Uber 廣州總部被查（見(jiàn)鈦媒體報(bào)道《Uber廣州分公司被查封，當(dāng)?shù)厥薪宦暶鞣Q(chēng)“查了”》）涉嫌非法經(jīng)營(yíng) 的新聞蓋滿了各大媒體頭條，廣東事件又將是一個(gè) Uber 的引爆點(diǎn)，一方面是更多人關(guān)注（由下圖可看到廣東事件在百度上當(dāng)天就引起超過(guò)一倍的人的搜索關(guān)注），另一方面是各地政府會(huì)調(diào)整對(duì) Uber 的監(jiān)管策略。實(shí)際上這次被查并沒(méi)有太多影響 Uber 平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，這次“下馬威”式的檢查比起其他國(guó)家的明令禁止、封殺要溫柔多了，這只是 Uber 中國(guó)之戰(zhàn)的開(kāi)始。
（鈦媒體注：數(shù)據(jù)來(lái)源于百度指數(shù)）
昨天在朋友圈又看到幾條不同的力挺 Uber 的文章，普遍觀點(diǎn)有兩派：
A、乘客派：無(wú)論是價(jià)格還是服務(wù)就是比出租車(chē)好，我愿意消費(fèi)。引用知乎上一用戶的話“今天我不挺Uber？明天我就要回到烈日下一次次祈求那些牛逼哄哄的出租車(chē)司機(jī)”。B、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)派：擁抱變化、擁抱互聯(lián)網(wǎng)，擁抱共享經(jīng)濟(jì)。?
Uber 于2014年2月13日宣布正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，恰好趕上滴滴、快的拼命燒錢(qián)搶市場(chǎng)時(shí)間，也真是蠻拼的。Uber 在內(nèi)地差不多花了一年的時(shí)間實(shí)驗(yàn)、推廣，覆蓋了全國(guó)十一大城市。從上圖看得出今年2月以后指數(shù)上升，這個(gè)與其市場(chǎng)的全面推廣不無(wú)關(guān)系。
Uber 在全球被公認(rèn)為“黑車(chē)”，“黑車(chē)”的小打小鬧也算是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中的正常狀態(tài)，但強(qiáng)悍地“黑”到全球，那就真是一次“革命”了，革傳統(tǒng)打車(chē)行業(yè)的命。
這個(gè)讓人既愛(ài)又恨的打車(chē)應(yīng)用到底有何魔力？我從未見(jiàn)過(guò)像這樣一家公司，全球攬客，全球樹(shù)敵，讓不同行業(yè)的人為之“尖叫”。他引來(lái)的麻煩遠(yuǎn)遠(yuǎn)比同行多，比如 Lyft、一號(hào)專(zhuān)車(chē)、易到用車(chē)等，還在無(wú)數(shù)爭(zhēng)議中瘋狂擴(kuò)張占領(lǐng)市場(chǎng)。愛(ài)它的人想用它實(shí)現(xiàn)所有一鍵式服務(wù)，恨他的人巴不得監(jiān)管部門(mén)立即將其取締。這場(chǎng)由Uber 引發(fā)的愛(ài)恨糾纏，涉及私家車(chē)、出租車(chē)、政府、乘客、資本市場(chǎng)，誰(shuí)之愛(ài)？誰(shuí)之恨？這篇文章主要梳理這里面的關(guān)系。
乘客之愛(ài)：公共交通服務(wù)
最近兩個(gè)月看到很多朋友在推薦 Uber 的打車(chē)券，第一感覺(jué)是這東西怎么突然在成都也火起來(lái)了（Uber于2014年10月宣布進(jìn)入成都），難道這又是在上演去年滴滴、快的惡戰(zhàn)的那一幕？貌似沒(méi)這么簡(jiǎn)單。
打車(chē)券并無(wú)特殊之處，任何公司都可用到的“以利誘之”的做法，用戶體驗(yàn)才是競(jìng)爭(zhēng)之王道。做過(guò)一些Uber用戶體驗(yàn)的調(diào)查，基本都會(huì)說(shuō)3個(gè)關(guān)鍵詞：快，舒適、便宜。對(duì)于一個(gè)生活在全球擁堵排名第19位的城市來(lái)說(shuō)，在兩三分鐘內(nèi)有個(gè)和出租車(chē)價(jià)格相當(dāng)甚至更便宜的中高檔私家車(chē)專(zhuān)程來(lái)接你，生活品質(zhì)瞬間就提高了。上下班高峰期打不到車(chē)時(shí)，Uber 司機(jī)在路上，深夜打不到車(chē)時(shí)，Uber還在路上。加之很多人都有過(guò)被出租車(chē)拒載、不打表、車(chē)內(nèi)環(huán)境惡劣（包括司機(jī)抽煙）等遭遇，現(xiàn)在有一款新的產(chǎn)品能為大家解決交通出行的問(wèn)題，作為任何一名乘客，都是樂(lè)意為之的事情。
