特斯拉大風(fēng)吹過后，電動車成為熱門市場。然而輿論的追捧并沒能助電動車市場走上高速發(fā)展的道路，特斯拉年初預(yù)計(jì)的中國市場年銷量1.4萬致1.7萬量的目標(biāo)，在前10個(gè)月僅完成了4000輛，差距巨大?？梢姡妱榆囀袌霾]有想象中的那么美好。
不過，在特斯拉概念的鼓吹下，電動車成為街頭巷尾熱議的話題，這對于電動汽車行業(yè)來講是一場及時(shí)雨。輿論對特斯拉的關(guān)注，有助于網(wǎng)民接受其他車企的電動車產(chǎn)品，明星產(chǎn)品對行業(yè)的帶動價(jià)值不言而喻，喜歡巴薩、皇馬就能間接關(guān)注到馬競、瓦倫西亞、塞維利亞等西甲球隊(duì)，喜歡特斯拉，關(guān)注到啟辰晨風(fēng)、寶馬i3、大眾up!等產(chǎn)品也是自然而然的事情。
諸多車企品牌的電動車產(chǎn)品在特斯拉光環(huán)的帶動下走入網(wǎng)民視野，不過，遺憾的是電動車并未能迎來爆發(fā)式發(fā)展。但從長遠(yuǎn)來看，電動車作為新能源汽車的主要發(fā)展方向，從市場趨勢以及政府的扶持態(tài)度等方面可以肯定，未來的市場前景是毋庸置疑的，但難就難在如何度過眼前行業(yè)初期探索階段的艱難時(shí)刻。
制約電動車發(fā)展的原因一：售價(jià)過高，未能找準(zhǔn)目標(biāo)用戶
由于電動車的生產(chǎn)成本較高，國產(chǎn)品牌三廂車的售價(jià)普遍在20萬以上，兩廂車的售價(jià)也基本都在15萬以上，而國產(chǎn)燃油車的售價(jià)一般在10萬以下，高配車也就在15萬左右，對于以低價(jià)取勝的國產(chǎn)汽車，電動車產(chǎn)品偏高的售價(jià)，難以得到消費(fèi)者認(rèn)可。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年1-11月汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)2107.91萬臺，其中自主品牌銷量672.49萬臺，占比38.1%，另外，日系、德系、美系、韓系、法系，占比分別為，15.3%、20.7%、12.8%、9%、3.8%。不難看出，自主品牌汽車依托價(jià)格優(yōu)勢取得了非常大的市場份額，而且優(yōu)勢明顯。
隨著自主品牌汽車競爭愈發(fā)激烈，整車價(jià)格不斷下跌，這使得工薪階層成為主力購買人群，對于這部分對價(jià)格尤為敏感的消費(fèi)主力，電動車相對高出的5萬元售價(jià)是難以接受的。另外，雖然從長遠(yuǎn)角度考慮，很多人認(rèn)為電動車的用電成本要比燃油車用油成本更低，但工薪階層難以承受一次十幾二十萬的大額支出，而且仔細(xì)算算這個(gè)賬，目前電動車的售價(jià)+10萬公里的用電成本，可能并不比燃油車的費(fèi)用總和省到哪去。
以啟辰的電動車晨風(fēng)與燃油車D50做對比，目前晨風(fēng)和D50的高配裸車價(jià)分別為28.18萬和8.08萬，官方給出的百公里能耗分別為14.6度電和7.2升油，電價(jià)以均價(jià)0.8元/度計(jì)算，93號汽油目前的市場價(jià)為6.61/升，所以百公里耗能費(fèi)用分別為11.68元和47.59元，經(jīng)過10萬公里后的能耗費(fèi)用分別為11680元和47590元。所以，刨去維修等售后費(fèi)用，僅算整車售價(jià)和10萬公里的耗能總費(fèi)用，晨風(fēng)是28.18+1.168=29.348萬，D50是8.08+4.759=12.839萬。
當(dāng)然，作為電動車，晨風(fēng)在部分地區(qū)能銷售國家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼，以及稅收優(yōu)惠，大概最多能節(jié)省12萬，整車最終成交參考價(jià)在22萬左右，而D50算上購置稅等費(fèi)用的總成交價(jià)在9.3萬左右，再分別算上10萬公里的能耗費(fèi)用，總花費(fèi)大約分別為23萬和14萬，差距還是比較觸目驚心，電動車要比燃油車多支付這么多費(fèi)用，消費(fèi)者短期內(nèi)不買賬是正常的。
特斯拉定位在中高端車型，目標(biāo)群體對價(jià)格不敏感，所以更容易得到用戶青睞，然而自主品牌的電動車的售價(jià)與品牌的市場定位之間發(fā)生矛盾，也就是說自主品牌電動車還未能找準(zhǔn)市場定位與目標(biāo)群體，這是消費(fèi)者不買賬的真相，因?yàn)樗麄兏举I不起。
制約電動車發(fā)展的原因二：電池技術(shù)不足，影響用車場景
除了價(jià)格因素外，電池技術(shù)不足也是影響消費(fèi)者選購電動車的主要因素。雖然車企和政府都在力推充電樁的快速布局，但電池技術(shù)不足才是影響電動車充電場景的核心問題。
