“滴滴和優(yōu)步合在一起不就沒競爭了?”8月1日,馮波跑優(yōu)步正好一個星期。他每天能跑十多單,“如果沒競爭,補貼應該就少了,這樣的話可能干的人也會少吧。哎,中國就這樣,剛剛給老百姓點方便,就又要開始那啥了”。

2016年8月1日,網(wǎng)約車司機方子在準備接單。他開網(wǎng)約車的經(jīng)歷開始于易到誕生之初,但現(xiàn)在跑得最多的還是滴滴和優(yōu)步。他說自己7月底被滴滴屏蔽了,“當初我也是開著這臺桑塔納,滴滴剛開始做的時候,他們的人求我加入的,現(xiàn)在卻給我停了,說我這車不行”。方子認為滴滴并購優(yōu)步中國符合國情,“在中國,干什么都是一家獨大。優(yōu)步是個外企,政府不可能支持他在中國牛逼,政府肯定扶持中國自己公司,錢要留給中國自己的稅收。”

2016年8月1日,網(wǎng)約車司機方子在準備接單。他開網(wǎng)約車的經(jīng)歷開始于“易到”誕生之初,但現(xiàn)在跑得最多的還是滴滴和優(yōu)步。不過,他在7月底被滴滴屏蔽了,“滴滴剛開始做的時候,他們的人求我加入的,當初我也是開著這臺桑塔納,現(xiàn)在卻說我車不行,給我停了”。方子認為,滴滴并購優(yōu)步中國符合國情,“在中國,干什么都是一家獨大;優(yōu)步是個外企,政府不可能支持他在中國牛逼,政府肯定扶持中國自己公司。”

到2016年7月,小朱專職跑滴滴已經(jīng)半年,這份工作給他帶來了自由。對于滴滴的并購行為,他最關心以后滴滴會出臺怎樣的政策來對待司機,“合并了都屬于滴滴,那還不是滴滴說了算嗎?我看滴滴和優(yōu)步價格會變成一樣的!”他開始盤算著,如果政策不好的話,就不干了。

到2016年7月,小朱專職跑滴滴已經(jīng)半年,這份工作給他帶來了自由。對于滴滴的并購行為,他最關心以后滴滴會出臺怎樣的政策來對待司機,“合并了都屬于滴滴,那還不是滴滴說了算嗎?我看滴滴和優(yōu)步價格會變成一樣的!”他開始盤算著,如果政策不好的話,就不干了。

喻博家住南六環(huán)附近,上班地點在白石橋,每天他要往返100多公里。一個月前,為了補貼油費,他開始在下班路上順道載客。“優(yōu)步有個匹配功能,只拉順道的乘客”,為此,他每天下班會晚1個小時回家,但每天的油費卻賺回來了,“我只跑優(yōu)步,我看到身邊一些跑滴滴的朋友偶爾會因為錢的事跟乘客有些糾紛,這點上我覺得滴滴更偏袒乘客,優(yōu)步更偏向維護車主的利益”。

喻博家住南六環(huán)附近,上班地點在白石橋,每天他要往返100公里。一個月前,為了補貼油費,他開始在下班路上順道載客。“優(yōu)步有個匹配功能,只拉順道的乘客”,為此,他每天下班會晚1個小時回家,但每天的油費卻賺回來了,“我只跑優(yōu)步,我看到身邊一些跑滴滴的朋友因為錢的事跟乘客有些糾紛,這點上我覺得滴滴更偏袒乘客,優(yōu)步更偏向維護車主的利益”。

“優(yōu)步的活比滴滴多”,盛歡說,因為優(yōu)步便宜,用的人多,一天掙個200多,累得夠嗆。 聽到滴滴和優(yōu)步中國合并的新聞,他擔心拿到手的司機補貼減少,而打車費用上漲又導致乘客減少,“本來就掙得不多,再少就沒什么意思了,不管怎么樣應該得保障司機的收入吧”。

“優(yōu)步的活比滴滴多”,盛歡說,因為優(yōu)步便宜,用的人多,但即使這樣,一天掙個200多塊都“累得夠嗆”。 聽到滴滴和優(yōu)步中國合并的新聞,他擔心拿到手的司機補貼減少,而打車費用上漲又導致乘客減少,“本來就掙得不多,再少就沒什么意思了,不管怎么樣應該得保障司機的收入吧”。

“合并太好了,趕緊合并,我就不用兩個來回切換了!”肖風跑網(wǎng)約車半年了,在兩個平臺之間來回切換讓他覺得很麻煩。“滴滴車多,優(yōu)步車少;滴滴燒錢少,優(yōu)步燒錢多;車費滴滴抽27%,優(yōu)步抽20%,但感覺拉優(yōu)步還是掙得少點”,肖風說,自己天天跑車,能明顯感覺到優(yōu)步的乘客比滴滴更好說話,更隨和,“素質更高點”,“比如說等待時間,誰不想接到單就夠趕過去,滴滴的乘客不耐煩的多,有時候好不容易跑到他身邊,他卻把單取消了”。

