“中國排名100名的物流公司的車輛的數(shù)據(jù)服務(wù)，最起碼有80%多是我們提供。”在G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂看來，這個目標(biāo)的達(dá)到，讓G7有了深度介入物流行業(yè)場景連接的可能。
目前，G7已經(jīng)服務(wù)了超過30000家客戶，連接車輛總數(shù)超過30萬輛，客戶類型覆蓋快遞快運(yùn)、生產(chǎn)制造、專業(yè)運(yùn)輸、合同物流等物流全領(lǐng)域。下一步，翟學(xué)魂要考慮的是如何把G7在整個生態(tài)鏈中的地位繼續(xù)提升，而不僅僅再是增加多少客戶、連接多少車的問題。
2月13日，G7方面宣布，已獲得國家開發(fā)銀行（以下簡稱“國開行”）的股權(quán)投資平臺國開金融有限責(zé)任公司（以下簡稱“國開金融”）與全球領(lǐng)先的現(xiàn)代物流設(shè)施提供商“普洛斯”共計(jì)4500萬美元的戰(zhàn)略投資。而在這輪融資公布前，G7就斬獲了騰訊、淡馬錫、鐘鼎創(chuàng)投等多家機(jī)構(gòu)的4輪融資。
此外，翟學(xué)魂對鈦媒體透露，在斬獲新一輪投資的同時，G7也與全球最大的獨(dú)立發(fā)動機(jī)制造商“康明斯”、全球領(lǐng)先的商用車安全和效率控制系統(tǒng)供應(yīng)商“威伯科”達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
與國開行、普洛斯、康明斯、威伯科這些上下游資本與資源的深度合作，為G7未來的發(fā)展打開了很多新的可能性。
國家隊(duì)入場
“我們現(xiàn)在發(fā)展到這個階段，融資完全是因?yàn)閼?zhàn)略上的考慮，這兩家公司也補(bǔ)充了我們在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源，相對來說比錢更重要。”
國開行對G7的支持，在一定程度上與國家股權(quán)基金一樣，就有了官方資本的背書。翟學(xué)魂對鈦媒體編輯說，作為一個政策性銀行，國開行深度參與了國家物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和政策的研究制定，每年都至少有5000億資金向物流方面流動做政策性的支持和銜接對物流基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈金融給予重點(diǎn)信貸支持。 “我們希望跟他們對接一下，使得我們以后在客戶金融服務(wù)上能夠取得一定的便捷”。
據(jù)悉，依托于國開行的國開金融在物流行業(yè)有著廣泛的投資布局，其投資組合包括普洛斯、順豐速遞、德邦快運(yùn)、百世物流、卡行天下、豐巢科技等物流行業(yè)上下游公司。
這次G7的戰(zhàn)略投資，國開行也有著自己的思考。“我們在物流行業(yè)有很多投資，也希望能在物流行業(yè)搭建出一個生態(tài)圈。”國開行方面表示，盡管已經(jīng)在物流行業(yè)的上下游投出了普洛斯、順豐、德邦、百世等企業(yè)，但促進(jìn)企業(yè)彼此合作、提升每一家被投資企業(yè)的運(yùn)營效率，進(jìn)而提升整個行業(yè)的效率仍是他們未來的目標(biāo)之一。
“無論是倉庫和運(yùn)輸，還是快遞和快運(yùn)，我們希望看到我們投的這些物流企業(yè)并不是一個個孤立的園區(qū)和倉庫，也不是一條條孤立的運(yùn)輸線路，而是彼此連接的，開放共享的。”在物流產(chǎn)業(yè)鏈上，一直在實(shí)現(xiàn)全程感知的G7，顯然能夠滿足國開行的想象空間，串聯(lián)起產(chǎn)業(yè)鏈的上下游公司。
對于另一位戰(zhàn)略投資者——全世界最大的物流地產(chǎn)公司普洛斯，翟學(xué)魂更期待其所給予G7在物流運(yùn)作層面的支持。G7之前的服務(wù)主要是在運(yùn)輸路程上，和普洛斯合作后， G7不僅可以通過基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)對接方式將倉庫與運(yùn)輸聯(lián)結(jié)，還可以借助普洛斯的力量幫助G7在2017年實(shí)現(xiàn)國際化業(yè)務(wù)上的突破，逐步完善他們在東南亞地區(qū)的服務(wù)能力。
