住在上海，去附近1公里內(nèi)的超市購買生活日用品要用多少時(shí)間？1號店3個(gè)小時(shí)；京東到家2個(gè)小時(shí)；餓了么直接來一句24分鐘就夠了！作為用戶，你需要解決的問題似乎只剩下了一個(gè)：還需要下樓嗎?
在城市，O2O讓物流大戰(zhàn)燒到了“最后一公里”，這背后是對當(dāng)下物流體系提出的終極考驗(yàn)。如今戰(zhàn)火越燒越旺，各家都放出大招，開始在時(shí)間以小時(shí)計(jì)的“閃電配送”上打起了終極戰(zhàn)，只看誰能真正拿下這個(gè)擁有億萬級市場的最后一公里。
隱藏在配送站背后的戰(zhàn)略
或許你該數(shù)一下你家附近不起眼的小馬路上又多了幾家“配送站”。這些看起來并不那么引人注目的小店或許能決定電商“最后一公里”送達(dá)的速度。
上海浦東新區(qū)的楊思是個(gè)高密度的住宅區(qū)，在一條不足三公里的馬路上，悄然無聲地駐扎著四個(gè)物流配送站，這些配送站的背后是1號店、京東、圓通以及農(nóng)工商的O2O之爭。在看不見的互聯(lián)網(wǎng)世界，他們爭奪客流，而這些看得見的線下網(wǎng)點(diǎn)則決定了他們能否留住客流。
“京東到家”是去年3月上線的O2O“代買”平臺，超市生鮮、美食外賣、鮮花、醫(yī)藥都可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上下單，線下送達(dá)。“京東到家”承諾從下單至到貨2個(gè)小時(shí)內(nèi)必達(dá)。為了實(shí)現(xiàn)這樣的許諾，京東在原有的配送體系之外，另建了一支“京東到家”的自營物流配送團(tuán)隊(duì)，與“京東眾包”相輔，以此奠定自己在城市最后一公里生態(tài)網(wǎng)絡(luò)中的地位。
4月26日傍晚6點(diǎn)45分，下班途中，《IT時(shí)報(bào)》記者在京東到家平臺上購買了生鮮水果，貨源來自離住所三公里內(nèi)的一家生鮮水果超市。晚上8點(diǎn)45分，商品送達(dá)。配送員楊師傅是一位在“京東眾包”上搶單的“臨時(shí)配送員”，他家住在楊思，利用下班時(shí)間做京東的配送員，從他家到店里取件再送到用戶家中，用時(shí)不到1個(gè)小時(shí)，這一單他賺了6元，一個(gè)月下來，他能賺近千元。2個(gè)小時(shí)的送達(dá)要求對于眾包和京東自營配送員是一樣的。在京東到家內(nèi)部有一套評分體系，超時(shí)和其他服務(wù)問題都將從配送積分體系內(nèi)扣分，與配送員的收入直接相關(guān)。
距離京東配送站不足十步的是1號店配送站，它承諾的送達(dá)時(shí)間是3小時(shí)，這是1號店平臺延伸出的“雷購”平臺——主打生鮮采購的O2O到家服務(wù)。與京東不同，“雷購”的貨源只來自于它的控股股東——連鎖超市集團(tuán)沃爾瑪，在剛開始起步階段，他們曾憑借1個(gè)小時(shí)內(nèi)送達(dá)的品質(zhì)在用戶中建立口碑。
作為測試，記者早上7點(diǎn)半在1號店“雷購”里下單訂購了一包速凍湯圓，半個(gè)小時(shí)后送到，成了上班前的一頓早飯。這是1號店從線上向線下進(jìn)攻的重要一步，為了提高運(yùn)送速度，1號店在原本的配送站內(nèi)設(shè)置了冷庫，用于儲存生鮮品類，同時(shí)在原有配送團(tuán)隊(duì)基礎(chǔ)上，新增自有配送員20%。
在距離1號店1公里處，是最常見的連鎖超市伍緣，但很多人不知道的是，如今這里不僅是天貓包裹的代收點(diǎn)， 更是伍緣所屬的農(nóng)工商集團(tuán)電商平臺便利通的線下配送點(diǎn)，在便利通上下單，只要送貨地址在這家伍緣店的方圓3公里之內(nèi)，2小時(shí)必須送達(dá)(外環(huán)以內(nèi))。