目前，不同品牌不同型號的電動車?yán)m(xù)航能力不同，不過充滿電普遍需要耗時(shí)30分鐘以上，這就意味著電動車對于充電的需求將直接影響使用問題。燃油車一般只需花5分鐘在加油站加滿油即可行駛300公里以上，而電動車過長的充電時(shí)間使其無法快速補(bǔ)充續(xù)航能力，若電動車保有量超過一定規(guī)模，單車半小時(shí)的充電時(shí)長必將造成充電機(jī)構(gòu)癱瘓?？纯醇佑驼久刻旒佑蛙囕v的數(shù)量就不難想象癱瘓場景了，即使有再多的充電樁也架不住過多的車輛，因?yàn)檐囕v太多占地面積就是一筆難以估量的數(shù)字。
也就是說，電動車在充電站充不滿的話，就得回家接著充了。這里，問題又來了，目前小區(qū)式的居住環(huán)境根本沒有回家充電的可能，自帶車庫的別墅也不會買自主品牌電動車，而直接選擇特斯拉了。
在小區(qū)內(nèi)建立充電樁也不是一個(gè)好的解決辦法。第一，電動車的保有量太低;第二，小區(qū)內(nèi)未必有足夠的空間搭建充電樁;第三，小區(qū)建立充電樁，無法實(shí)現(xiàn)停車充電時(shí)車主不需要在現(xiàn)場的使用場景，而30分鐘的充電時(shí)長是車主難以忍受的。類似的細(xì)節(jié)問題還有很多，所以小區(qū)內(nèi)建立充電樁不能從根本上解決問題。
不難發(fā)現(xiàn)，困擾電動車的充電問題主要還在于電池技術(shù)上，充電效率不提升，電動車的實(shí)用價(jià)值就會大打折扣，所以，目前誰能盡可能的提高充電效率，誰就更容易得到用戶的認(rèn)可。啟辰晨風(fēng)與日產(chǎn)聆風(fēng)來自同一日產(chǎn)專屬EV平臺，后者是目前全球最暢銷的零排放純電動汽車，截至11月，日產(chǎn)聆風(fēng)在全球電動車市場中的占有率已達(dá)58%;同時(shí)，啟辰晨風(fēng)使用的是全球領(lǐng)先的鋰離子電池技術(shù)，綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)180公里。在快充模式下，啟辰晨風(fēng)只需充電5分鐘就能持續(xù)行駛60公里，30分鐘便可充電80%，完全可以日常使用。
事實(shí)上，純電動車的快充功能和插電式混合動力車成為電動車電池技術(shù)不能滿足需求前的多度解決方案。
制約電動車發(fā)展的原因三：與特斯拉相比，車型不“中看”
若能解決充電問題，就要回到“車”本身的問題上了。買車的時(shí)候除了考慮售價(jià)、耗能問題外，車的性能、外觀等都是主要的參考要素，與特斯拉相比，僅從車型上來看，自主品牌的電動車就落后一大截，不妨親自去汽車之家電動車板塊看下，啟動晨風(fēng)已算是除特斯拉之外最有個(gè)性的了。
特斯拉出生即名牌不是因其是電動車，而是其整體的設(shè)計(jì)和性能，特斯拉從外觀上就已達(dá)到賞心悅目過目不忘的程度，再加電動車概念，以及硅谷明星企業(yè)等光環(huán)，才成為眾人皆知的知名電動車。也就是說，電動車產(chǎn)品不僅要趕上好時(shí)代，同時(shí)自身的本事也得過硬。
當(dāng)然，車型的整體設(shè)計(jì)方案與產(chǎn)品的定位有關(guān)，而定位決定的定價(jià)，前文已經(jīng)提到目前國產(chǎn)品牌電動車定位與定價(jià)相矛盾，高昂電動車制造成本定價(jià)在20萬上下很難做出驚人的產(chǎn)品。事實(shí)上，正在由于電動車的造價(jià)過高，而且市場除了特斯拉之外缺乏新興中高端品牌，這正是自主品牌塑造中高端子品牌的時(shí)機(jī)，電動車短時(shí)間內(nèi)難以進(jìn)入普通大眾市場，那就更應(yīng)該選擇緊盯特斯拉的市場策略，推出可以比肩特斯拉的產(chǎn)品，打造與其齊名的品牌。這就要考驗(yàn)各家的車企的制造工藝了。
原因只有一個(gè)：電動車暫時(shí)無法打動用戶
說來說起，其實(shí)原因只有一個(gè)，目前的電動車無法打動用戶。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1～11月累計(jì)汽車銷量2107.91萬臺，其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為52944臺，而這其中插電式混合動力車(PHV)銷售23884臺，純電動車(EV)銷量只有29060臺。
數(shù)據(jù)已經(jīng)很直觀的表明了電動車的銷量仍很微小，當(dāng)然，從另一個(gè)角度去看，電動車市場潛在價(jià)值巨大，但無論從價(jià)格、便捷還是外觀上，至少得有一點(diǎn)能打動消費(fèi)者。不然，無論是車企的積極推廣，還是政府的大力扶持補(bǔ)貼，消費(fèi)者不買賬的話，都很難快速推進(jìn)電動車市場全面產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。(本文首發(fā)鈦媒體)
【鈦媒體作者介紹：王利陽，微信公眾號：科技不吐不快(tucaokeji)】
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