當(dāng)賈躍亭7月5日踏上飛往洛杉磯航班那一刻，他人生的上半場其實(shí)已經(jīng)結(jié)束。未來的樂視和賈躍亭漸行漸遠(yuǎn)，未來的法拉第（Faraday Future）和賈躍亭漸行漸近。人們關(guān)心的是：和賈躍亭捆綁的法拉第，會(huì)因?yàn)橘Z躍亭的到來而更有未來嗎？
7月6日，賈躍亭在他個(gè)人微信公眾號(hào)發(fā)表了“我會(huì)盡責(zé)到底”的公開信，稱“會(huì)承擔(dān)全部的責(zé)任，并懇請(qǐng)大家給樂視一些時(shí)間，會(huì)把金融機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商以及任何的欠款全部還上”。并稱，“再大的擠兌，也擠不垮我們變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。”
當(dāng)天晚上，樂視網(wǎng)發(fā)布公告：賈躍亭辭去樂視網(wǎng)董事長一職，孫宏斌、梁軍、張昭成為樂視網(wǎng)非獨(dú)立董事。
據(jù)隨后的媒體報(bào)道，就在賈躍亭發(fā)表公開信及樂視網(wǎng)發(fā)布公告的前一天，賈躍亭已經(jīng)登上飛往美國的航班。
賈躍亭的離去，帶有幾許“風(fēng)蕭蕭兮易水寒”的悲壯色彩，甚至還會(huì)讓人聯(lián)想起徐志摩的《再別康橋》：“輕輕的我走了，正如我輕輕的來；我輕輕的招手，作別西天的云彩”……
然而，現(xiàn)實(shí)沒有這么浪漫。人們想知道的是：而今已是兩手空空的賈躍亭，拿什么為金融機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、樂視員工“盡責(zé)到底”？又拿什么拯救他的法拉第未來？
賈躍亭離職，實(shí)為拯救樂視之策
辭去樂視網(wǎng)所有職務(wù)，看起來更像賈躍亭保護(hù)樂視網(wǎng)的最后一招。與此同時(shí)，他也徹底失去對(duì)金融機(jī)構(gòu)、投資者、樂視員工負(fù)責(zé)的資本。賈躍亭“我會(huì)盡責(zé)到底”，實(shí)際上是一句空話。
賈躍亭的離去，意味著他人生的上半場已經(jīng)結(jié)束；當(dāng)然，樂視的上半場也隨之結(jié)束。
可以預(yù)見的是，沒有賈躍亭的樂視，將逐步放棄所謂“生態(tài)模式”。生態(tài)模式是賈躍亭的情懷，決不是孫宏斌的情懷。對(duì)于目前的樂視來說，活下去才是頭等大事。也許不久，孫宏斌就會(huì)揮舞起他的大刀，果斷砍去樂視體育、樂視手機(jī)（包括酷派手機(jī)）、樂視金融等非上市板塊，最終能保留下來的也許只有樂視網(wǎng)、樂視致新（即樂視電視）、樂視影業(yè)。同時(shí)，不排除孫宏斌再次為樂視三大塊輸血的可能。
賈躍亭尚在時(shí)，孫宏斌要求樂視上市公司必須與非上市板塊切割；可以斷言，賈躍亭離去之后，孫宏斌將要求樂視三大塊（樂視網(wǎng)、樂視致新、樂視影業(yè)）與賈躍亭切割，以期盡可能淡化賈躍亭對(duì)樂視帶來的負(fù)面影響。畢竟，繼續(xù)貼著“賈躍亭”的標(biāo)簽，對(duì)樂視百害而無一利。
試想：如果一個(gè)公司無論融資多少錢都不夠折騰，那一定是這個(gè)公司的模式設(shè)計(jì)出了問題。因此，賈躍亭的模式崇拜心態(tài)，到了必須扔進(jìn)垃圾桶的時(shí)候。
賈躍亭并不認(rèn)為他的樂視生態(tài)模式是一場“龐氏騙局”，但是今天的樂視系看起來確實(shí)和當(dāng)年崩塌前的德隆系有幾分相似。
有人說得好：如果蘋果手機(jī)消失了，很多人會(huì)感覺不適；如果微信和支付寶消失了，很多人會(huì)茫然無措；如果淘寶和京東消失了，網(wǎng)購族會(huì)發(fā)瘋抓狂……如果樂視消失了，你沒有什么感覺。
賈躍亭神話的破滅，足以警醒全社會(huì)反思：這幾年，我們對(duì)新商業(yè)模式的迷戀是不是到了該檢討的時(shí)刻？過度放大新商業(yè)模式的價(jià)值，已經(jīng)毒害了很多中國企業(yè)。
