霧霾凈化塔。圖片來源/羅斯加德工作室
2015年9月，首個成型的霧霾凈化塔面世，被放置在他位于鹿特丹的工作室外。這個碩大的空氣凈化器采用正離子技術(shù)，高7米，鉻合金框架，六邊形，每邊都由扇葉組成。
羅斯加德工作室在鹿特丹做的實驗結(jié)果顯示，該塔能捕捉并收集空氣中70%的PM10顆粒和50%的PM2.5顆粒，每小時凈化空氣3萬立方米，一天半左右的時間中釋放出的新鮮空氣相當(dāng)于一個足球場體量，僅需相當(dāng)于一只電水壺的耗電量（1170瓦）。
塔的工作原理和一些醫(yī)院使用的空氣過濾系統(tǒng)相同。簡單來說，塔內(nèi)有一臺強大的靜電吸塵器，吸入被污染的空氣后，利用靜電吸附原理，電離空氣中的霧霾顆粒物，使其帶有正電，用一個帶有負電的電極吸附這些顆粒后，再排出凈化后的空氣。
使用電離技術(shù)的空氣凈化器有出風(fēng)量大、濾芯過濾效率高、空氣凈化效果明顯等優(yōu)點，也有產(chǎn)生臭氧、維護成本高等缺點。而霧霾凈化塔使用了擁有環(huán)保專利的正離子技術(shù)，在吸附和過濾的過程中不會釋放臭氧，避免了對環(huán)境造成新的污染。
羅斯加德展示霧霾凈化塔收集到的污染物。圖片來源/羅斯加德工作室
建這座塔可不便宜。此前，為了籌集建造該塔的首筆資金，羅斯加德在Kickstarter上發(fā)起目標為11.3萬歐元（約合人民幣83.2萬元）的眾籌項目。
他把霧霾凈化塔從空氣中提取的碳顆粒壓縮并封存到亞克力中，制成戒指、袖扣等飾品以250歐元的單價出售，得來的收益被用該塔的研發(fā)與建設(shè)，每個小碳方塊都由1千立方米空氣內(nèi)的霧霾顆粒壓縮而成。
換句話說，每購買一個霧霾寶石，就意味著買者為1千立方米的空氣凈化做出了貢獻。這個概念很受歡迎，購買者付了定金后紛紛在社交媒體上曬訂單。
募款截止日期之前，羅斯加德就達成了既定目標，這對他和他的團隊來說都是意外驚喜。
霧霾戒指面世后，有情侶用它做婚戒，英國的查爾斯王子也佩上了一副霧霾袖扣。無論這種宣傳是有意還是無意，它無疑提高了人們對霧霾凈化塔的期待。
很快，羅斯加德接到了來自墨西哥、印度、哥倫比亞等世界各地的合作邀約，中國環(huán)境保護部也在其中。
2016年6月，環(huán)保部直屬的中國環(huán)境新聞工作者協(xié)會在京舉辦“減霾在行動”公益活動啟動儀式，宣布將霧霾凈化塔引進中國，在五個城市進行巡展。
9月，霧霾凈化塔亮相北京，被放置在798藝術(shù)區(qū)中的751D.Park，引來民眾圍觀，還吸引了房地產(chǎn)商、北京周邊城市的政府機構(gòu)前去洽談。
不過，至今輿論還分為兩派，一派從數(shù)據(jù)的角度分析，稱用該塔吸霾是個笑話，就像用“海綿吸海水”，即使霧霾塔在北京的空氣中能夠正常發(fā)揮作用，按污染層100米高，如果要同時凈化北京五環(huán)里的空氣，大概需要10萬臺塔。另一派認為，該塔或許起不到什么實際效用，但它能用另一種方式提高公眾的環(huán)保意識和防治霧霾意識。
荷蘭埃因霍溫理工大學(xué)的專家團隊對霧霾凈化塔附近的PM2.5顆粒數(shù)進行了數(shù)據(jù)研究，并發(fā)布檢測結(jié)果。圖片來源/羅斯加德工作室
羅斯加德知道霧霾塔不能徹底解決問題，他也不大在意批評的聲音：
