng)三個(gè)多月了。雖然國內(nèi)樂視控股依然面臨著嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)，雖然他出國之后就宣布要“負(fù)責(zé)到底”，但三個(gè)多月過去了，賈躍亭始終沒有回到北京處理債務(wù)問題，絕大多數(shù)時(shí)間都呆在洛杉磯地區(qū)，只在中國香港短暫處理了融資事務(wù)，也算兌現(xiàn)了“下周回國”的說法。
或許對(duì)現(xiàn)在的賈躍亭來說，沒有什么事能比美國加州的Faraday Future（國內(nèi)常譯為法樂第）更為重要，哪怕親手創(chuàng)辦的樂視網(wǎng)已經(jīng)更名改姓，與他基本再無交集，哪怕非上市體系樂視控股百廢待興。只有盡快完成法樂第的10億美元融資和新車量產(chǎn)，他的汽車夢(mèng)想才能延續(xù)下去，他還有可能再次以勝利者的身份回到國內(nèi)。
三個(gè)月時(shí)間很快過去了。雖然不斷傳出賈躍亭頻繁會(huì)見投資人的消息，但法樂第迫在眉睫的10億美元融資依然沒有消息。而按照法樂第的原定計(jì)劃，這筆融資本應(yīng)該在今年7月底就該完成。法樂第怎么了，還能及時(shí)完成融資嗎？
這個(gè)疑問就像一塊陰影，籠罩在法樂第1000多名員工的心頭。隨著時(shí)間的推移，越來越多的員工開始失去耐心，提前告別這個(gè)前程依然迷茫的電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司，其中甚至包括了法樂第的創(chuàng)始元老。
就在過去的這個(gè)星期，法樂第已經(jīng)失去了三個(gè)核心部門的負(fù)責(zé)人：供應(yīng)鏈管理主管Tom Wessner、內(nèi)部設(shè)計(jì)和品牌總監(jiān)Pontus Fontaeus、IT系統(tǒng)部門主管Michael Hsu。Fontaeus于2015年3月加入法樂第，負(fù)責(zé)著法樂第從內(nèi)部設(shè)計(jì)到品牌再到UI/UX。在加入法樂第之前，他曾經(jīng)在沃爾沃、法拉利、起亞、大眾、通用汽車、路虎等公司效力了三十年時(shí)間。
不過，在三人之中，Wessner的離職是最受關(guān)注的。他擁有超過25年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)；更曾經(jīng)是特斯拉的采購總監(jiān)，直接保證了特斯拉成功推出Model S，從一家掙扎于生死線的小創(chuàng)業(yè)公司變成如今的行業(yè)焦點(diǎn)。加入法樂第之后，他繼續(xù)負(fù)責(zé)著供應(yīng)鏈管理這個(gè)核心部門。
作為法樂第的早期核心高管之一，Wessner的離職被認(rèn)為是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)——即便是參與打造這家公司的人都已經(jīng)不再相信未來。這也和國內(nèi)樂視控股的大批中高層管理人士離職潮相互映襯。今年8月，法樂第的另一位創(chuàng)始元老、人力資源副總裁Alan Cherry也已經(jīng)宣布辭職。
法樂第曾經(jīng)雄心勃勃計(jì)劃投資10億美元，在在內(nèi)華達(dá)北拉斯維加斯興建電動(dòng)車工廠。但由于資金短缺和拖欠工程款，這個(gè)沙漠中的工廠項(xiàng)目從去年11月就已經(jīng)停工，只完成了一半左右的土地平整。因?yàn)檫@個(gè)投資項(xiàng)目，內(nèi)華達(dá)州財(cái)長甚至直接批評(píng)樂視是個(gè)龐氏騙局，并為此與內(nèi)華達(dá)州長以及北拉斯維加斯市長公開交惡。
今年8月，法樂第終于決定另外選址，在加州中部小城市漢福德（Hanford）租下了一個(gè)廢棄多年的空廠房，準(zhǔn)備改造廠房安裝生產(chǎn)線盡快生產(chǎn)今年1月發(fā)布的首款量產(chǎn)車FF91。相對(duì)于繼續(xù)在人煙罕至的沙漠新建廠房再造車，在交通便捷、設(shè)施完善的加州改造舊廠房，顯然要更加節(jié)省資金和時(shí)間。
不過，即便可以現(xiàn)租廠房來解決工廠問題，融資依然是FF91能否上市以及法樂第能否繼續(xù)生存的關(guān)鍵。而在這個(gè)生死悠關(guān)的問題上，法樂第已經(jīng)拖延了整整兩個(gè)半月，他們本該在7月底就完成這筆融資。
今年5月，法樂第請(qǐng)來了前寶馬和德意志銀行CFO Stefan Krause出任公司CFO。據(jù)媒體報(bào)道，Krause上任之后，就開始積極接洽投資人，計(jì)劃在兩個(gè)月內(nèi)完成10億美元的融資。這也是法樂第成立以來的首筆公開融資。而賈躍亭本人不會(huì)參與本輪投資。
今年8月，法樂第以洛杉磯總部為抵押，獲得了一筆1400萬美元的貸款。但這對(duì)資金需求巨大的電動(dòng)車行業(yè)來說，只是杯水車薪。一位內(nèi)部人士告訴新浪科技，法樂第光每月的運(yùn)營費(fèi)用都在1500萬-2000萬美元。不過至少到目前，法樂第還沒有出現(xiàn)拖欠薪水的現(xiàn)象，也沒有大幅裁員。