政府之痛：非法經(jīng)營(yíng)、安全隱患、管控難題
乘客是歡了，政府卻為之傷神，Uber 去過(guò)的城市，幾乎所有政府都在喊打“過(guò)街老鼠”，基本上都是類(lèi)似原因：
1、Uber 司機(jī)未獲得出租車(chē)執(zhí)照，涉嫌非法經(jīng)營(yíng)；2、私人或租用汽車(chē)未在當(dāng)?shù)卣块T(mén)注冊(cè)；
3、Uber 司機(jī)缺乏管理登記，以及商業(yè)保險(xiǎn)等；
4、安全隱患，可能引起的法律糾紛；
社會(huì)公共交通出行是每個(gè)國(guó)家都關(guān)心的大事，突然出現(xiàn)一個(gè)影響力極大且不在已有法律管控體系中的私家車(chē)群體肯定成為政府眼中的“危險(xiǎn)分子”，所以政府出面干預(yù)此事于理于法都說(shuō)得過(guò)去。
在美國(guó)，政府從節(jié)約能源和實(shí)際需求考慮，允許一種叫做 Carpool 的搭車(chē)共享行為，即司機(jī)不是專(zhuān)門(mén)應(yīng)搭車(chē)人的要求而去的某個(gè)目的地，順便搭載乘客，可以收一筆雙方認(rèn)可的費(fèi)用來(lái)補(bǔ)貼自己開(kāi)車(chē)成本。部分地區(qū)還提供一個(gè)網(wǎng)站，幫助計(jì)算一段 Carpool 路程應(yīng)該收多少錢(qián)合適?？雌饋?lái)挺合理的，但如何去界定？只要乘客不指認(rèn)，或者司機(jī)乘客都達(dá)成一致的情況下，司機(jī)就是專(zhuān)門(mén)搭載了乘客又如何取證？
和一些 Uber 司機(jī)聊過(guò)，這個(gè)概念延伸到中國(guó)也類(lèi)似，如果被查到，只要司機(jī)乘客達(dá)成一致這不是“交易”行為，那就萬(wàn)事大吉，否則只有扣掉鑰匙、拖走車(chē)子。還有個(gè)問(wèn)題，Uber并不涉及現(xiàn)金交易，付款都是網(wǎng)上進(jìn)行，這又如何界定？
Uber 們?cè)诟鲊?guó)的法律體系中都處于模糊地位，這種模糊不是天生存在的，而是因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，改變了法律制訂時(shí)的情境，造成了新的模糊地帶。
處于法律模糊地帶且有一定規(guī)模的組織一定是政府要處理的對(duì)象，一旦出了問(wèn)題，解決起來(lái)無(wú)法可循，且責(zé)任主體不明。加之在印度，Uber 出租車(chē)司機(jī)性侵女乘客，美國(guó)舊金山Uber司機(jī)街頭撞死一名6歲女童的安全事件以及荷蘭、西班牙的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)事件將 Uber 推上的風(fēng)口浪尖，激起群神共怒，在全球諸多城市遭封殺：
1、去年7月21日，韓國(guó)首爾市政府表示封殺打車(chē)應(yīng)用 Uber，稱(chēng)其違反了韓國(guó)法律，即未注冊(cè)的私人或租賃車(chē)輛不得用于付費(fèi)的出租車(chē)服務(wù)。2、Uber 在日本福岡市試點(diǎn)的拼車(chē)服務(wù)因法律法規(guī)遭到封殺。
3、荷蘭法院諭令，上訴法庭對(duì)早前判定 Uber 司機(jī)必須要獲得出租車(chē)執(zhí)照的結(jié)果予以支持，并再次指出如果 Uber 在該國(guó)繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，將即刻處以10萬(wàn)歐元的罰款。
4、泰國(guó)曼谷交通管理部門(mén)也頒布法令，要求 Uber 立即關(guān)閉業(yè)務(wù)，以解決該公司司機(jī)缺乏管理登記，以及商業(yè)保險(xiǎn)等問(wèn)題。