“每個人都有自己的觀點，但我要的是解決方案。霧霾的徹底根治，的確需要政府主導(dǎo)，但這至少需要5至10年，甚至更長的時間，難道在此期間我們什么都不做嗎？我是設(shè)計師，我當(dāng)然要從一個設(shè)計師的角度，以一個平凡人的視角出發(fā)，想想我能做什么，能設(shè)計點什么東西來改善目前的狀況。霧霾凈化塔不是解決空氣污染的最終手段，它只是第一步。”
北京站巡展結(jié)束之后，霧霾凈化塔被運往天津，并作為特展出現(xiàn)在今年6月出現(xiàn)在大連夏季達沃斯論壇（詳見“鈦媒體直擊·2017夏季達沃斯專題”）。
在論壇期間，羅斯加德和共享單車ofo小黃車、互聯(lián)網(wǎng)設(shè)計平臺特贊達成合作，共同研發(fā)減霾單車（Smog Free Bicycle）。
減霾單車工作原理概念圖。圖片來源/羅斯加德工作室
減霾單車這個想法并非首創(chuàng)，羅斯加德設(shè)計霧霾凈化塔時搜集的建議之中，就有一份來自臺灣的類似設(shè)計提案。而近期在北京木木美術(shù)館舉辦的一個減霾論壇上，羅斯加德與藝術(shù)家Matt Hope、清華大學(xué)楊冬江教授也探討過這一概念。
新型減霾單車的工作原理和霧霾凈化塔相似。單車車頭將裝有負離子凈化裝置，吸收、凈化污濁空氣后，向騎車者面部釋放潔凈的空氣（鈦媒體注：目前設(shè)計還在進行中，可能會有新技術(shù)產(chǎn)生）。減霾單車計劃如果成功，人們在霧霾較為嚴重的天氣也可以騎車出行。
羅斯加德也和摩拜接洽過，但他個人認為，ofo的提議更完整，更切實可行。“既然這個概念已經(jīng)被提出來了，我就不想再多等，我要盡快著手做這事，把新鮮的空氣帶給騎行者，讓市民整體的生活質(zhì)量得以提高。”他對鈦媒體表示。
羅斯加德體驗ofo小黃車。圖片來源/羅斯加德工作室
目前，該項目處于初始階段。作為該項目的首席設(shè)計師，羅斯加德希望模型車能于今年年底或明年年初面世，而第一批的幾百輛單車將提供給北京或上海的某個社區(qū)。
“有了霧霾塔、有了減霾單車、我們就可以到某個社區(qū)提出推廣整個減霾計劃，問他們，‘我們可以幫你們減少5-15%的霧霾。你們想在這項倡議書上簽名嗎？’ 我們想做的是一個完整的減霾行動計劃，這一系列的活動都在思考人、環(huán)境與科技之間關(guān)系。”羅斯加德對鈦媒體表示。
有趣的是，大連達沃斯夏季論壇是羅斯加德和ofo創(chuàng)始人戴威第一次見面的地方，那也是他們第一次同臺。
“當(dāng)他在臺上提出我們可以合作的時候，我很驚訝，我用眼神詢問臺下我的團隊成員們，懷疑自己是不是漏看了一封郵件，但顯然，他們對此事也一無所知。所以那是我們第一次見面，也是這件事首次被促成。”
羅斯加德喜歡這種很“中國”的做事方式，他覺得這個全新的環(huán)境里，一切都很有沖勁。他還剛剛被聘為同濟大學(xué)的客座講師，將教授與未來景觀和環(huán)境設(shè)計相關(guān)的課程，其工作室在中國的業(yè)務(wù)也在不斷擴張。
“我是荷蘭人，之前我對中國的做事方法一點都不了解，所以我需要學(xué)習(xí)。但我又不想太‘融入’，畢竟我想做的是改變現(xiàn)狀。”他對鈦媒體說到。
羅斯加德不是個善于“融入”的人，他一直在跨界，也一直在用不同的視角打量這個世界。
他曾學(xué)習(xí)藝術(shù)，并在荷蘭貝爾拉格學(xué)院獲得建筑學(xué)碩士學(xué)位。在校期間，他曾與知名建筑公司MVRDV合作著書。羅斯加德于2007年創(chuàng)辦了自己的工作室。一開始，工作室只有他一人，現(xiàn)在，他擁有一個由工程師、設(shè)計師和項目經(jīng)理組成的22人團隊 。