“合并太好了,趕緊合并,我就不用兩個來回切換了!”肖風跑網(wǎng)約車半年了,在兩個平臺之間來回切換讓他覺得很麻煩。“滴滴車多,優(yōu)步車少;滴滴燒錢少,優(yōu)步燒錢多;車費滴滴抽得多,優(yōu)步抽得少,但感覺拉優(yōu)步還是掙得少點”,肖風說。他自己天天跑車,能明顯感覺到優(yōu)步的乘客比滴滴更好說話,更隨和,“素質更高點”,“比如說等待司機到達的時間,哪個司機不想接到單就能馬上趕到?滴滴的乘客不耐煩的多,有時候好不容易跑到他身邊,他卻把單取消了,讓司機白跑一趟”。

年初,老雷跑過幾次優(yōu)步,就再也不跑了,因為優(yōu)步接單時看不到乘客的目的地,這讓他缺乏安全感。另一件缺乏安全感的事情就是隨時可能出現(xiàn)的運管,“北京西站、機場、北京南站這些地方,我都不去,我剛聽說西站昨天就抓了一個開滴滴的,三個人穿著便衣上去就扣住了車,罰款一萬。上次新聞說合法了,是不是以后就不抓了?”而對于滴滴和優(yōu)步中國兩家合并,他覺得補貼會變少,他說如果那樣他就不干了,“也不是沒其他事情做”。

年初,老雷跑過幾次優(yōu)步,就再也不跑了,因為優(yōu)步接單時看不到乘客的目的地,這讓他缺乏安全感。另一件缺乏安全感的事情就是隨時可能出現(xiàn)的運管,“北京西站、機場、北京南站這些地方,我都不去,我剛聽說西站昨天就抓了一個開滴滴的,三個人穿著便衣上去就扣住了車,罰款一萬。上次新聞說合法了,是不是以后就不抓了?”而對于滴滴和優(yōu)步中國兩家合并,他覺得補貼會變少,他說如果那樣他就不干了,“也不是沒其他事情做”。

賓彬曾經(jīng)是一個挖掘機司機,“每天坐在挖機駕駛室里重復著一個動作,整天見不到一個人”的工作對年輕的自己來講太無聊,于是他開起了網(wǎng)約車,賓彬說,現(xiàn)在比開挖機賺得多一點,并且更自由。“合并后估計會漲價,打車的說不定會減少,對司機來說收入應該會減少”,賓彬同時關注到網(wǎng)約車合法化的新聞,他覺得這意味著要“上稅”了,“本來就掙得不多,加上平臺的獎勵越來越少,我看吧,如果不行就干別的去”。

賓彬曾經(jīng)是一個挖掘機司機,“每天坐在挖機駕駛室里重復著一個動作,整天見不到一個人”的工作對年輕的自己來講太無聊。賓彬說,開起網(wǎng)約車后,現(xiàn)在比開挖機賺得多一點,并且更自由。“合并后估計會漲價,打車的說不定會減少,對司機來說收入應該會減少”,賓彬同時關注到網(wǎng)約車合法化的新聞,他覺得這意味著要“上稅”了。“本來就掙得不多,加上平臺的獎勵越來越少,我看吧,如果不行就干別的去”。

“再怎么樣,也會保持司機的收益吧,不然怎么會有那么多人繼續(xù)跑。”專職跑網(wǎng)約車的邵易感嘆,“他們不競爭了,還是苦了老百姓,他們競爭,司機和乘客才有更多利益,看看下一步會怎么樣再說吧。”

“再怎么樣,他們也會保證司機的收益吧,不然怎么會有那么多人繼續(xù)跑?”專職跑網(wǎng)約車的邵易感嘆,“平臺之間不競爭了,還是苦了老百姓,他們競爭,司機和乘客才有更多利益,看看下一步會怎么樣再說吧。”

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  • 歷史證明,群眾的呼聲一般都沒什么卵用。 一個是優(yōu)步滴滴如果不補貼,坐車的人會少的核心原因是,中國普遍收入偏低。(被補貼強行拉了一波本來沒經(jīng)濟能力坐車的用戶) 第二個是壟斷后辦事,比激烈競爭時肯定還是要獨斷一點。 總之,即便以后優(yōu)步滴滴漲價,我也不會抱怨什么。至于之前的補貼大戰(zhàn),我會感謝滴滴和優(yōu)步:感謝他們成功的在中國范圍內玩了一票劫富濟貧;他們是現(xiàn)代羅賓漢。

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    作者贊過
    回復 2016.08.04 · via pc
  • 公司合并總歸要犧牲一部分利益的,估計滴滴和優(yōu)步也在為此而糾結吧。作為平臺的雇員,司機群體都是理性的,未來任何游戲規(guī)則的調整都會造成司機們的重新選擇和洗牌。這從一側面說明,創(chuàng)業(yè)企業(yè)的不易。

    置頂
    回復 2016.08.04 · via pc
  • 超級壟斷的出租車公司來“抽”份子錢了。

    回復 2016.08.04 · via pc
  • 滴優(yōu)合并我在優(yōu)步賬戶上的錢怎么結轉

    回復 2016.11.27 · via pc
  • 有人說好有人說不好

    回復 2016.08.09 · via android
  • 壟斷來了

    回復 2016.08.05 · via iphone
  • 合并不是好事,一家獨大。

    回復 2016.08.05 · via android
  • 沒有競爭,感覺還是不能優(yōu)惠老百姓

    回復 2016.08.04 · via android
  • 終于一家獨大。

    回復 2016.08.04 · via android
  • 滴滴抽成27%,不知道會不會繼續(xù)漲……之前22%吧

    回復 2016.08.04 · via iphone

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