鈦媒體注：從2012年創(chuàng)立開始，鈦媒體每年都會對重要行業(yè)的重要事件進(jìn)行梳理和分析，并預(yù)測來年趨勢。憑借鈦媒體采編團(tuán)隊一年 365 天的觀察和記錄，深入不同的行業(yè)一線的采訪和調(diào)研，憑借大量專業(yè)機(jī)構(gòu)、專業(yè)人士貢獻(xiàn)的腦洞，確保我們擁有了作為一家專業(yè)媒體的“能力圈”。
未來一年，我們對如下熱點行業(yè)做出了預(yù)測：微信支付線下交易規(guī)模全面超過支付寶、虛擬現(xiàn)實市場真正的紅海在于 VR 外設(shè)、制造業(yè)回流美國本土、IBM收購 Twitter......注冊成為 鈦媒體 Pro 版 用戶，即可一覽全部前瞻內(nèi)容。以下是“預(yù)測 2017”的第九篇（訂閱話題“年度復(fù)盤及預(yù)測”查看更多復(fù)盤和預(yù)測）：
1月份，霧霾不間斷彌漫在全國各地上空，最直接地牽動著汽車產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)。而遠(yuǎn)在大西洋彼岸，樂視法拉第的智能電動量產(chǎn)車亮相，身后正是被自動駕駛、人工智能、5G等新科技攻陷的年度消費(fèi)電子盛典CES。
種種機(jī)會催動，汽車行業(yè)迎來變革的信號越來越明顯，雖然傳統(tǒng)車企已經(jīng)在緊鑼密鼓地投入前沿技術(shù)的部署和研發(fā)，但是仍然擋不住“野蠻人”的蜂擁闖入。
誕生于硅谷的特斯拉已經(jīng)是造車新軍的標(biāo)桿，樂視投資的法拉第未來和Lucid的量產(chǎn)車也已經(jīng)呼之欲出。造車的創(chuàng)業(yè)風(fēng)氣在國內(nèi)尤甚。
中國是一個擁有4000萬輛年產(chǎn)能，2500萬輛年銷售量的巨大市場，2014年，以上汽和阿里兩個巨頭合作造車開始，涌起一波造車大潮，據(jù)鈦媒體統(tǒng)計，在這個市場中，以互聯(lián)網(wǎng)跨界、傳統(tǒng)制造業(yè)跨界以及兩者混合的三大造車派系，總共締造了近20家造車創(chuàng)業(yè)項目，我們制作了包含20家車企的一個行業(yè)全景圖：
可以看出，這些汽車企業(yè)的背景各種各樣，來自互聯(lián)網(wǎng)、零部件企業(yè)、傳統(tǒng)車企、傳統(tǒng)制造業(yè)等等領(lǐng)域，我們暫且稱之為新興造車企業(yè)。
這些新興造車企業(yè)除了無一例外投身新能源行業(yè)，還在通過互聯(lián)網(wǎng)化和人工智能實現(xiàn)智能化車機(jī)交互，以及借助ADAS技術(shù)、高精度地圖以及低成本的雷達(dá)方案實現(xiàn)自動駕駛。
就像剛成立一年多的FMC公司COO戴雷博士接受鈦媒體采訪時所稱，
“新興汽車公司的第一個優(yōu)勢，就是在汽車科技化的轉(zhuǎn)型大潮中，比傳統(tǒng)企業(yè)走得更快，此外，能夠為消費(fèi)者提供一種全新的體驗。”
商業(yè)歷史上這樣的“野蠻人”有很多，顛覆案例也不鮮見，尤其是互聯(lián)網(wǎng)逐漸成為基礎(chǔ)設(shè)施之后，第三產(chǎn)業(yè)乃至整個制造業(yè)都不乏這樣的“智能化”改造浪潮，甚至拋開互聯(lián)網(wǎng)，如今所謂的正統(tǒng)品牌在創(chuàng)立之初都曾羸弱，如豐田以紡織機(jī)械起家，甚至90年代，李書福以1億資金創(chuàng)立吉利，王傳福以電池企業(yè)之身收購秦川汽車進(jìn)軍整車制造，也都是百戰(zhàn)稱雄。
因此，這篇預(yù)測從不質(zhì)疑趨勢和機(jī)會，而是揆度市場容量和號召力：發(fā)展新能源甚至汽車新科技對于汽車百年工業(yè)來說已經(jīng)是必然，但不是所有企業(yè)都能順利搭上這趟便車。
那么，不具備哪些條件的企業(yè)將在一年內(nèi)遭到無情淘汰？我們從團(tuán)隊、資金以及生產(chǎn)等方面做了一一分析：
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沒膽量點名，就不要用“預(yù)測”這樣的標(biāo)題
作者確定這篇文章寫完了嗎？
我是專業(yè)版用戶，也沒看到完整的文章呀，什么情況？
用戶體驗太差，為了收費(fèi)而收費(fèi)，最低級商業(yè)化...
請看分析 然后就沒了。。。