下一個萬億級的風(fēng)口在哪里？如果告訴你是圍繞汽車的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，想必你一定不會懷疑。前幾日，易車與京東、騰訊的合作落地，讓目光再一次聚焦到了汽車電商。但是這個以汽車電商為代表的汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，又該如何下手搞定卻是個不折不扣的難題。
?一個巴掌拍不響的汽車電商
汽車電商的產(chǎn)業(yè)鏈條很長，從最開始的線上瀏覽、咨詢，到線下體驗(yàn)、試駕，再到預(yù)付（支付），再到線下提車，以及售后服務(wù)等等，任何一個環(huán)節(jié)出了問題都可能導(dǎo)致購買行為終止。更為關(guān)鍵的是，這個鏈條上的多個工作，并不是能由某一方獨(dú)立承接、獨(dú)立完成的。所以汽車電商面臨著管理、協(xié)調(diào)、對接多重資源等諸多考驗(yàn)。
經(jīng)過這兩年汽車電商大戰(zhàn)的磨礪，各家對汽車電商的本質(zhì)理解也都更加深刻，明白多方資源介入的重要性，這也是促成易車、京東、騰訊三家聯(lián)手的重要原因之一。在今年1月，三方達(dá)成合作后，僅過了三個月，就交出了首份答卷：由易車獨(dú)家運(yùn)營的“ 京東整車頻道”全新上線，并且用戶可通過京東APP、移動站、PC網(wǎng)站以及微信、手機(jī)QQ等多種途徑訪問京東整車頻道。
?那么，在整車頻道上線的表象下，易車或者汽車電商究竟得到了什么？
首先是流量，而且是純粹的電商流量。不同于搜索流量，電商流量不需要付出更高的促銷成本，因?yàn)殡娚塘髁勘旧砭途哂谐墒斓馁徺I意愿。比如京東引來的流量，骨子就是帶有購買意愿的，這部分流量有支付賬號，有支付習(xí)慣，不存在支付門檻。
其次是入口，這包括京東（PC、移動、拍拍）和騰訊（微信、QQ）等多個入口。在如今移動互聯(lián)網(wǎng)流量游離的狀態(tài)下，想要獲得移動端的入口，成本是非常高的。而三方的合作無疑讓易車低成本獲取了高質(zhì)量入口。
最后是成熟的電商服務(wù)體系，京東快速成長為是中國最大的自營式電商企業(yè)，得益于其成熟的電商服務(wù)體系，包括對商品質(zhì)量的管控、物流倉儲的投入、技術(shù)平臺搭建等等。京東多年實(shí)踐形成的涵蓋用戶瀏覽、購買、支付、配送、售后等全流程的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，將幫助易車建立起完善的汽車電商服務(wù)體系，以及減少巨大的服務(wù)端的know-how成本，更好的服務(wù)自己以及京東的購車人群。
三家聯(lián)手，該負(fù)責(zé)入口的負(fù)責(zé)入口，該負(fù)責(zé)平臺承接的做平臺，該接入SKU（汽車）的負(fù)責(zé)自己的SKU，各司其職，能夠發(fā)揮出各家最大的優(yōu)勢資源，讓汽車電商的全鏈條得以完善。
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?汽車電商，這只是個開始
汽車電商喊了好多年，那它到底來了沒有？目前看來，它依舊是萬里長城第一步，但三方的合作至少又推著汽車電商朝著前方邁出了一大步。官方已經(jīng)表態(tài)，京東整車頻道目前只是第一期，在后續(xù)的第二期、第三期，易車還將開展包括將易車二手車整合進(jìn)京東整車頻道，易車汽車金融與京東金融融合，基于騰訊、京東開展大數(shù)據(jù)營銷等多項(xiàng)工作。后續(xù)這些工作的開展，對汽車電商的長遠(yuǎn)發(fā)展來說意義更加重大。
三家在各自的垂直領(lǐng)域都有自己特有的大數(shù)據(jù)資源。易車是廠商與經(jīng)銷商大數(shù)據(jù)、購車用戶大數(shù)據(jù)，京東是電商用戶數(shù)據(jù)，騰訊則擁有用戶關(guān)系連接的社交數(shù)據(jù)。這三方面數(shù)據(jù)相互獨(dú)立，又可以相互支持，為在線買車提供了更加豐富的購車場景、更多可能的購車路徑。三家聯(lián)手后，汽車金融的發(fā)展節(jié)奏相信也會加快。消費(fèi)者以往在京東、騰訊的消費(fèi)數(shù)據(jù)、信用記錄等信息，都是易車發(fā)展汽車金融不可或缺的優(yōu)質(zhì)資源，有助于創(chuàng)新推出更多汽車金融產(chǎn)品，加速汽車金融與汽車電商的結(jié)合。
汽車電商的發(fā)展一定是按照階段性的發(fā)展節(jié)奏來進(jìn)行的，通俗點(diǎn)來講，我覺得可以分為喊話撕逼1.0時代，交叉協(xié)作2.0時代，產(chǎn)業(yè)變革3.0時代。目前還處于1.0的尾聲，2.0的前夕，還沒有人真正地敢說自己找到了正確的方向，不過這個答案很快就會被揭曉了。（本文授權(quán)鈦媒體首發(fā)，作者啦啦啦飛馳）
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