創(chuàng)辦于2000年的汽車行業(yè)資訊和營銷服務(wù)商易車網(wǎng)（紐交所上市企業(yè)），見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長。而如今，從易車網(wǎng)的內(nèi)外部，有識之士們都已經(jīng)感知到汽車產(chǎn)業(yè)變革機遇，紛紛在尋求變革，比如一直在圖謀打造自己的“出行帝國”的李斌；再比如，前易車網(wǎng)總裁邵京寧。
“中國的汽車產(chǎn)業(yè)和市場正面臨著一場新零售的大變革。”這是邵京寧的判斷。這樣的判斷驅(qū)動下，邵京寧在2016年完成了自己的身份轉(zhuǎn)換，已經(jīng)的他，辭去了易車網(wǎng)總裁的職位，創(chuàng)立了一家叫做“行圓汽車”的公司。
2017年5月2日，行圓獲得了由中駿資本領(lǐng)投的3億元天使輪融資。
“今天的中國，消費品制造業(yè)極為發(fā)達，市場經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)由商品匱乏型逐步向商品充裕型過度。”邵京寧這樣告訴鈦媒體，當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)，的確需要一個全新的汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，連接傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)與迅猛發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。
“行圓就要成為這樣的新物種。” 邵京寧說。
疲軟的增長
“從新車銷售及售后服務(wù)現(xiàn)狀來看看，今年品牌經(jīng)銷商的盈利能力在逐步下降，已經(jīng)成為行業(yè)的不爭的事實。”在今年5月16日召開的中國汽車論壇上，邵京寧表達了自己的擔(dān)憂。
根據(jù)前不久中國汽車工業(yè)協(xié)會公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年一季度中國乘用車產(chǎn)銷分別完成610.7萬輛和594.8萬輛，同比分別增長6.8%和4.6%，但明顯低于汽車總體增速。
4月11日，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，“一季度總體車市出現(xiàn)負增長，這是近幾年來十分罕見的現(xiàn)象，雖說1-2月份出現(xiàn)了去年高增長態(tài)勢之后的慣性回落，但透支的程度不應(yīng)該繼續(xù)影響到3月份，這種回暖不明顯的現(xiàn)象已經(jīng)嚴(yán)重低于我們之前的預(yù)期。”
邵京寧認為，即便2016年乘用車銷量已經(jīng)超過2400萬輛，全國乘用車保有量更是接近2億輛，但汽車銷量整體增長速度放緩是一個不爭的事實。
更糟糕的是，終端市場需求未能回暖，車企庫存卻仍在攀升。4月末汽車企業(yè)庫存仍在持續(xù)攀升，較4月初同比增長3.9%，較年初增長11.7%。其中，4月末乘用車庫存較4月初增長5.1%，達到111.6萬輛。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年經(jīng)銷商庫存指數(shù)已連續(xù)兩個月高于警戒值。
整個汽車行業(yè)的發(fā)展，其傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和銷售體系已經(jīng)運轉(zhuǎn)了近三十年，面對全新的市場和產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化，已經(jīng)漸漸的不合時宜。
“通過渠道和品牌綁定，只發(fā)生在比較輕型的奢侈品或者一些服裝市場，高成本運營品牌專賣的體系也就是汽車行業(yè)了，絕無僅有。”邵京寧告訴鈦媒體編輯，市場的現(xiàn)狀是大量的經(jīng)銷商銷售能力放空，龐大的產(chǎn)業(yè)存量無處釋放，造成了存量浪費。
即便汽車銷售增長的坡峰已經(jīng)從第二線城市過渡到三四五線城市，且購車需求正在迅速釋放，品牌廠商的渠道下行成本高、難度大的問題卻仍舊無法解決。信息的傳播，造成用戶價值觀多元化，中國地區(qū)市場成本差異大，”產(chǎn)業(yè)急需重塑，面臨拐點”。邵京寧說道。
迎接，不如推動變革
汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)這兩年來不可謂不熱鬧，但大都集中在二手車、汽車金融以及后市場領(lǐng)域，新車領(lǐng)域的有生力量卻不多。
