題圖來自：視覺中國
智慧物流，是這兩年物流行業(yè)提到最多的一個詞。過去，物流行業(yè)的效率提升主要依靠對設(shè)施的不斷優(yōu)化，比如車輛、倉儲，一方面投入巨大，另一方面效果有限。而以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的智能化管理工具和技術(shù)手段，就成了幫助中國物流企業(yè)提升效率的關(guān)鍵。
公路貨運是物流運輸行業(yè)中的一大重要組成部分，但相比近年來高速發(fā)展的快遞業(yè)，公路貨運行業(yè)的發(fā)展則相對緩慢。在整體市場增長不溫不火的情況下，對物流企業(yè)來說，優(yōu)秀的運營效率就變尤為重要。
日前，貝恩公司聯(lián)合G7發(fā)布了一份《中國公路貨運市場研究報告》（以下簡稱報告），報告顯示，中國公路貨運整體周轉(zhuǎn)量已達(dá)到610百億噸公里，重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規(guī)模超過5萬億人民幣，已成為世界第一大的公路運輸市場。
不過目前來看，我國的物流效率仍然不高，物流費用占GDP16%，同發(fā)達(dá)國家10%的水平相比差距很大。這其中涉及到道路、車輛、運力結(jié)構(gòu)、管理水平等諸多因素。
就公路貨運物流的區(qū)域分布、路網(wǎng)情況、擁堵狀態(tài)以及車隊運行的效率等方面，報告也進(jìn)行了系統(tǒng)的分析。鈦媒體摘取出了報告中的一些核心內(nèi)容，與大家分享：
運力分布情況
報告顯示，目前中國物流汽運市場的總體格局呈現(xiàn)以下特征：
報告指出，中國的擁堵情況具有一定客觀原因，如汽車保有量增長的速度超越了公路承載能力的提升。但在車隊實際運行中，物流企業(yè)可以通過路由動態(tài)規(guī)劃優(yōu)化路徑選擇，規(guī)避擁堵，提高效率。動態(tài)路由規(guī)劃從擁堵預(yù)判、路線調(diào)整和擁堵成因分析的角度大幅度降低了車隊在擁堵方面的風(fēng)險。
通過對車輛位置及行駛速度的分析，數(shù)據(jù)平臺可以即時發(fā)現(xiàn)擁堵并對車隊進(jìn)行提前警告，并通過路徑規(guī)劃、實時語音交互等手段引導(dǎo)車隊選擇最優(yōu)的行駛路線，從而大幅度提升運作效率。此外，對擁堵路段司機反饋的整合也能夠協(xié)助交通管理部門對擁堵成因進(jìn)行及時分析，加快對擁堵的處理速度。
報告發(fā)現(xiàn)，中國在路由實時監(jiān)控設(shè)備的安裝上還有很大的發(fā)展空間。在2015年，我國僅有9%的車隊車輛完成了路由設(shè)備的安裝，遠(yuǎn)低于歐美等發(fā)達(dá)國家20%的裝載率。報告認(rèn)為，隨著中國向大型車隊的整合，物流科技的完善和車隊管理提供商的發(fā)展，動態(tài)路由規(guī)劃將會日益普及，成為汽運行業(yè)的一劑強心針。
研究發(fā)現(xiàn)，運營效益取決于單車行駛效率(日均里程)和油耗。其中單車日行駛主要反映車隊對于車輛的運營水平，而油耗則反映了車隊司機的駕駛素質(zhì)。
本次報告還對中國市場汽運車隊效益進(jìn)行了分析，并得出了以下發(fā)現(xiàn)：
車隊規(guī)模的擴大有助于車輛行駛效率提升。研究表明，大型車隊對車輛的利用率顯著高于規(guī)模較小的車隊。以順豐、圓通、德邦、安能等快遞快運企業(yè)為首的大型用車客戶非常注重成本管理和效益提升，從而也從需求端提高了對大型車隊的效率要求。
大型車隊在行駛效率方面更具優(yōu)勢
提升服務(wù)水平，從需求端提升車輛利用率。車隊可通過數(shù)字化管理提高服務(wù)質(zhì)量，并有針對性的提供增值服務(wù)以拉動需求端，從而增加單車的行駛里程和運行時間。
通過培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣提高油耗效率。在物流汽運的成本組成中，燃油費是最重要的項目之一，其比例將近運營成本的~30%。油耗的降低對于車隊成本節(jié)降有重要影響，從之前的節(jié)油案例上看，最優(yōu)秀的單車，可單月通過節(jié)油達(dá)到2.6萬的成本節(jié)降。
油耗是汽車運輸中最大的成本組成部分之一
運用大數(shù)據(jù)提升運營水平，降低油耗。除了提升車隊本身的管控水平外，大數(shù)據(jù)對車隊油耗水平的改進(jìn)也有著顯著作用。車載系統(tǒng)可以探知轉(zhuǎn)速、剎車、怠速、油感等一系列數(shù)據(jù)，對司機的駕駛行為實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)偷油等違規(guī)行為，并對不良的駕駛習(xí)慣并予以糾正。
