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【佳音/鈦媒體編輯】近日，在樂視控股集團發(fā)起的“互聯網生態(tài)研究院共享經濟分院”揭牌儀式上，易到用車CEO周航發(fā)表了主題演講。

周航分享了對共享經濟的四點理解：共享經濟是非正式經濟，組織方式、從業(yè)方式也是非正式的，相對于傳統的工業(yè)經濟而言，對我們現有的管制帶來非常大的挑戰(zhàn)；人們愿意從原來工業(yè)化、標準化的服務轉移到所謂的非正式的共享服務上來；共享經濟一個關鍵的特征就是便宜；共享經濟必須創(chuàng)造出原來工業(yè)經濟不具備的價值。

對于外界質疑的共享用車發(fā)生犯罪事件等現象，周航對共享用車信任體系建設非常有信心，他說，現在有了所謂的大數據，有了用戶的帳戶體系，有了相互的評價，有了新的撮合機制，只要認真去做，其實是有這個能力去解決的更好。

周航還透露了易到目前的數據，他表示，共享用車已經成了都市生活的基礎服務了，由于具備了普眾高頻服務的平臺特性，它有可能會對整個的汽車生態(tài)起到支配性的作用。

所以，面對未來巨大的機會誰也不能后退，去年至少燒掉兩百億人民幣，而且現在還是持續(xù)高燒階段。但也不得不加快商業(yè)創(chuàng)新的思考和行動了。

以下是易到用車CEO周航的演講全文：

大家知道共享交通從某種程度上是大的共享經濟的范疇，在具體的五年、近六年的實踐中，我們對共享經濟也有了越來越多的思考和理解。

對共享經濟的理解

我覺得共享經濟首先是非正式經濟。怎么理解非正式經濟呢？在我來看，通常來說是利用存量的資源，非正式的從業(yè)方式，我把它稱之為非正式經濟，相對于傳統的工業(yè)經濟而言，這其實對我們現有的管制帶來非常大的挑戰(zhàn)，比如它是非正式組織，從業(yè)人員也是非正式的從業(yè)方式，非要要求五險一金，對整合上百萬司機，未來是上千萬司機這是不可想象的方式。我們不可能變成有上千萬從業(yè)人員的公司吧。這對監(jiān)管帶來很大的挑戰(zhàn)。

第二，人們?yōu)槭裁丛敢鈴某鲎廛囎兂删W約車？除了互聯網帶來的手機上的便捷性以外，還有一個很重要的原因，就是人們愿意從原來工業(yè)化、標準化的服務轉移到所謂的非正式的共享服務上來。

大家不可否認，有一個很重要的前提，就是便宜。沒有便宜作為一個前提，我覺得這個市場其實撬動的難度是比較大的。其實這也是易到的教訓。我們很困擾，就是怎么教育用戶，怎么找到市場的切口，其實花了很大的力氣，效率也蠻低的。后來發(fā)現不管Uber在美國的變化，還是我們的變化，價格才是撬動市場最有利的武器。所以我們認為共享經濟一個關鍵的特征就是便宜。

便宜能幫你撬動市場，但是能不能留住市場呢？肯定光靠便宜是不行的?；蛘哒f便宜本身也是難以為繼的。比如現在的補貼模式，就要求共享經濟必須創(chuàng)造出原來工業(yè)經濟不具備的價值，工業(yè)當然就是標準、安全、可靠、可預期的。但是特別值得關注的就是從Airbnb身上看到必須創(chuàng)造新的價值，這個價值就是充滿個性的、充滿驚喜的、充滿期待的，這種價值可能開始完全改變原來的價值體系，你對工業(yè)時代的顛覆或者改變就慢慢開始有了可能性。

如何建立信任體系

當然由于從業(yè)的數量極其龐大的，就是未來我們可見的，比如在未來共享經濟是上千萬臺車，上億人卷入到這個體系中。其實在這個體系中，因為它是一個教育型的服務，這個對于如何建立信任體系帶來了非常非常大的新的挑戰(zhàn)。

我們行業(yè)中出現過的現象，像犯罪之類的，一方面我覺得大家很好了，已經為這個行業(yè)叫冤了。但是也給我們提出了新的要求，就是我們新的平臺在新的技術和條件下，有義務，也有這個能力，也有這個責任把它解決的比傳統服務更好。出租車可能都是陌生人，大家互相都不知道誰是誰。現在你有了所謂的大數據，有了用戶的帳戶體系，其實你是有這個能力去解決的更好，能夠為用戶提供更有安全，更有保障的服務。只要認真去做。

第二，現在有了相互的評價，有了新的撮合機制，比如說我們正在做的易盾系統，我們的目的就是讓壞人的壞單永遠沒人接，它就變成僵尸單，就是你司機的手機可以響，但是永遠沒人理你。當然我們做的不是非黑即白的，甚至我們有時候想讓壞人的好單也能得到服務，我們提出了一些新的服務理論，然后在我們的風控體系中實現。