在城市送達(dá)的最后一公里，速度將是決定成敗的關(guān)鍵。
眾包或成主流
一些變革正在悄然推進(jìn)。
5月4日，京東到家的“自營物流配送體系”將正式解散，今后，京東的O2O到家業(yè)務(wù)將全部采取眾包物流的形式。這也正是4月中旬京東入股達(dá)達(dá)配送的真實(shí)用意。
4月底，在京東楊思配送站內(nèi)，京東到家配送員被告知要么轉(zhuǎn)入京東配送體系，要么離開。不過，他們中的不少人似乎更愿意進(jìn)入達(dá)達(dá)。“京東自營配送體系的基礎(chǔ)工資是1200元，每接一單是3元。而京東到家配送員的固定收入是5400元。”京東到家配送員小楊師傅算過一筆賬，即便按照原先“京東眾包”平臺上5元一單的酬勞計(jì)算，每天接30單，一個(gè)月的保底收入也能有4500元。根據(jù)他此前在京東到家完成的業(yè)務(wù)量看，每天接20單并不困難。“上午九點(diǎn)半和下午四點(diǎn)半恰好是準(zhǔn)備午餐和下班準(zhǔn)備晚餐的時(shí)間，附近菜市場、超市的生鮮禽類、奶制品、速凍類都是高頻采購品。”
據(jù)公開數(shù)據(jù)，達(dá)達(dá)平臺上注冊的眾包快遞員達(dá)130萬，日配送訂單超過100萬。眾包似乎成了解決城市最后一公里的“萬能鑰匙”，一夜之間，遍地開花，比如，擁有50萬眾包配送體系的餓了么以及天貓“極速退貨”鏈路中的“菜鳥裹裹眾包平臺”。與其他眾包平臺上聚集的大多為個(gè)體自由職業(yè)者不同，菜鳥旗下的這一眾包平臺以140多家快遞公司的20萬快遞員為眾包對象，而服務(wù)的平臺是淘寶、天貓、京東、蘇寧。一場大流量大入口的城市最后一公里豪賭顯然已上演。
不過，專家對此并不樂觀。“在未來發(fā)展中，搶奪城市內(nèi)配送的最后一公里的眾包市場是趨勢，但眾包物流模式還處于磨合階段，配送員更自由的同時(shí)也需要嚴(yán)格監(jiān)管，眾包平臺也需要自律規(guī)范，問題責(zé)任更加明確。”在中國電子商務(wù)研究中心分析師姚建芳看來，眾包物流在物流市場中占比較小，跨城市、跨區(qū)域物流依然要靠快遞公司或自建的物流體系。
自營“閃電送”艱難突破
與京東在物流配送體系進(jìn)行的改革不同，1號店試圖通過倉儲合并來實(shí)現(xiàn)品類與配送速度的最佳配置。今年，在浦東新區(qū)，1號店將原本安放在配送站點(diǎn)內(nèi)的冷凍倉儲逐步并入附近的沃爾瑪超市。1月，沃爾瑪上海齊河路店成為率先入駐“小區(qū)雷購”的試點(diǎn)，3小時(shí)可送達(dá)的生鮮商品增加到上百款，而1號店錦繡店、上南店和楊思店三個(gè)配送站將圍繞沃爾瑪形成3公里配送戰(zhàn)線。與此同時(shí)，在沃爾瑪內(nèi)，也建立起了小型的速遞快遞隊(duì)伍，他們負(fù)責(zé)閑時(shí)的用戶訂單。
相比眾包，自營模式仍將面臨對人力和成本的更高要求。1號店配送員陳師傅坦言，“雷購”的配送難度很大，“超市內(nèi)先要挑揀出訂單商品，然后集中配送到不同配送點(diǎn)進(jìn)行配送，這中間至少要費(fèi)去1個(gè)小時(shí)。”同時(shí)，1號店對配送補(bǔ)助的價(jià)格也存在落差，傳統(tǒng)配送業(yè)務(wù)是5元一單，小區(qū)“雷購”的訂單為3元一單。在起步階段，配送員做“雷購”的積極性并不高。“傳統(tǒng)配送與小區(qū)‘雷購’訂單量比例是7:3，業(yè)務(wù)量沒有明顯上浮，為此新招的人員卻已經(jīng)到崗，我們的工資至少被稀釋10%。”
但這并不能阻擋擁有網(wǎng)點(diǎn)與物流體系的巨頭們向城市最后一公里發(fā)力的決心。阿里巴巴與蘇寧近期在網(wǎng)點(diǎn)拓展上也是動(dòng)作頻頻。根據(jù)蘇寧方面的介紹，在利用蘇寧1600多個(gè)線下門店以及5000多個(gè)售后服務(wù)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，他們將廠家、商家、第三方物流公司引入平臺，加上阿里巴巴的線上系統(tǒng)以及菜鳥網(wǎng)絡(luò)，形成蘇寧對其物流最后一公里的系統(tǒng)規(guī)劃。