一位已經(jīng)離開樂視控股的管理人士向新浪科技這樣表示，“賈躍亭在融資的問題上太過拖沓。他想自己獨(dú)立支撐法樂第發(fā)車建廠甚至造車，這樣可以拿到最大的蛋糕。但這也直接導(dǎo)致了法樂第陷入資金困境，內(nèi)華達(dá)工廠拖欠工程款被迫停工。看看國內(nèi)順利融資的蔚來汽車，正好和賈躍亭的法樂第形成了鮮明對(duì)比。如果提前進(jìn)行融資的話，法樂第不會(huì)面臨現(xiàn)在這樣的困境。”
那么，是什么阻礙著法樂第的融資？這位管理人士透露，
“我不知道具體情況，但應(yīng)該是老賈和樂視影響了法樂第。法樂第擁有足夠強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，擁有專利的電動(dòng)車技術(shù)，這些實(shí)力本應(yīng)能夠吸引到投資者。但現(xiàn)在樂視控股這么糟糕的局面，賈躍亭已經(jīng)成為了失信人，又被打上了’跑路’的標(biāo)簽，投資者想必也會(huì)心生忌諱。要么他愿意退出，投資者倒是也愿意接收，但現(xiàn)在老賈唯一能抓住的機(jī)會(huì)就是法樂第，他肯定不會(huì)舍得放手。”
一位法樂第內(nèi)部的美籍華人員工也有同樣的擔(dān)憂。“融資遲遲沒有消息，我們都很擔(dān)心這家公司會(huì)跟著賈躍亭一起沉沒。雖然我們還沒有離開，但大家都有一個(gè)共識(shí)，賈躍亭對(duì)公司涉足的越少，對(duì)法樂第越有利。我們真的很不喜歡他的團(tuán)隊(duì)。他已經(jīng)失去了公信力，我想投資人也會(huì)這樣考慮。”
這位員工還提到了法樂第內(nèi)部的文化沖突。“賈躍亭的職位不僅僅是他Linkedin上的什么CIEO（首席互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)官），他就是法樂第的董事長。而且他給公司帶來了太多的自己親信。我不是說這些賈躍亭的親信人不好，他們只是賈躍亭的忠實(shí)代理人，但是他們和美方團(tuán)隊(duì)的確在很多問題上存在分歧。賈躍亭是一個(gè)很固執(zhí)的人，或許現(xiàn)在只有CFO Krause能夠說服他，因?yàn)榉返诂F(xiàn)在的生存就靠Krause的融資能力了。”
他還透露，“我們聽到傳言，說如果融資不利，公司可能會(huì)被出售給一家汽車巨頭。但在這種情況下，買家肯定會(huì)大幅壓價(jià)，就看賈躍亭能不能接受了。如果他不肯出售，那么這家公司的命運(yùn)就和他徹底綁在一起。說實(shí)話，就算車真的造出來了，銷量產(chǎn)能都是一個(gè)大問題。”
一個(gè)有意思的話題是，很少有創(chuàng)業(yè)公司像法樂第這樣，對(duì)自己的成立歷史始終遮遮掩掩，也沒有明確的創(chuàng)始人和CEO。另一方面，賈躍亭和樂視方面也從來不愿明確自己與法樂第的關(guān)系，一直稱之為“戰(zhàn)略伙伴”，甚至在很長一段時(shí)間內(nèi)，賈躍亭都不肯承認(rèn)自己投資了法樂第。
新浪科技獲悉，法樂第是賈躍亭一手打造并持有的公司。他通過樂視洛杉磯部門的高管聶天心，找到了前特斯拉工程主管Nick Sampson，并且網(wǎng)羅了一批特斯拉核心部門中層管理人士和汽車行業(yè)的資深技術(shù)人士，在2014年初創(chuàng)辦了法樂第。在最初的時(shí)候，這家創(chuàng)業(yè)公司的名字還是LETV ENV。
這也是為什么法樂第并沒有創(chuàng)始人和CEO的原因，因?yàn)橘Z躍亭從一開始就是法樂第的唯一控制者，而其他人都只是創(chuàng)始員工。在一段時(shí)間里，法樂第的CEO職位甚至由樂視影業(yè)洛杉磯的一位管理人士鄧超英掛名。實(shí)際上，她是賈躍亭在洛杉磯的代理人，為賈躍亭處理從購買豪宅到注冊(cè)公司的各種大小事宜。
不過，對(duì)公司歷史如此忌諱莫深并不是法樂第美國團(tuán)隊(duì)的本意。這也是法樂第的美方團(tuán)隊(duì)所反感的一點(diǎn)。上述那位美籍員工向新浪科技透露，我們不知道他們?yōu)槭裁匆@么神秘，也一點(diǎn)也不符合美國創(chuàng)業(yè)的文化，我們甚至都沒有一個(gè)CEO。
但那位樂視控股的離職員工給出了這樣的猜測(cè)。“2014年正是賈躍亭的一個(gè)敏感時(shí)期。他不想讓外界知道自己在美國投資注冊(cè)公司。而且，法樂第是賈躍亭的個(gè)人投資公司，他不想外界把法樂第與樂視混為一談。”
“按照賈躍亭的戰(zhàn)略，法樂第是負(fù)責(zé)電動(dòng)車的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品主打高端市場(chǎng)；而樂視汽車則會(huì)使用法樂第的設(shè)計(jì)和技術(shù)，在國內(nèi)主打大眾市場(chǎng)。此外，車聯(lián)網(wǎng)這些技術(shù)是樂視汽車來負(fù)責(zé)研發(fā)的。賈躍亭收購易到用車，也是希望屆時(shí)易到第一批采購樂視汽車。”這位人士這樣解釋。
“我看到，還有一些人依然堅(jiān)守在樂視汽車，還在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)老賈的夢(mèng)想。我也不知道他們是真信還是假信。也許他們會(huì)否極泰來，也許最后會(huì)一起幻滅。我已經(jīng)不信老賈了，更不想把自己吊死在這顆樹上。”
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