易到的現狀

目前易到大概在中國兩百個城市，海外三十個城市開展了服務。注冊用戶有四千萬，每天定單差不多超過70萬。照這個進度，我們大概在六月底有可能會實現突破一天訂單一百萬。到年底日訂單估計會超過兩百萬。明年我估計最保守增加一倍半，會到五百萬。

我們曾經提出過一個口號，叫“一千萬臺車，一億人”。這是我們對汽車共享網絡的愿景?，F在看來這個愿景會來得很快，我估計如果再快一點明年，再晚我覺得2017年肯定要實現。一千萬臺意味著什么？差不多整個中國的乘用車里面，有超過10%乘用車的車主已經是有意愿成為共享網絡中的一分子，或者他的共享意愿已經很強烈了。如果這樣的話它就是一個全社會的現象了。

共享用車可能會對整個汽車產業(yè)起到支配作用

我們每次看數據，特別是刮風下雨的時候，我們心中產生了一個強烈的信號，什么信號呢？通俗地說叫手機叫車，如果從理論上說，我們不管說叫互聯網用車，還是共享用車，我們會發(fā)現，它已經成了都市生活，或者叫城市生活的基礎服務了。已經快像水電氣一樣不可或缺了。剛才阮總分享了一個數據，說有百分之六十幾的人每周至少用一次以上。我們內部的口號是一年用一百次APP。做到這點意味著什么，它就是一個普眾高頻的服務。它已經像城市的類基礎設施。如果放到這個起點來思考的話，它有以下的新的看法：

由于具備了普眾高頻服務的平臺特性，它有可能會對整個的汽車生態(tài)起到支配性的作用。這是我們在創(chuàng)業(yè)之初沒有想過的，我們有這樣的念頭是前年開始，到現在我們非常堅定了。沒有平臺能夠像它這樣覆蓋足夠多的人，而且足夠的高頻。我想這可能是一個非常重要的影響未來趨勢性的信號。因為大家知道汽車產業(yè)是工業(yè)界是最大的產業(yè)，全球光整車過萬億，汽車相關產業(yè)，如果把油算進來一共是三萬億美金，這是非常大的產業(yè)。如果有一個新的互聯網行業(yè)，能夠對這個產業(yè)起到支配性的作用，大家可想而知。所以說你們對這個行業(yè)，涌進這么多的錢，看似這么不理智的去燒錢來支撐這個行業(yè)的發(fā)展，可以多一份的理解了，因為它未來的展現主要的機會實在是太大了。

第二，這個行業(yè)的競爭實在是太過激烈了，盡管我們面對如此大的政策的外部壓力，為什么這些人還要冒著炮火，這么勇敢的前進？除了使命、愿景之外，我覺得很重要的，我們業(yè)內的人可能也看到了它巨大的商業(yè)價值所在。這個行業(yè)燒掉了多少錢呢？去年至少燒掉兩百億人民幣。原來我們還認為，2016年是不是高燒轉低燒，今年燒的比過去少點，現在看來還是持續(xù)高燒階段，三年過去了，一點沒有退燒的跡象。最近從目前大家融資新的進展來看，燒錢只比去年多，不會比去年少。這樣燒，燒掉500億人民幣，還沒有燒出所以然，對我們業(yè)者造成很大的壓力，這個壓力，一方面，面對未來巨大的機會我們誰也不能后退，另外一方面，不得不加快商業(yè)創(chuàng)新的思考和行動了。你想，確實有這個機會，對汽車產業(yè)未來有支配性地位的時候，的確商業(yè)創(chuàng)新的戰(zhàn)略騰挪的空間也的確比較多和比較大。

易到跟樂視的合作

樂視投資了易到以后，過去半年我們的確也在市場上比以前更加的積極主動了很多，甚至我們比對手更加的冒進，不僅產品的基礎價格降價，而且還有充贈服務，原來充100送100，后來變成充100送120，后來變成充一萬還要送電視。為什么易到能夠做出這么激進的行為呢？

我也介紹一下跟樂視的合作。的確樂視對易到而言，提供了很好的大的生態(tài)的空間，不管硬件——手機、電視、未來的汽車，還是內容——影視、音樂，體育，還是它的電商——不管是線上的電商，還是線下的幾千個樂趴，這三方面的確給易到提供了很大的生態(tài)的、戰(zhàn)略的調整的空間。也就意味著，通俗的說，現在充100送100，未來同樣是充100送100，不一定是送現金，是送樂視生態(tài)的一些東西。可能一方面給樂視會員體系帶來很大的價值，因為易到足夠的普眾和高頻的服務，另外易到可以做到更有效率和更聰明的補貼方法，這給易到同樣站點上的激烈的搏殺留出了很多營銷的創(chuàng)新的空間。

更重要的我認為易到的確可以越來越多的去借鑒和學習樂視的生態(tài)商業(yè)模式，簡單總結起來，就是叫“把握汽車共享的大趨勢，以互聯網平臺為核心，以用戶價值為導向，垂直整合外部資源，建立生態(tài)化的商業(yè)模式”。這個東西現在聽起來可能比較空，因為易到開始跟樂視整個生態(tài)去融合，做很多的事情。我相信可能在下半年大家就可以逐步的看到我們在這方面的一些實踐出來的成果。