“毫不自大地說，我們團隊是獨一無二的。” 羅斯加德說。
2014年，羅斯加德工作室憑借著“梵高自行車道（Van Gogh Cycle Path）” 第一次走進公眾視野。梵高歐洲基金會為紀念梵高逝世125周年，出資邀請羅斯加德設(shè)計這個項目。這段約1公里的自行車道是“梵高騎行路線” （Van Gogh Cycle Route）的一部分，位于梵高的故鄉(xiāng)，荷蘭南部的布拉班特省。
羅斯加德在車道上鋪設(shè)了上千塊太陽能熒光材料。這些“石頭”形狀與鵝卵石相似，涂層材料由羅斯加德工作室和荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施公司Heijmans共同研發(fā)。它們以《星空》的漩渦狀排列，白天充電聚集電能，到了晚上就化作了繁星閃爍的星光之路，呈現(xiàn)出梵高原作中瑰麗的星空效果。
“梵高-羅斯加德自行車道” 2014年11月面世，公眾反響熱烈的。圖片來源/羅斯加德工作室
羅斯加德的多數(shù)作品能被定義為公共藝術(shù)，又帶有點創(chuàng)新型公共設(shè)施的影子。他想利用技術(shù)觸發(fā)公眾對美，對一些具體公共事務(wù)的思考，甚至挑戰(zhàn)他們想象力的邊界。
比如，為了慶祝阿姆斯特丹中央車站125歲生日，羅斯加德和荷蘭天文儀器科學(xué)家Frans Snik、美國科學(xué)家Michael Escuti合作，于2014年為中央車站創(chuàng)造了一道45米寬，每天傍晚出現(xiàn)半小時的彩虹。
一般用于制造彩虹的技術(shù)，例如棱鏡和衍射光柵，對這個項目來說都存在局限性。Escuti教授解釋，為了呈現(xiàn)那道完美的彩虹，他們用液晶膜做了一個光譜過濾器。該濾光器的原理基于幾何相位全息（geometric phase holograms）技術(shù)，能有效散射99%的白光，顯出彩虹光譜中的所有顏色，比智能手機或電視能產(chǎn)生的顏色都要多。
此前，這個濾光器此前的主要用途是研究太陽系外行星。將如此先進的光學(xué)技術(shù)用在藝術(shù)裝置上比較少見，“彩虹車站（Rainbow Station）”項目是一個藝術(shù)科技化，科技大眾化的嘗試。
乘客在彩虹車站前自拍。只要打開一盞4000瓦的聚光燈，用這塊液晶濾光器將穿過的白光散射到車站的棚窗上，就能為勞累了一天的人們送上溫馨的彩虹體驗。圖片來源/羅斯加德工作室
“水之光（WATERLICHT）”則是另一個備受公眾關(guān)注與喜愛的羅斯加德項目。
阿夫魯戴克攔海大壩（Afsluitdijk，常被簡稱為the dyke）位于阿姆斯特丹以北60公里處，北海進入須德海的入口處，全長32公里，寬90米，高出海面7米，是世界上最長的防洪堤。
大壩是世界七大工程奇跡之一，也是近代荷蘭最大的填海造陸工程。它不僅在相當(dāng)程度上解決了困擾荷蘭幾代人的嚴重水患，也是荷蘭人智慧的結(jié)晶。大壩已建成85年，由于海平面的上升和大壩本身零部件的老化，它需要一次徹底的整修與維護。
2016年，大壩的升級再造工程啟動。羅斯加德以“水之光”作為工程的開場，用LED燈光虛擬出了高過人頭頂?shù)暮Ｆ矫妗Ｒ环矫?，他想提醒公眾珍視這項凝聚了前人智慧的人造奇跡，如果沒有大壩，荷蘭將沉沒于水下；另一方面，他也想詩意地展現(xiàn)荷蘭人的精神。
“荷蘭人有好奇心，他們接受自然設(shè)定，找到了一種和自然和諧相處的生活方式。”他對鈦媒體說道。
