現在你已經很難再用“B2C自營專車平臺”來定義神州了，因為它正在變的越來越開放。
1月13日上午，神州專車方面宣布，其U＋平臺將向出租車平臺全面開放，并且永不抽成，浙江紹興成為了全國首個接入的城市。
據了解，神州專車不但與出租車共享流量和品牌，還將為出租車公司開放車隊管理、客戶管理等技術系統(tǒng)，助其提高運營效率。而目前只有紹興一個城市在進行試點工作，其他城市還在拓展當中。
神州優(yōu)車（神州專車運營主體公司）董事長兼CEO陸正耀表示，“推出U+出租車平臺是神州專車C2C既定戰(zhàn)略的第二步。神州專車將通過穩(wěn)固B2C業(yè)務以品質賺利潤，拓展C2C業(yè)務以免費換流量，打造國內最具生態(tài)協同性的共享出行平臺。”
U＋戰(zhàn)略是神州專車在去年9月推出的C2C戰(zhàn)略，即神州專車不再強調自營車輛，而是像滴滴一樣同樣開放給社會私家車，允許他們接入神州平臺并且正常接單。如今，U＋計劃再一步的升級，向出租車汽車也伸出了橄欖枝，同時，神州專車方面還表示，未來其不排除推出順風車、拼車等更多業(yè)務。
如果你留意的話，你會發(fā)現，神州專車正在變的和滴滴越來越像。
截至目前，神州專車在全國60個城市運營，U＋開放城市為55。根據其對外提供的數據顯示，神州專車目前在市場上占據著40%的市場份額。
在北上廣深各地的細則出臺之后，車輛上的要求趨同，相比之下，起初本強調“自營”的神州反而更有優(yōu)勢。神州專車方面的負責人對鈦媒體編輯表示，目前神州的大部分車輛其實是符合標準的，只有司機方面可能會略增加一些成本。而陸正耀表示，神州一直堅持與出租車差異化發(fā)展，定位為與出租車互補而不是替代。
從產品上來看，滴滴自今年下半年起開始強調海外市場，除了原有的專車、快車、順風車之外，其還進入了租車市場。自2016年8月，滴滴租車以接入車源的方式進入了多個國內城市，11月，滴滴租車國際版上線。但顯然，國內才是滴滴的主戰(zhàn)場，然而租車正是神州專車的此前的根基。
另外，在其他業(yè)務上，神州集團旗下還有神州買賣車、二手車以及汽車金融等業(yè)務，如今推出了出租車業(yè)務并表示，未來不排除推出拼車、順風車等。而滴滴方面，快車、專車、順風車、出租車是根基，另外還涉及了試駕和新車交易、租車、二手車、汽車金融等。
盡管神州和滴滴起初的模式并不相同，但顯然，如今的他們正在互相滲透，最后都想以出行為流量入口，深入汽車和出行的產業(yè)鏈上下游。
這樣的模式，像極了2012年的淘寶和京東，盡管我們無法斷定出行市場的最終定局是如何的，但B2C合力圍剿C2C模式的情況正在重新上演，神州和后發(fā)的首汽約車同樣是B2C的，而如今都正在突圍。
根據神州專車的上半年財務報告來看，截止今年6月，神州上半年的凈收入為23.2億，同比增長623.98%，日訂單為304077，同比增長280.54%。盡管神州專車仍有13多億的虧損，但好的一點是，其單均成本和收入之間的差距，正在縮小。
神州專車2016年上半年財報截圖
最后的格局，會不會像京東一樣實現逆襲，倒還是個挺有看頭的故事。（文章首發(fā)鈦謎媒體）
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