我給中移動李躍獻(xiàn)兩計(jì)
昨天，在鈦媒體上寫了一篇文章，批判了一下飛信為什么永遠(yuǎn)不能取代微信，見鈦媒體文章《飛信前員工痛斥飛信永遠(yuǎn)無法取代微信：后宮水太深》（鏈接：http://www.chcmb.cn/25317.html）（標(biāo)題是他們編輯給改的），沒想到影響那么大，美得驚動了“黨中央”，我的前同事還給我電話說老半天，據(jù)說某領(lǐng)導(dǎo)也看到了此文。這些問題其實(shí)都不是秘密，也說的都是事實(shí)。如果我昨天說的是破，我今天想說說一些建設(shè)性的東西，即如何“立”。
有一個國家，人民住在一大二小的三座城市里。人們或走路，或騎自行車，或趕牛車，在鄉(xiāng)間小路上怡然自得。直到有一天，汽車出現(xiàn)了，并開始普及。兩座小城市立即擴(kuò)建馬路，讓汽車暢行，而大城市則陷入糾結(jié)，希望由汽車廠家出錢修路，爭議中時光飛逝。結(jié)果很簡單，想擁有汽車的人開始搬到兩座小城市住了。
中國移動就像故事中的那個大城市，正糾結(jié)與郁悶。在2G網(wǎng)絡(luò)時代，中國移動處絕對優(yōu)勢，但3G到來后卻進(jìn)展不順，中國聯(lián)通的WCDMA和中國電信的CDMA2000與國際接軌度較高，中國移動采用TD-CDMA，屬國內(nèi)自主研發(fā)卻遭到用戶冷遇。比如，iPhone并不支持這個制式，用戶紛紛投入聯(lián)通和電信。中國移動希望通過進(jìn)入4G擺脫困境，但4G牌照今年卻似難以出來。
正在此時，微信等移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品強(qiáng)勢而來，中國移動把矛頭對準(zhǔn)了微信，提出要收占用信令的費(fèi)用。但這并沒有解決中國移動的主要矛盾，應(yīng)該還有更好的辦法。
首先，怎么面對信令這個偽問題？
目前，中國移動提的最多的是信令問題，認(rèn)為微信類產(chǎn)品占用了太多的信令通道，所以要收費(fèi)。但實(shí)際上，此等“堵”的做法實(shí)為下策。
第一，占用信令的不是只有微信一個產(chǎn)品，智能手機(jī)上的絕大多數(shù)APP都需要占用信令通道，它們需要定時與服務(wù)器通信和連接，確定在線狀態(tài)，更新和提醒App。既然信令是具有Push notification的智能機(jī)的通用問題，個別地對付微信，就是頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳，不解決真正的問題。本質(zhì)上，這是老舊的2G網(wǎng)絡(luò)不適應(yīng)智能手機(jī)發(fā)展，需要升級換代的問題，如果不及時解決，只能會有更多的用戶流失。
其次，信令問題不是運(yùn)營商普遍遇到的問題，而是中國移動2G網(wǎng)絡(luò)的特有問題。聯(lián)通和電信的使用率比中國移動高，但也能輕松應(yīng)對。韓國和日本的類微信產(chǎn)品更普及，卻從未有過信令占用問題的抱怨，當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營商只抱怨實(shí)時雙工的網(wǎng)絡(luò)電話(VOIP)，而微信刻意回避了提供這項(xiàng)服務(wù)。
所以，對中國移動而言，信令問題不是一個根本性問題，也不是主要矛盾，只是中國移動2G網(wǎng)絡(luò)的特有問題，只有加快用戶轉(zhuǎn)到3G和4G，才可真正解決問題。過于強(qiáng)調(diào)信令問題，會分散中國移動對實(shí)質(zhì)性問題的專注力。
其次，作為從運(yùn)營商行業(yè)跨到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的過來人，我還想借鈦媒體的寶地，給中國移動獻(xiàn)上兩策，反被動為主動。
在4G牌照發(fā)出之前，會有一個過渡期。期間，中國移動面對的主要問題，還是如何以老舊的2G網(wǎng)絡(luò)與聯(lián)通和電信周旋，盡量改善智能手機(jī)用戶的體驗(yàn)，不讓用戶流失給對手。從這個角度看，微信類產(chǎn)品就不再是敵人，而是應(yīng)該努力相處好的伙伴。
所幸，中國移動受到智能手機(jī)的壓力不是全國性的，數(shù)據(jù)壓力點(diǎn)只限于在密集城市區(qū)，通過加大局部建設(shè)就可以解決問題。中國移動一年有1200多億元的利潤，只要拿出100億，針對大城市數(shù)據(jù)密集區(qū)針對性地增設(shè)基站，拓寬信令道路就可很有效果。其實(shí)，這一工作遲早要投入，何不現(xiàn)在就做。
增設(shè)基站哪怕是2G的，也可以設(shè)，因?yàn)楝F(xiàn)有技術(shù)，基站直接升級3G、4G，已非難事。只不過早一兩年支付基站位置租金，電費(fèi)和機(jī)器的一兩年折舊。而且，如果直接補(bǔ)3G的基站，效果不一定好，因?yàn)樵S多用戶的終端不支持TD-CDMA。
這其實(shí)也是與聯(lián)通和電信競爭的需要。過去，運(yùn)營商為實(shí)現(xiàn)政治上的要求，搞村村通，讓基站遍布祖國大地，但許多沒有話音和數(shù)據(jù)需求，成本很高。中國聯(lián)通在連續(xù)兩年投入過千億后，今年只需花200-300億，就可在重點(diǎn)大型城市繁忙地區(qū)加大基站密度。
還有一個立竿見影的好方法，就是開發(fā)Wifi的潛力。中國移動的WLAN分布很廣，但因?yàn)橹袊苿影磿r長計(jì)費(fèi)，用的人很少，多少有些浪費(fèi)資源。中國移動不妨試試WlAN在一定程度上的免費(fèi)，可以大量緩解密集地區(qū)的流量壓力。這是一個非?？尚械姆桨?，雖然必然會遭到很多運(yùn)營商朋友的反對。因?yàn)檫\(yùn)營商的思路從來是怎么收費(fèi)，而互聯(lián)網(wǎng)是怎么免費(fèi)。但是當(dāng)移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到運(yùn)營商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不得不交叉的階段，運(yùn)營商打破無時不收費(fèi)的思維就成為必然?；蛘咭部梢詫LAN的收費(fèi)政策制定得更靈活，多級。
其實(shí)，我現(xiàn)在最關(guān)心的是，中國移動一直希望推動4G政策加速，而目前工信部又處于研究微信威脅之機(jī)，中移動何不借機(jī)向政府要政策，推動4G盡早出臺。如此方可徹底解決問題。等大城市整體搬遷至新城，家家戶戶都有了大車庫，到時還會愁汽車廠商不夠多呢。
?（本文獨(dú)家首發(fā)鈦媒體）
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流量經(jīng)營時代，智能管控是最基礎(chǔ)和必然的要求，這是運(yùn)營商的價值所在。
韓國通信委員會也已經(jīng)批準(zhǔn)運(yùn)營商運(yùn)營市場化手段來解決問題，對OTT提供方進(jìn)行限制、收費(fèi)，以及對用戶收費(fèi)。
美國、日本運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)被OTT搞癱不是一次兩次，不知作者是否還在這個圈里混，真是兩耳不聞窗外事?。。?！
唉！可悲，還是過來人？說的都是外行話，知其然不知其所以然。