回頭看，樂視奇跡更像一場人造夢幻。
法拉第不會(huì)因?yàn)橘Z躍亭的到來而擁有未來
我不知道當(dāng)賈躍亭抵達(dá)法拉第未來總部時(shí)，人們會(huì)以什么樣的眼光看著他：“這就是那個(gè)在中國欠了一屁股債然后過來拯救我們的人嗎？！”
是的，這就是聲稱“再大的擠兌，也擠不垮我們變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想”的人造英雄賈躍亭。
賈躍亭的到來，對(duì)于法拉第未來究竟是福是禍？
就在6月28日的樂視網(wǎng)年度股東大會(huì)上，賈躍亭坦陳，“汽車因素是資金問題的首要因素，手機(jī)業(yè)務(wù)是第二因素”。但是在7月6日的公開信上，他堅(jiān)稱將把汽車夢想堅(jiān)持到底。
早在樂視危機(jī)總爆發(fā)之前的7月3日，我在接受媒體采訪時(shí)即對(duì)樂視汽車的未來做出預(yù)判：“樂視做汽車成功的可能性接近于零”?，F(xiàn)在，我要稍稍修正一下我的表述：“賈躍亭做汽車成功的可能性接近于零”。
著名財(cái)經(jīng)自媒體“懂懂筆記”主筆董軍持相似的觀點(diǎn)，她說，法拉第未來做汽車太難了，“賈躍亭除了一屁股債，還有信譽(yù)徹底壞掉了。”
法拉第公司試圖與樂視實(shí)施切割，其高管在接受媒體采訪時(shí)表示，身在硅谷的法拉第和樂視是截然不同的兩家公司，樂視危機(jī)并未影響到自身制造電動(dòng)車的業(yè)務(wù)。
這句話聽起來有點(diǎn)耳熟，此前樂視網(wǎng)也曾對(duì)媒體表示，“樂視手機(jī)和上市公司樂視網(wǎng)是兩家公司，公眾不應(yīng)產(chǎn)生錯(cuò)誤聯(lián)想”。
雖然人們至今說不清楚法拉第未來和賈躍亭到底什么關(guān)系，但樂視和法拉第未來背后都站著賈躍亭卻是不爭的事實(shí)，這決定了樂視和法拉第未來不可能是兩家不相干的公司。
事實(shí)上，法拉第未來正在經(jīng)歷和樂視相似的遭遇，只是法拉第未來看起來還沒有像樂視那么糟糕。
目前，法拉第未來位于內(nèi)華達(dá)州的工廠項(xiàng)目仍處于停滯狀態(tài)。此前，內(nèi)華達(dá)州官員公開質(zhì)疑樂視并無實(shí)力支持該項(xiàng)目，甚至稱樂視模式為“龐氏騙局”。
3月7日，賈躍亭曾在其微信公眾號(hào)上高興地宣布，“前寶馬集團(tuán)全球CFO（首席財(cái)務(wù)官）Stefan Krause，出任法拉第未來全球CFO。”
然而4個(gè)月過去了，Stefan Krause光鮮的經(jīng)歷并沒有給拉法第未來帶來它想要的資金。
法拉第會(huì)因?yàn)橘Z躍亭的到來而變得更加美好嗎？沒有人敢給出確定的答案。
在6月28日的樂視網(wǎng)年度股東大會(huì)上，賈躍亭再次重申：“樂視汽車板塊要快速完成A輪融資，盡快拿出量產(chǎn)車”。事實(shí)上，早在今年年初，賈躍亭就曾對(duì)外釋放類似的消息。
問題是，拿什么“快速完成融資”？拿什么“盡快拿出量產(chǎn)車”？我相信賈躍亭心中并沒有答案。這些年，將愿望當(dāng)做事實(shí)來表述，已經(jīng)成為賈躍亭的表達(dá)習(xí)慣。
我對(duì)賈躍亭的汽車夢想一點(diǎn)都不樂觀。這其實(shí)是一個(gè)顯而易見的結(jié)果。
對(duì)于當(dāng)前的法拉第公司來說，沒有什么比缺錢更讓人著急了，然后，融資何其難也！淡化賈躍亭標(biāo)簽的法拉第未來尚無法實(shí)現(xiàn)融資，貼上賈躍亭標(biāo)簽的法拉第未來憑什么融資？
一個(gè)必須承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)是：今天的賈躍亭，事實(shí)上已經(jīng)變成樂視和法拉第未來共同的負(fù)資產(chǎn)。賈躍亭以為他趕往美國是來拯救法拉第未來的，事實(shí)上，他嚴(yán)重高估了自己。