5、美國(guó)波特蘭市府為了禁止 Uber 上路，除了宣示將對(duì) Uber 與司機(jī)開(kāi)出違法出租車(chē)服務(wù)相關(guān)法令的罰單、鼓勵(lì)民眾提出檢舉之外，也將于12月12日上聯(lián)邦法院打官司。
6、去年10月，加拿大溫哥華政府表示，未來(lái)6個(gè)月將停發(fā)出租車(chē)牌照，并對(duì) Uber 模式進(jìn)行研究，該市出租車(chē)公司也以開(kāi)除為懲罰警告司機(jī)不要裝載Uber。
7、在巴西，里約熱內(nèi)盧交通部稱(chēng)已經(jīng)向 Uber 和一些類(lèi)似打車(chē)軟件提起訴訟，指其未獲得營(yíng)運(yùn)出租車(chē)所需的牌照。
就不舉例了，這下你應(yīng)該知道為什么廣東事件比較溫柔了。
總之，Uber 是一家生命力極強(qiáng)的公司，公然叫板各國(guó)政府，愈打愈頑強(qiáng)。Uber 與各國(guó)政府的博弈每天都在進(jìn)行。
私家車(chē)司機(jī)之愛(ài)：閑暇收入、趣味
Uber 的車(chē)都是十萬(wàn)以上級(jí)別的，為什么有那么多中高檔車(chē)主出來(lái)開(kāi) Uber？
陌陌的老板唐巖，偶爾開(kāi)著賓利跑車(chē)都在 Uber 接活，因?yàn)樘茙r本身就是一個(gè)對(duì)陌生人感興趣的人。據(jù)平時(shí)和 Uber 司機(jī)的交流以及知乎上的討論，主流原因還是兩點(diǎn)：收入和有趣。
Uber 讓乘客大愛(ài)的原因是：車(chē)到用時(shí)隨時(shí)在，尤其是在車(chē)輛需求旺盛的時(shí)候，這得益于 Uber 對(duì)的司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制：每周更新不同的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制、上下班高峰期是平時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)的2-3倍。有幾次凌晨后叫 Uber，問(wèn)師傅為什么這么晚還要跑，他們都說(shuō)閑暇之余能跑幾單算幾單，加之公司還有額外獎(jiǎng)勵(lì)。當(dāng)然也遇到比較有趣的司機(jī)，他們出來(lái)開(kāi) Uber 覺(jué)得好玩就像玩游戲一樣，有過(guò)關(guān)、有獎(jiǎng)勵(lì)。也有拿 Uber 作為體驗(yàn)生活的。不得不說(shuō)Uber的牛逼之處，創(chuàng)造了私家車(chē)的共享經(jīng)濟(jì)外，也讓私家車(chē)主這個(gè)群體有了另外一種生活方式。
出租車(chē)司機(jī)之傷：行業(yè)利益
Uber 對(duì)出租車(chē)行業(yè)是最直接的沖擊。就拿成都舉例，成都市今年年初出租車(chē)1.86萬(wàn)輛【來(lái)源成都晚報(bào)】，2014年成都汽車(chē)保有量為336.1萬(wàn)【來(lái)源汽車(chē)之家】，如果算一個(gè)理論數(shù)據(jù)，其中1/200的私家車(chē)主出來(lái)跑專(zhuān)車(chē)，就是1.68萬(wàn)輛車(chē)，基本接近出租車(chē)的量了，私家車(chē)在未來(lái)的增長(zhǎng)量肯定是遠(yuǎn)大于出租車(chē)增長(zhǎng)量，這個(gè)數(shù)據(jù)有人歡喜有人憂。我相信其他國(guó)家也會(huì)是類(lèi)似情況。
除了面對(duì)政府的封殺，Uber 還要面對(duì)出租車(chē)司機(jī)的不滿和抗議。國(guó)內(nèi)情況還不算惡劣。去年，從倫敦到巴黎，布魯塞爾到柏林，整個(gè)歐洲有超過(guò)3萬(wàn)名出租車(chē)司機(jī)參加游行示威活動(dòng)，抗議?Uber 的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。在美國(guó)紐約、舊金山以及圣莫妮卡等地也舉行多次抗議行動(dòng)。對(duì)于這些林林總總的封殺原因和阻力，Uber的態(tài)度依然頑強(qiáng)，不屈服。
資本市場(chǎng)之愛(ài)：共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)跑者?