駕駛行為的監(jiān)控對油耗影響非常重要
安全行駛的重要性日益凸顯。值得注意的是，隨著車輛使用效率的提升，在行駛里程更長，空載時間更短的情況下，車況將損耗更快，疲勞駕駛和不規(guī)范駕駛的情況也會增加。報告綜合EMS系統(tǒng)統(tǒng)計中的超速、急剎和空檔滑行次數(shù)對樣本車輛的安全行駛狀況進(jìn)行評分，發(fā)現(xiàn)自2015年至2017年上半年，超速、急剎車等行為的發(fā)生概率均有升高的趨勢。
通過數(shù)據(jù)平臺輔助駕駛行為，減少事故率。路由管理中的路線服務(wù)可以及時檢測出異常的車輛狀況，通知車隊進(jìn)行預(yù)處理以提高單車安全系數(shù)。通過監(jiān)控可以有效控制超速、急剎等不良駕駛行為，還可對司機行為進(jìn)行動態(tài)比對，及時發(fā)現(xiàn)疲勞駕駛、煙酒等風(fēng)險因素，從而大幅度減少人為事故的發(fā)生概率。
基于研究中的關(guān)鍵結(jié)論，報告還對物流與運輸企業(yè)提出以下四點進(jìn)一步提升競爭力的建議:
物流企業(yè)進(jìn)一步布局/優(yōu)化樞紐與運輸網(wǎng)絡(luò)中，應(yīng)充分考慮各大區(qū)域的物流中心分布形態(tài)的實際情況及差異化：企業(yè)應(yīng)當(dāng)貼合運力網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，基于各大區(qū)域內(nèi)部的運輸中心建立運營模型并提供產(chǎn)品。
在區(qū)域選擇方面，企業(yè)也需要結(jié)合自身的地理位置、車隊規(guī)模、客戶關(guān)系和和資金水平有所側(cè)重，除了在主要運營區(qū)域進(jìn)行全面布局外，也可以選擇性地在某些競爭較少的區(qū)域進(jìn)行投資。
利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等分析工具對路線進(jìn)行動態(tài)規(guī)劃，將更合理的規(guī)避擁堵，為物流的時效與效益帶來提升：擁堵情況日趨嚴(yán)峻，而擁堵發(fā)生時間地點隨機性很強，也成為國內(nèi)車輛運行時速大大低于國外發(fā)達(dá)國家的一個主要因素。
通過實時規(guī)劃和動態(tài)路由分析，車輛可以有效發(fā)現(xiàn)擁堵路段，并且及時進(jìn)行規(guī)避，從而大幅度地推動功率運輸效率提升。為了更好地在路況繁忙，擁堵普遍的市場中致勝，企業(yè)需要積極引入新的技術(shù)手段以提升車隊的高效性和準(zhǔn)時性。
擴大車隊規(guī)模進(jìn)行規(guī)?；\營是降低成本的獲勝關(guān)鍵之一：在公路運輸中大型車隊存在著較明顯的規(guī)模效應(yīng)，車輛利用率大大高于中小車隊(42% vs. 37%)；隨著運力需求端(大型快遞與物流公司，大型電商平臺等)大公司的不斷涌現(xiàn)，客戶需要大型車隊來保障運力的穩(wěn)定性，確保服務(wù)的區(qū)域廣度。
對優(yōu)質(zhì)客戶的獲取也給予大型車隊更穩(wěn)定的貨源及更高的車輛利用率，并借以進(jìn)一步降低運營成本。未來幾年內(nèi)行業(yè)大型物流公司與車隊份額將會進(jìn)一步提高，利用規(guī)模效應(yīng)更有機會獲得成本的優(yōu)勢。
利用數(shù)字化手段，實時監(jiān)測車況并精確管理/駕駛行為，是提升車隊效益的另一關(guān)鍵：我國車隊的行駛效率與發(fā)達(dá)國家相比還有30 - 50%的提升空間。通過自動化運營、協(xié)作運營等精細(xì)化、數(shù)字化的管控方式，車隊可以大幅度提升時效，提供更加優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)。
在油耗方面，車隊也存在5% - 10% 的節(jié)省空間。 可以結(jié)合實時監(jiān)控等技術(shù)手段，通過培養(yǎng)減少剎車、怠速并規(guī)范行駛速度等優(yōu)良駕駛行為大幅度減少油耗，并適當(dāng)通過數(shù)據(jù)分析等手段進(jìn)一步尋求最優(yōu)的油耗方案。
另一方面，通過AI等新技術(shù)的運營和對駕駛行為的精確管控也能夠達(dá)到減少事故率，提升車隊安全水平的目的。（本文首發(fā)鈦媒體，記者／謝康玉）
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