美國媒體同樣有類似憂慮，認(rèn)為賈躍亭介入越深，法拉第未來融資越難，“如果賈躍亭的計(jì)劃是在法拉第公司擴(kuò)大自己的存在，那么投資機(jī)構(gòu)真的有興趣投資法拉第嗎？”
事實(shí)上，將法拉第未來放在全球新生代汽車版圖下來看，很難說它有什么綜合優(yōu)勢。人們依稀覺得，那場在CES上看起來玄之又玄的新車發(fā)布，背后可能隱藏了太多不可告人的秘密。平心而論，F(xiàn)F91未必比同樣由中國人投資的蔚來汽車更有優(yōu)勢。
法拉第未來本來是一家很有創(chuàng)新基因的公司，卻因?yàn)橘Z躍亭的介入而變得華而不實(shí)。
賈躍亭到了“夢醒時(shí)分”
稍一留意你會(huì)發(fā)現(xiàn)，即使遭遇如此重挫，人們?nèi)匀豢床坏劫Z躍亭做出深刻反省，人們看到的是賈躍亭繼續(xù)“蒙眼狂奔”。
有道是，在同一個(gè)地方栽倒兩次的人最愚蠢。
對(duì)于今天的賈躍亭來說，或許坐下來想一想“我錯(cuò)在哪里”，比繼續(xù)蒙眼狂奔有價(jià)值一萬倍。
“只要模式足夠領(lǐng)先，錢不是問題”，這是賈躍亭平生最得意的一句話。
賈躍亭還有一句話，同樣廣為流傳：“樂視模式一般人看不懂，看懂樂視模式需要15年”。
仔細(xì)一想，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩句相互矛盾。要讓人認(rèn)識(shí)到樂視模式的領(lǐng)先性，才有可能融資（所謂“錢不是問題”）；如果人們看懂樂視模式需要15年，那誰還會(huì)投資樂視呢？
這就是樂視體系陷入資金危機(jī)背后的邏輯鏈條。
在6月28日的股東大會(huì)上，賈躍亭這樣有一番表述：“上市公司和非上市公司如何能夠協(xié)同？如何能夠生態(tài)化反？這是我們?cè)诟叨汝P(guān)注的事情，其實(shí)樂視的成功在于互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式，不同的產(chǎn)業(yè)之間打破產(chǎn)業(yè)邊界所創(chuàng)造的全新的價(jià)值，看似上市公司和非上市公司是兩個(gè)體系，其實(shí)我們會(huì)把非上市公司當(dāng)中有價(jià)值的資產(chǎn)逐步整合到一起。”
大家請(qǐng)注意，賈躍亭的表述里出現(xiàn)了“樂視的成功在于互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式”，以及“不同的產(chǎn)業(yè)之間打破產(chǎn)業(yè)邊界所創(chuàng)造的全新的價(jià)值”。顯然，賈躍亭仍然沉浸在樂視生態(tài)模式成功的幻象之中，公眾期待賈躍亭對(duì)樂視危機(jī)做出深度反省幾乎是不可能的。
正因?yàn)闃芬曃C(jī)的根源在于頂層設(shè)計(jì)錯(cuò)了，因此，我們可以預(yù)測，堅(jiān)持生態(tài)思維的賈躍亭還會(huì)在同一個(gè)地方再次栽倒。這實(shí)際上意味著，賈躍亭的汽車大夢依舊不容樂觀。
樂視危機(jī)甚至已經(jīng)累及融創(chuàng)中國，據(jù)媒體報(bào)道，其市值最近4天縮水逾80億港幣。
聰明如孫宏斌者，也有看走眼的時(shí)候；固執(zhí)的賈躍亭，只會(huì)摔得更慘。
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強(qiáng)東在那天下午刪除微博就已經(jīng)說明了一切，連員工的工資都不發(fā)的樂視能有多少人堅(jiān)守，有的只有破碎的心，你在云上飄著，下面的人在地下挨餓，這樣的樂視能走的多遠(yuǎn)，老賈入不入局未來汽車對(duì)于最終結(jié)果影響不大，沒有技術(shù)底蘊(yùn)支持怕是最終的結(jié)果，試看哪家大公司壯大之前不是有對(duì)某一領(lǐng)域持有絕對(duì)的技術(shù)專利支持或者絕對(duì)的領(lǐng)先模式