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作為優(yōu)步的勁敵，打車服務初創(chuàng)公司Lyft已經(jīng)開始聘請IPO咨詢公司了，為自己的上市做著最后的準備。另一邊優(yōu)步換了新CEO，麻煩還是不斷，上市似乎遙遙無期。

不管是Lyft、優(yōu)步還是滴滴，它們都將自己定位為科技公司，而不是出租車公司，自動駕駛和共享出行也是它們掛在嘴邊的標簽。

對于這些打車服務初創(chuàng)企業(yè)來說，估值似乎總是很玄，比如滴滴出行的估值最高時有500億美金，優(yōu)步接近估700億美元，相比而言Lyft的估值只有75億美元。不過不要緊，一旦Lyft成功上市，這些打車服務公司到底值多少錢，也就有了公開的市場標準了。

如果按照專家們的預測，未來人們將不再把擁有一輛私家車作為交通出行的前提條件，越來越多的人將會選擇移動出行服務來滿足自己的出行需求。

而越來越多的汽車制造商和零部件供應商選擇與Lyft和優(yōu)步合作，進行自動駕駛技術(shù)的測試，比如福特汽車。自動駕駛技術(shù)的介入會大幅降低出行成本，另一方面也會增加車輛本身的成本，所以更多人會選擇不再購買一輛汽車，而只獲取服務。

按照汽車行業(yè)專家們的估計，自己駕車出行一英里的成本是60美分到1一美元，而使用Lyft和優(yōu)步的服務一英里的行駛成本是2.5美元到3美元。但是一旦用人工智能和電子設(shè)備取代司機，成本會減少三分之一。

所以共享出行和自動駕駛的結(jié)合，會顛覆整個交通出行領(lǐng)域，Lyft則處在這場顛覆的中心位置。

用風險投資家Evangelos Simoudis的話說，“Lyft的上市將讓人們看清楚，下一代移動服務是否真的像私人投資者認為的那樣具有顛覆性。”

但是畢竟機器人為我們開車上路的那一天還不會立馬到來，真正的無人駕駛自動出租車還需要等上好幾年。汽車行業(yè)研究公司LMC Automotive高級副總裁Jeff Schuster認為，Lyft的IPO只是邁向自動駕駛的漫長旅程中的一小步而已。

相比于優(yōu)步的野心，Lyft不會把太多財力和精力放在自己搞自動駕駛技術(shù)研發(fā)上，而是充當一個測試平臺，它的伙伴名單上也已經(jīng)有了福特、塔塔、捷豹路虎、通用和Waymo、Drive.ai、nuTonomy這些名字。

市場研究機構(gòu)Gartner的研究主管Mike Ramsey更贊同Lyft的做法，他認為與盡可能多的科技公司合作是明智之舉。不過即便如此，自動駕駛汽車要想真正創(chuàng)造盈利，恐怕還要等上至少十年。

不過沒關(guān)系，作為有長遠眼光的投資者，不妨考慮買買Lyft的股票啊，看看遲遲不賺錢的特斯拉，也沒讓投資人虧本嘛。