傳統(tǒng)商超便利店開始“反撲”
在O2O掀起的這場“最后一公里布局戰(zhàn)”中，星羅棋布的傳統(tǒng)超市、便利店也開始重新評估自己的價(jià)值。
經(jīng)常使用喜士多便利店代收天貓包裹的顧客最近發(fā)現(xiàn)店門口貼出一則通知：“本公司為了幫消費(fèi)者持續(xù)爭取在華東喜士多門市免費(fèi)代收包裹正與天貓（淘寶）協(xié)商中，從4月1日起，本店暫不代收天貓（淘寶）包裹，飛牛包裹代收業(yè)務(wù)將持續(xù)為用戶服務(wù)。”據(jù)悉，飛牛網(wǎng)是大潤發(fā)旗下的電商平臺，喜士多與大潤發(fā)均由潤泰集團(tuán)投資。
作為菜鳥最早一批的線下代收網(wǎng)點(diǎn)，這一次喜士多華東地區(qū)的350家門市全部暫停了代收服務(wù)。“天貓包裹的數(shù)量一天天增多，房租也一天天在漲，我們需要把包裹的占用空間規(guī)劃到店面的使用面積中，再加上人員管理、用戶服務(wù)等問題，時(shí)間越久矛盾越大。”上海喜士多總部的工作人員告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。在此之前，喜士多便利店每代收一件包裹，就能拿到一份來自菜鳥驛站的補(bǔ)貼——1份包裹2元錢。
喜事多暫停菜鳥代收包裹業(yè)務(wù)或許只是個(gè)開端。根據(jù)喜士多未來的重新規(guī)劃版圖，更加真實(shí)的目的是想從城市最后一公里的配送中分得一杯羹。“我們正在考慮配備代收生鮮的冰箱等設(shè)備，未來希望能成為生鮮電商的配送點(diǎn)。”
據(jù)悉，菜鳥驛站在全國范圍內(nèi)已有近四萬家站點(diǎn)為消費(fèi)者提供代收服務(wù)，其中連鎖超市占據(jù)很大的比例。像喜事多這樣選擇“自立門戶”的并非個(gè)案。原本也是菜鳥驛站的農(nóng)工商連鎖超市也在試點(diǎn)“最后一公里”紅利下的O2O，在其自建的便利通網(wǎng)的宣傳海報(bào)上清晰寫明“超市商品送到家”的廣告標(biāo)語，并且承諾外環(huán)內(nèi)兩小時(shí)送達(dá)，在這承諾的背后是農(nóng)工商集團(tuán)旗下的好德、伍緣以及可的等線下連鎖便利超市組成了一張?zhí)烊坏奈锪骶W(wǎng)。據(jù)了解，目前，在農(nóng)工商集團(tuán)內(nèi)部自建一支物流團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)便利通網(wǎng)站的線下配送，其旗下的超市只發(fā)揮了倉庫的作用。
這只是剛剛開始，一旦線下超市的O2O反撲戰(zhàn)正式打響，線上部分電商平臺將受到?jīng)_擊。根據(jù)一季度國家郵政總局披露的數(shù)據(jù)，同城配送的訂單占到了24.9%，平均每天1596萬票，同城點(diǎn)對點(diǎn)配送市場需求是剛需，而且還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被滿足。另外同城業(yè)務(wù)收入109.5億元，同比增長44.5%，高于行業(yè)平均增長速度，綜合其它O2O同城配送服務(wù)市場需求，是一個(gè)千億級的市場。（本文由IT時(shí)報(bào)授權(quán)鈦媒體發(fā)布，作者章蔚瑋、吳雨欣）
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阿里的戰(zhàn)略還規(guī)劃的不怎么太完整，只能先硬撐著。