阿姆斯特丹的博物館廣場上空出現(xiàn)夢幻的藍色水光，上萬人慕名前來，成了一次社交網(wǎng)絡(luò)事件。圖片來源/羅斯加德工作室
除了開場的LED燈光秀，荷蘭基建部（Ministry of Infrastructure）也聘請羅斯加德工作室負責(zé)大壩的多項景觀工程，讓大壩成為更具魅力的公共場所。
羅斯加德經(jīng)常和來自不同領(lǐng)域的專家合作，他想通過每次新的設(shè)計突破自己，而借著這次的大壩項目，他想進一步探索可能的未來能源新形態(tài)。
受已故的荷蘭第一位航天員Wubbo Ockels啟發(fā)，他想利用風(fēng)箏發(fā)電。風(fēng)箏將通過特別設(shè)計的節(jié)能發(fā)光纜線與大壩相連。纜線上有傳感器，供其找尋最大風(fēng)力值。風(fēng)箏飄動之時，會不斷牽扯纜繩。把這種力轉(zhuǎn)化稱電力后，每只風(fēng)箏能生成電20至100千瓦，是200戶人家一天的用電量。
為了保障纜線上的光自然靈動，能隨著的風(fēng)箏上下飛舞而自然擺動，羅斯加德工作室花了8個月的時間研發(fā)這種纜線。和風(fēng)車相比，這些風(fēng)箏很輕盈，成本低，在范圍較小的環(huán)境里也可以用。
工作人員正在測試風(fēng)箏發(fā)電。圖片來源/羅斯加德工作室
翻修后的大壩上不設(shè)路燈，從節(jié)能環(huán)保和荷蘭的實際天氣條件考慮，羅斯加德用能源中性的反光涂料代替了LED燈等人造燈光。
受蝴蝶翅膀鱗片構(gòu)造的啟發(fā)，這些涂料中包含很多能反射光的微小棱鏡，水閘外立面會因車燈光照而亮起，沒有車經(jīng)過時，它們將陷入黑暗中，不會有任何光污染。同樣的反光涂料也會被用在車道兩邊的護欄上。一片黑暗中，駕駛者憑借兩道光帶指引方向，未來感極強。
羅斯加德不僅希望從自然界獲取解決問題的靈感，他還想直接利用自然界已有的光源。
目前，他正和美國分子生物學(xué)家Alexander Krichevsky合作培植一種全新的藍藻，后者曾成功合成了某種海洋發(fā)光細菌的DNA和某種室內(nèi)植物的DNA。
“我想升級現(xiàn)實，這是我計劃中的一部分。”羅斯加德對鈦媒體表示。
大壩上有些前人遺留下來的地堡，羅斯加德在這些地堡里注入薄薄的一層水，水中放有藍藻。當(dāng)參觀者步入這些淺淺的水池中，藍藻將因水的流動被激活，并發(fā)出微光。這些發(fā)光的古老微生物將代替地堡內(nèi)的人造燈光，也預(yù)示著一種可能的未來照明方式。
水中的藍藻被激活后發(fā)光。圖片來源/羅斯加德工作室
有些人批評羅斯加德的作品的審美價值大過實用價值，他用藍藻的例子反駁：
“我們在培育的這種會發(fā)光的藍藻是有潛力成為公共空間的路燈的，它們是純天然、可持續(xù)發(fā)展的能源。我不在意別人的看法。這個世界不缺錢，也不缺技術(shù)，但缺的是想象力。藝術(shù)的功用之一是激發(fā)想象力和好奇心，而積極地幻想未來很重要。我們做的項目有的很藝術(shù)，有的很實用，有的是兩者的中和。但它們一致的是，都想喚起公眾對某項公共事務(wù)的意識，去激活他們的思想，提供一些可能的解決方案。”
羅斯加德對公共空間的改進和節(jié)能環(huán)?；A(chǔ)設(shè)施的創(chuàng)新異常著迷，他稱自己的設(shè)計為“受自然驅(qū)動的社會設(shè)計（nature driven social design）”。