介入數(shù)據(jù)共享的源頭
“我剛?cè)胄械臅r候，物流是一個完全沒信息的行業(yè)。”翟學(xué)魂說，在物流行業(yè)浸淫了近20年，移動互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)的滲透，為原本在辦公室、倉庫這樣的割裂空間中做困獸之斗的G7，找到了取勝之匙。
在行業(yè)中摸排滾打多年的他把貨車當(dāng)做切口，以一個車載OBD盒子為起點(diǎn)并不斷完善，從位置、線路這些基礎(chǔ)場景開始，之后是司機(jī)駕駛行為、發(fā)動機(jī)、視頻，甚至是溫度方面的數(shù)據(jù)，通通被G7囊獲。
但翟學(xué)魂并不滿足，他認(rèn)為數(shù)據(jù)只有在提升產(chǎn)業(yè)鏈里大家相互之間的協(xié)作、信任和效率并分享出來，才有價值。 “雖然現(xiàn)在我們的數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠豐富了，但是每個數(shù)據(jù)的深度還不夠。”翟學(xué)魂告訴鈦媒體編輯，以發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)為例，現(xiàn)在G7是可以連接600多種不同型號的發(fā)動機(jī)，但真正得到的只有8組數(shù)據(jù)。而與康明斯合作后，G7就可以獲得1000多組數(shù)據(jù)。這是G7選擇與獨(dú)立發(fā)動機(jī)制造商康明斯戰(zhàn)略合作的重要原因。
而G7與商用車安全和效率控制系統(tǒng)供應(yīng)商威伯科戰(zhàn)略合作，除了數(shù)據(jù)的因素外，更多地是出于安全的考量。威伯科是貨車上空氣動力的剎車系統(tǒng)幾乎唯一的服務(wù)部件廠商，G7希望通過威伯科的支持來提升貨車的安全服務(wù)”。
在翟學(xué)魂看來，無論是發(fā)動機(jī)還是剎車系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，都需要G7去深度介入。將這些數(shù)據(jù)跟云端密切的集成和共享，使得車隊(duì)的運(yùn)營決策跟每輛車每一個實(shí)際動作直接掛鉤，這個對安全、包括對車輛的油耗都有巨大的影響。“實(shí)際上這部分?jǐn)?shù)據(jù)真正的空間還不僅僅是現(xiàn)在的10%、20%，所以這是我們下一步要努力的方向之一。”
在電商與資本的推波助瀾，以及移動互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)不斷滲透下，物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了根本性的改變，技術(shù)型公司也得到了資本的不斷認(rèn)可。在過去的幾年里，資本在物流行業(yè)的投資額進(jìn)入加速放大的過程。
此前，與G7對標(biāo)的愛爾蘭公司Fleetmatics已經(jīng)于去年8月被Verizon以24億美元收購，而另一家為企業(yè)提供車隊(duì)管理、駕駛安全解決方案的Lytx也被GTCR以超過5億美元的價格收購。
“很快行業(yè)中會看到百億的投資，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施要徹底更新。”翟學(xué)魂很清楚，如今的物流行業(yè)每一個場景的基本動作都在改變。”再過5年，你再去物流倉庫，會發(fā)現(xiàn)基本上高端的物流倉庫都是機(jī)器人在操作，物流的基礎(chǔ)動作本身將發(fā)生根本性的變化，運(yùn)輸也是一樣的，所有的司機(jī)駕駛方式，再過幾年，貨車自動駕駛也有可能成為現(xiàn)實(shí)。”
有了資本和資源的雙重加持，G7在大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)方面，以及與行業(yè)生態(tài)鏈伙伴的數(shù)據(jù)共享方面，甚至是海外業(yè)務(wù)方面的推進(jìn)上，都有了更多的底氣。（本文首發(fā)鈦媒體，記者/高夢陽）
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當(dāng)市場份額達(dá)到一定高度時，就應(yīng)該思考公司的升級問題了，和打游戲一樣。