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同城配送服務(wù)一直被視為整個消費供應(yīng)鏈的“最后一公里”，餐飲、零售的門店倉配，電商平臺的大倉到前置倉的倉配，都離不開同城配送的支持。
過去十年間，中國的城市物流配送的需求一直呈快速增長趨勢，而城市物流配送中，占比最高的是居民日常生活類物品。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，中國單位與居民物品物流總額從2001年126億元，增長到2016年的7251億元，增長了近58倍。
物流業(yè)內(nèi)曾預(yù)計，中國城市物流配送市場規(guī)模在1.2萬億元左右；然而，由于信息化程度低、管理邊界狹窄、客戶自營比重大等原因，這樣一個大市場中始終沒能出現(xiàn)像“四通一達(dá)”這樣的巨頭。
目前在城配市場主要有三種類型的公司：一類是資源型，包括一些城配車隊和擁有自有車輛的城配第三方；第二種是交易撮合型，通過匹配車輛資源和用車需求，將城配服務(wù)線上化。
而唯捷城配則屬于第三種——輕資產(chǎn)、精細(xì)化運營。在車輛資源方面自建與整合相結(jié)合，通過優(yōu)化資源配置和流程管理來強(qiáng)化線下運營能力，同時通過智能化系統(tǒng)將運營線上化。
線上線下的融合正在不斷加速，而商流的變化也對背后整條供應(yīng)鏈從效率和成本上提出了更高要求，承擔(dān)著末端交付職能的城配物流也遇到了不少挑戰(zhàn)。
首先就是訂單量的增加，尤其是“雙11”等大促時暴增的訂單?，F(xiàn)在，沃爾瑪在線下每小時就會產(chǎn)生大概100萬個訂單，而隨著線上訂單的匯入，訂單量也在進(jìn)一步加大。
其次是訂單的多樣性和多場景，隨著像盒馬生鮮等生鮮品牌“新物種”的增多，圍繞終端的線上訂單流、線下交付的場景也在越來越多。
再者，訂單的周期也在相應(yīng)發(fā)生變化，周期購比例將逐步下降，隔日購和即時購比例大幅增加。
前端交易的這些變化，要求后端物流具備更強(qiáng)的能力：更高的頻度、更小的批量，更有效的交付。
作為一家輕資產(chǎn)、重運營的城配公司，唯捷過去兩年一直在做的是，不斷強(qiáng)化線下的運營能力，通過更高效的資源配置和流程管理，來讓整個線下交付變得更有效。
不過在唯捷城配CEO王琦看來，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。過去城配市場一直沒能出現(xiàn)巨頭，主要是因為消費物流末端交付的場景十分復(fù)雜，訂單碎片化、資源分散化、運營離散化、客戶多元化，所以低效率、低品質(zhì)、高成本的痛點長期存在。不解決非標(biāo)的難題，就很難形成規(guī)?；?，也很難提升效率。
王琦在創(chuàng)辦唯捷城配之前，在中遠(yuǎn)物流工作了八年，在他看來，比起運營流程相對完善、信息化程度的較高的工業(yè)供應(yīng)鏈，消費供應(yīng)鏈至少落后了十年。
于是他想，是不是可以把工業(yè)供應(yīng)鏈“分解降維、合并升維”的思維引入城配體系，通過對流程節(jié)點的把控、對各環(huán)節(jié)的設(shè)計與優(yōu)化，來保證服務(wù)的穩(wěn)定性，同時最大程度的提高運營效率。
不過，配送流程中的各環(huán)節(jié)管控，單靠線下運營很難實現(xiàn)，而唯捷城配在過去的運營實踐中積累的海量規(guī)則，制定了大量的工具和模板，于是唯捷基于這些數(shù)據(jù)和模型，推出了包括倉配一體化、運輸調(diào)度管理、司機(jī)端APP、監(jiān)控中心在內(nèi)的一套智能化系統(tǒng)。
其中，倉配一體化系統(tǒng)由倉儲管理、運輸管理、訂單管理三個模塊組成，目前已經(jīng)具備了倉儲、運輸、訂單、結(jié)算、調(diào)度、監(jiān)控和配送等全流程的信息化支撐。
