【鈦媒體綜合】不只蘋果、谷歌和 BAT 這些科技巨頭，后知后覺的汽車制造商也開始擁抱共享出行，加大對(duì)打車軟件領(lǐng)域的投入力度，這一趨勢(shì)已日益鮮明。
前有通用汽車和打車軟件Lyft、Sidecar牽手，今有大眾汽車和Gett、豐田和Uber展開合作，年銷量約1000萬輛的汽車三巨頭都期望從汽車共享市場(chǎng)中分得一杯羹。
就在這周二（24日）同一天的時(shí)間內(nèi)，接連發(fā)生了兩起汽車巨頭投資打車應(yīng)用的新聞，盡管投資力度比不上兩周前的蘋果公司，當(dāng)時(shí)庫克帶著10億美金來到中國(guó)投資滴滴出行。
先是大眾汽車拿出3 億美元投資 Uber 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、英國(guó)打車軟件Gett，在歐洲市場(chǎng)擴(kuò)張打車市場(chǎng)；緊隨其后豐田汽車也宣布投資Uber，雙方將聯(lián)手開展新租車業(yè)務(wù)，比如給專車司機(jī)租賃新車，開發(fā)司機(jī)專用的軟件，以及Uber批量購買豐田新車輛等。
對(duì)中國(guó)用戶來說，打車軟件Gett可能比較陌生。Gett公司2011年誕生于以色列，目前公司總部在倫敦，專車服務(wù)已經(jīng)覆蓋了全世界60多個(gè)城市，主要“勢(shì)力范圍”在歐洲地區(qū)。
不過在美國(guó)市場(chǎng)，Gett還只是一個(gè)新手，目前僅僅進(jìn)入了紐約市的曼哈頓。在獲得大眾投資之后，Gett的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Shahar Waiser表示，將利用投資所得，擴(kuò)大在歐洲其他地區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展，另外進(jìn)一步穩(wěn)固美國(guó)紐約的服務(wù)。
面對(duì)打車服務(wù)市場(chǎng)的強(qiáng)烈需求，傳統(tǒng)車企紛紛與打車應(yīng)用Uber，Lyft，滴滴等開展合作，說明傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始認(rèn)真應(yīng)對(duì) Uber 所構(gòu)成的威脅。
除了大眾和豐田，就在今年1月份，美國(guó)通用汽車宣布已經(jīng)向Uber在美國(guó)最大對(duì)手Lyft投資5億美元。
不只投資 Lyft，通用還收購了打車 App的鼻祖 Sidecar ，雖然名聲沒有 Uber 大。同時(shí)，通用汽車還推出了自己的用車軟件Maven，這項(xiàng)服務(wù)可以讓通用汽車的車主向其他同路的乘客提供順風(fēng)車搭乘服務(wù)，在5月份已經(jīng)進(jìn)駐美國(guó)波士頓及華盛頓地區(qū)。
還有福特汽車公司最近也組建了一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)部門，開始測(cè)試自家的移動(dòng)出行軟件“動(dòng)態(tài)班車”，另外也投資了英國(guó)倫敦的一家專車公司。
此外，汽車廠商們還要提防 Uber 做無人駕駛汽車的野心，后者正在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，提出了無人出租車的構(gòu)想，這種變化有可能減少汽車的總需求。幾天前 Uber 展示了自己的第一輛無人駕駛原型車，一輛用福特蒙迪歐改裝的原型車。
因而，各大車企除了摸索租車收入等新的盈利來源，也開始布局無人駕駛來應(yīng)對(duì)谷歌、Uber、蘋果這些科技巨頭的蠶食 。
像通用汽車不久前就收購了無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)Cruise，最近有計(jì)劃和自家投資的打車軟件Lyft在今年開始真實(shí)路測(cè)無人駕駛租車服務(wù)。
豐田去年年底還在美國(guó)投資建設(shè)人工智能研發(fā)中心，5年內(nèi)砸10億美元，加大力度開發(fā)無人駕駛。同時(shí)，豐田汽車去年9月在麻省理工學(xué)院和斯坦福大學(xué)分別設(shè)立了研發(fā)中心。目前，豐田已經(jīng)申請(qǐng)了1400項(xiàng)無人駕駛專利技術(shù)，值得一提的是，還跟Uber共同競(jìng)標(biāo)了新加坡政府的無人駕駛打車項(xiàng)目。
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