共享經(jīng)濟(jì)的話題這里就不過(guò)多贅述。Uber 經(jīng)常被引作為共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)典案例，這個(gè)也是整個(gè)行業(yè)公認(rèn)的未來(lái)幾大商業(yè)模式之一。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、O2O、共享經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)下，Uber 無(wú)疑又被推到了資本市場(chǎng)的風(fēng)口，2014年 Uber 在全球飽受爭(zhēng)議，但絲毫沒(méi)有影響其擴(kuò)張的步伐。
去年12月百度以數(shù)億美元戰(zhàn)略入股 Uber。同月 Uber 宣布獲得12億美元的一輪融資，估值達(dá)到了400億美元，甚至超特斯拉、Twitter。對(duì)于這種擴(kuò)張速度和吸金能力，有些科技評(píng)論將?2014稱(chēng)為 Uber 年。
Uber 雖然面臨重重困難，但他依然盡一切力量在全球擴(kuò)大影響力，讓更多人用上他們服務(wù)，體會(huì)到這東西確實(shí)方便，確實(shí)服務(wù)好，比出租車(chē)好得多。讓盡量多的人有這個(gè)感受后，就算被禁止也不怕，用戶一定會(huì)站出來(lái)幫它，最終改變政府態(tài)度。這或許就是他們?yōu)槭裁?，以?qiáng)硬態(tài)度進(jìn)入所有地方的原因。
愛(ài)恨糾纏，再給大家一些時(shí)間
這場(chǎng)看似由 Uber 引發(fā)的私家車(chē)、出租車(chē)、政府、乘客、資本市場(chǎng)之間的愛(ài)恨糾纏，實(shí)則是這樣一個(gè)關(guān)系，乘客對(duì)社會(huì)公共交通服務(wù)質(zhì)量更高訴求很難在現(xiàn)有社會(huì)、法律體制下得到滿足，而互聯(lián)網(wǎng)又是一個(gè)深挖用戶需求和體驗(yàn)的行業(yè)，再借助資本市場(chǎng)杠桿撬動(dòng)了一個(gè)全球的生意。被打亂的出租車(chē)行業(yè)，政府暫時(shí)沒(méi)有一個(gè)更好辦法解決，只能以臨時(shí)停止運(yùn)營(yíng)為由了卻此事，同時(shí)安撫傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)。拒絕或一棒子敲死新興行業(yè)又有悖于科學(xué)發(fā)展觀。
看似很復(fù)雜的關(guān)系，并非不可協(xié)調(diào)。再給 Uber 一些時(shí)間，讓他們?nèi)ヒ?guī)范和進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量和安全保障；再給政府一些時(shí)間，讓 Uber 們能在一套合法有效的新的法律體系運(yùn)營(yíng)；再給出租車(chē)行業(yè)一些時(shí)間如何在提升服務(wù)質(zhì)量同時(shí)融入新的科技元素以此提高整體效率。再給所有人一些時(shí)間，去感受和擁抱行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的變化。（本文首發(fā)鈦媒體）
【鈦媒體作者介紹：宗栗；微信號(hào)：li1156119310】
沒(méi)時(shí)間閱讀，聽(tīng)聽(tīng)音頻吧，帶上耳機(jī)輕點(diǎn)鏈接，考拉FM鈦媒體電臺(tái)給你讀出好文章：http://image.kaolafm.net/mz/audios/201505/4dd76db3-41cb-4321-98b1-aba82198dbd7.mp3
（相關(guān)閱讀推薦鈦媒體作者文章《從黑車(chē)到市值400億美元，Uber在北美如何對(duì)抗政府禁令）、《為什么谷歌和Uber在歐洲都玩不轉(zhuǎn)》
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論
擁抱變化!
要從新事物所具有的生命力來(lái)看待其歷史的必然性； 要看清及認(rèn)真對(duì)待新舊事物之間的“必然的矛盾性”，這樣，才能夠處理好新舊更替過(guò)程中矛盾的轉(zhuǎn)化。矛盾可以促成發(fā)展。
生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的博弈，但是歷史的車(chē)輪和市場(chǎng)的趨勢(shì)是擋不住的。
傳奇公司
命運(yùn)多舛
uber作為一個(gè)別家的孩子，與滴滴、一號(hào)專(zhuān)車(chē)、易到等自己孩子對(duì)待方式上還是會(huì)不一樣
如果因?yàn)閡ber，印度男性被強(qiáng)J，因?yàn)閡ber，美國(guó)6歲女童開(kāi)車(chē)撞大漢，這才叫反常吧？如果是這樣可能還有說(shuō)服力一點(diǎn)。
看到uber的所謂“惡跡”，印度Uber司機(jī)強(qiáng)J，印度強(qiáng)J的事兒還少么……美國(guó)uber司機(jī)撞死人，美國(guó)沒(méi)有別的撞死人的案例啦？甚至于中國(guó)，中國(guó)的出租車(chē)司機(jī)不打表，拒載，撿了東西不還，還了找你要好處的，為了交每個(gè)月的份子錢(qián)，白天黑夜的兩班倒，這又算什么。
牛逼
前進(jìn)的道路上必然充滿荊棘