唯捷目前主要服務(wù)于連鎖餐飲、零售平臺和B2B平臺，客戶包括星巴克、味千拉面、大潤發(fā)、家樂福、吉祥餛飩、西貝莜面村等。這些客戶，大多都有自己的一套IT系統(tǒng)，所以大部分訂單均通過系統(tǒng)對接方式傳輸至唯捷平臺，目前該模塊可以提供訂單、派車單、回單及狀態(tài)回傳等API，可以與客戶系統(tǒng)進(jìn)行全流程對接。
在同城配送中，還有幾個決定配送效率的關(guān)鍵詞：線路、時效、服務(wù)、裝載率。而唯捷設(shè)立的運輸調(diào)度中心就是用來解決這幾個問題。
調(diào)度中心進(jìn)行智能調(diào)度的前提是要建立豐富的畫像，包括訂單、收發(fā)貨人、司機(jī)、車輛等，通過不斷的沉淀和完善這些基礎(chǔ)元素畫像，為調(diào)度中心提供大數(shù)據(jù)運算基礎(chǔ)。最終根據(jù)線路最優(yōu)、時效最短、裝載率最大、服務(wù)質(zhì)量最好等原則進(jìn)行最終的智能排線排單。
唯捷給出的數(shù)據(jù)顯示，在智能調(diào)度每天流入12000單的情況下，經(jīng)過后臺數(shù)億次的復(fù)雜運算，約3分鐘時間產(chǎn)生了將近600到800個派車信息，可每天節(jié)約人工80小時的工作量。
唯捷在把整個運營鏈條進(jìn)行分解后，形成了多個關(guān)鍵節(jié)點，過去，這些節(jié)點主要依靠線下運營去逐個管控，而隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，一部手機(jī)就可以完成從配送到結(jié)算的各環(huán)節(jié)落地。
在關(guān)鍵節(jié)點落地方面，唯捷的工具就是司機(jī)端APP。通過這個APP，可以實現(xiàn)司機(jī)到倉的自動簽到，送貨過程中的時間預(yù)警、門店范圍內(nèi)的簽收提醒，幫助平臺獲取運營節(jié)點的落地反饋。
在保障各個運營節(jié)點落地的同時，唯捷還加入一個承擔(dān)運營異常預(yù)警職能的監(jiān)控中心?？梢詫崟r看到全國各地訂單情況，也可看到所屬區(qū)域?qū)崟r的車輛和訂單情況，同時為了更好的為不同類別的客戶服務(wù)，還可對不同類型的客戶進(jìn)行分層展示，重點關(guān)注。
同時，系統(tǒng)還設(shè)有到倉、提貨、簽收及回單預(yù)警。當(dāng)車輛拋錨或繞路等異常情況發(fā)生時，監(jiān)控中心就可以及時知曉，從而提前做好應(yīng)對方案。
據(jù)介紹，截止目前該監(jiān)控中心每天監(jiān)控12000余單訂單的派送情況，為23家在設(shè)有各地分公司的200多家客戶，提供運營服務(wù)保障。
王琦說，同城配送雖然處于整個供應(yīng)鏈的最末端，但卻是不可或缺的一部分，也是智能供應(yīng)鏈的重要一環(huán)。
在智能供應(yīng)鏈方面，亞馬遜已經(jīng)走在行業(yè)的前列，亞馬遜判斷未來消費的場景會越來越復(fù)雜，所以構(gòu)建了一個“非穩(wěn)定的隨機(jī)模型”，用這個模型來決策貨源組織、庫存管理、終端營運和訂單交付。所以在颶風(fēng)發(fā)生之前，沃爾瑪總是比其他公司更早采購和備好無需烹飪或者冷藏儲存的食物。
通過智能供應(yīng)鏈，原來的依靠傳統(tǒng)的產(chǎn)能驅(qū)動、深度分銷的模式，正在轉(zhuǎn)變?yōu)椴少?、生產(chǎn)、物流、銷售全鏈路的實時交互管理。唯捷希望通過對物流端底層數(shù)據(jù)的采集和定向分析，來給客戶在科學(xué)運營決策方面提供更多幫助。
“我們希望做到的是，即使某個連鎖零售客戶沒有7-11的規(guī)模，也能通過我們的幫助讓他們在物流上有接近的競爭力，這個也是我們成為整個消費供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施最好的價值所在。”王琦說道。（本文首發(fā)鈦媒體，記者/謝康玉）
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也意味著更低運費，除非是燒錢，不然本地人都不太愿意給運。就只剩一個目地上市
感覺很智能化啊 要是能成功的話 可以方便不少