這是因為長期以來，國內(nèi)汽車市場非常依賴傳統(tǒng)4S銷售體系，對于線上的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，如何切入行業(yè)，是個難題。
但主機廠無限生產(chǎn)的欲望和經(jīng)銷商有限的銷售能力之間的矛盾，卻成為卡在兩者喉嚨的魚刺。巧的是，就在一個月前，商務(wù)部的一紙公文，為行業(yè)帶來了變數(shù)。
4月14日商務(wù)部正式發(fā)布了《汽車銷售管理辦法》，并將于2017年7月1日起執(zhí)行，同時宣布，2005年發(fā)布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》（商務(wù)部、發(fā)展改革委、工商總局令2005年第10號）廢止。該《辦法》明確規(guī)定，汽車銷售不必獲得廠家品牌授權(quán)，廠家不得限制經(jīng)銷商經(jīng)營其廠家的產(chǎn)品，另外經(jīng)銷商也無需同時擁有銷售和售后服務(wù)的能力。
顯然，未來新《辦法》實施后，傳統(tǒng)汽車銷售的”品牌授權(quán)“所導(dǎo)致的壟斷格局將土崩瓦解，汽車經(jīng)銷商擁有了更大的自由度，汽車經(jīng)營的門檻大大降低。
“市場的存量資源正在重組”，邵京寧說。在他看來，這一輪重組基本上體現(xiàn)在五個要素的分解和重構(gòu)上：
重構(gòu)品牌、產(chǎn)品和消費者的關(guān)系；重構(gòu)銷售與購買的方式；重構(gòu)流動機制；重構(gòu)生產(chǎn)機制；重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈資源配置。
“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從賣方市場邁入買方市場”。在他看來，當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)中，主機廠無限生產(chǎn)的欲望與經(jīng)銷商有限的銷售能力目前無法平衡。而未來隨著新《辦法》的頒布實施，現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)和市場即將發(fā)生的重大變革，屆時將會形成全新的汽車產(chǎn)業(yè)和市場化運作的模式，首先受到?jīng)_擊的將是4S店為核心的銷售體系。
“這個市場需要一個全國統(tǒng)一的跨品牌批售平臺，它建立第二銷售渠道，構(gòu)建汽車流通環(huán)節(jié)的新生態(tài)結(jié)構(gòu)。”邵京寧覺得，這正是行圓的機會。
成立不到半年，行圓汽車已經(jīng)把業(yè)務(wù)觸角涵蓋到汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游各個環(huán)節(jié)，包括：上游為主機廠以及經(jīng)銷商提供車源批發(fā)和拓展、營銷服務(wù)的庫存融資平臺；中游為主機廠、經(jīng)銷商提供互聯(lián)網(wǎng)媒體營銷和會員營銷服務(wù)的媒體渠道平臺；下游為汽車廠商和經(jīng)銷商提供全網(wǎng)域汽車營銷服務(wù)，同時幫助各主要流量節(jié)點和場景完成其在汽車行業(yè)的流量變現(xiàn)的流量變現(xiàn)平臺。
同時，他們也打磨出了三大產(chǎn)品：汽車資訊媒體“汽車大全”；智能營銷生態(tài)系統(tǒng)“行圓智慧云”；以及媒體在線交易服務(wù)系統(tǒng)“赤兔聯(lián)盟”。
“雖然是一家剛剛成立的新公司，我們今年設(shè)定實現(xiàn)8萬輛的平臺交易量的目標(biāo)，明年將完成50萬輛，2019年預(yù)計達到200萬輛。這些數(shù)字是經(jīng)過我們仔細論證的，沒有數(shù)據(jù)背書的目標(biāo)是缺乏力量的。”
打造一個真正的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，當(dāng)然不是簡單的移植已有的經(jīng)驗?zāi)敲春唵危袌A的“變革”之路可能就是從顛覆4S店傳統(tǒng)模式開始。
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建議編輯在發(fā)稿前仔細審讀文章。比如“高速增長”卻寫成了“告訴增長”…這種低級筆誤不應(yīng)該是鈦媒體這樣專業(yè)的媒體中出現(xiàn)。