“你看螞蟻，它們數(shù)量眾多，但行進的時候不會出現(xiàn)交通堵塞。你看貓頭鷹，它們飛行的時候不會發(fā)出聲音，那為什么飛機的噪音那么大？我們可以把科技和自然結(jié)合在一起。對我來說，智慧城市和智慧景觀，要真正有利于人的身心健康。”羅斯加德對鈦媒體說道。
羅斯加德工作室的成員們正在討論項目。圖片來源/wired.com
自19世紀起，城市的環(huán)境形態(tài)已在人類社會、文化中占據(jù)了主導(dǎo)地位，而這種環(huán)境是工業(yè)文明特有的機械式思維方式在創(chuàng)造工業(yè)文明時的附帶產(chǎn)物。如今，這種機械式的理念已被證明狹隘老舊，我們需要更高質(zhì)量的生活，具有活力的社會合作模式與有機的城市設(shè)計。
羅斯加德認為，城市生態(tài)、生活方式的轉(zhuǎn)變應(yīng)是政府和民間共同努力的結(jié)果。
“比如，霧霾治理這件事，我們作為民間力量，可以從宣揚綠色、環(huán)保的理念和健康無污染的生活方式入手，是一種自下而上的改變。而調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，制定減霾標準應(yīng)該是政府主導(dǎo)的，是一種自上而下的改變。但我們可以在中間相遇。洛杉磯、倫敦、新加坡也曾為了抗擊環(huán)境污染與霧霾焦頭爛額，但這些城市空氣的好轉(zhuǎn)，與民眾的努力息息相關(guān)。最重要的是，我們自己要意識到，享受無污染的空氣是我們本該擁有的權(quán)利。”
生活方式的改變，也包括人與人之間連接形式的改變。羅斯加德需要社交媒體助其曝光，但他也討厭硅谷，討厭人們被電子屏幕和虛擬世界束縛而缺少真實生活中的交流。他曾對《連線》雜志表示，如果工作室里有人提到“app”這個詞，那人絕對會被炒魷魚。
減霾單車是一個很好的機會，他想借機把公眾連接到一起。羅斯加德從項目初始階段就進入到積極游說狀態(tài)，想讓這個概念被更多人知道。
“這種推廣方式對我們來說也是一種全新的嘗試。這次我們不是等設(shè)計好了才把產(chǎn)品推出去，而是現(xiàn)在就放出消息，讓大家知道我們的進度。這是一次公共事件，如果大家一開始就為這件事出謀劃策，他們可能會影響最后成品的設(shè)計，我們也能聽取更多人的意見。”
如果這個項目成功，羅斯加德將面臨更大的挑戰(zhàn)：共享單車已經(jīng)因維護成本高、侵占公共空間等原因受到詬病，減霾單車的推廣很可能會因觸碰到更核心的城市設(shè)計與管理問題而受阻。
但精力充沛的羅斯加德并不擔(dān)心。
“如果有機會，我想設(shè)計一個像巴西利亞國會大廈那樣的未來之城。我是一個創(chuàng)客（maker）。我有了一個想法后，就會去試錯，直到成功為止。”羅斯加德對自己的野心毫不掩飾，“我就是想要升級現(xiàn)實，而且我不會光說不做。我也很好奇，想看看我最后能做出什么。”（本文首發(fā)鈦媒體，記者/元婕）
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我身邊也有一位這樣的藝術(shù)家，立志通過藝術(shù)計劃和顛覆性的產(chǎn)品去喚醒公眾的環(huán)保心以及靈性認知，實現(xiàn)覺他，他打造的產(chǎn)品快上市了，還沒有發(fā)現(xiàn)任何媒體報道，鈦鈦來做第一家吧
社會需要這樣的人才去改變
北京這霧霾真的需要來治理了。